När du skaffar en elbil för första gången måste du vara uppdaterad om flera aspekter som laddningspunkter och laddningslägen, samt de olika kontakttyperna för elfordon som används mest på marknaden.
Så i det här inlägget vill vi berätta vilka som är de mest standardiserade och populära pluggtyperna för elfordon och vilken kompatibilitet och kapacitet de erbjuder.
Det är värt att nämna att det för närvarande finns olika typer av kontakter beroende på om det är en elbil eller en elmotorcykel och beroende på varje tillverkare. Hittills fanns det ingen standardkontakt, men med tiden fokuserar trenden på att standardisera båda kontakttyperna för elfordon och laddningspunkter för att undvika inkompatibilitetsproblem och räckviddsångest.
För närvarande är de mest relevanta kontakterna typ 1 eller Yazaki och typ 2 eller Mennekes. Å ena sidan påtvingas typ 2, traditionellt för europeiskt bruk, även på andra områden. Å andra sidan är typ 1 mycket vanligare på amerikanska och asiatiska marknader.
Som vi redan har sagt är det en av de mest använda kontakterna i världen, särskilt på de amerikanska och asiatiska marknaderna , där tillverkare har kört den här typen av laddpunkter. För att vara mer specifik har den inramats som den japanska standarden. Det är dock också accepterat i Europa .
Denna kontakt, även kallad standard SAE J1772 , har fem terminaler och kan stödja två olika nivåer av laddningar i växelström; en av 16 ampere för normal eller långsam laddning och en annan som når upp till 80 ampere för snabbladdning .
Den är kompatibel med de flesta VE-modeller som säljs i USA och Japan.
Typ 2-kontakt, även kallad Mennekes, är den europeiska standarden , även om det finns tillverkare som använder det över hela världen .
Mennekes-kontakt, standard IEC 62196-2 , uppstod efter Yazaki och godkändes som standard på europeisk nivå, men som vi har nämnt tidigare vinner den mycket mark för andra kontakter och dess användning ökar av alla typer av tillverkare i Europa.
Denna kontakt har sju terminaler och erbjuder två nivåer av laddning; genom trefas likström vid 63 ampere och 44kW för läge 3 eller halvsnabbladdning och genom växelström på enfas vid 16 ampere och 3,7 kW för Läge 2 eller långsam laddning .
Den är kompatibel med nästan alla EV-modeller som säljs i Europa. Även Nissan Leaf, som traditionellt alltid har använt typ 1, erbjuder typ 2 i den senaste versionen av sin framgångsrika modell.
Det är den japanska standardanslutningen , allmänt använd över hela världen . Den är utformad för att utföra läge 4 snabbladdning med likström och klarar effekter mellan 50kW och 400kW .
Större delen av japanska elbilar har denna kontakt för att möjliggöra snabbladdningar . Den har 10 terminaler, vilket gör den till den största diameterkontakten på den nuvarande marknaden.
CCS (Combined Charging System ), även kallad Combo, det är en kontakt som försöker bli standardlösningen par excellence som tillåter båda laddningslägena; långsamt och snabbt.
Europa och USA valde att designa en genialisk kombinerad kontakt som, som namnet antyder, består av två kontakter, en som erbjuder växelström (AC) genom Yazaki (i CCS typ 1) eller Mennekes (i CCS typ 2) och en annan som erbjuder likström (DC) genom två kontakter eller terminaler. Därför är det en kontakt som gör att du kan ladda fordonet i lägena 2, 3 och 4 i ett slag , helt enkelt en framgång!
Med fem terminaler är den maximala effekten vid vilken den kan arbeta i växelström 44kW och upp till 350kW i likström.
Idag inkluderar majoriteten av VE-tillverkarna denna typ av kopplingar i de fordon som de säljer i Europa och USA.
Även om det tekniskt kallas Schuko, är det den inhemska och konventionella kontakten som vi alla har i våra hem. Detta är den europeiska standarden för anslutning av elektriska apparater som använder enfas lågspänningsströmmar, såsom hushållsapparater, mobiler etc.
Därför är det en kontakt som kommer att vara användbar för att ladda personliga mobila fordon motorcyklar eller elektriska skridskor, och även små elbilar som fyrhjulingar och Twizy.
Om vi vill använda den för att ladda elbilar , kommer det att vara nödvändigt att ha relevanta skydd och begränsa laddningen av bilen till 10 eller 14 ampere maximalt. Tvärtom kan vi få överhettningsproblem och till och med orsaka någon form av brand.
Vi kommer att berätta de viktigaste skillnaderna mellan de olika laddningstyperna i följande inlägg för att hjälpa dig att bli expert på elfordonsvärlden :)
Och det är också viktigt att känna till de olika laddningssätten som har etablerats inom elfordonsindustrin för att vara uppdaterad om alla aspekter som hänför sig till elbilen.
Det finns andra kontakttyper för elbilar som av flera anledningar har slutat användas på marknaden. Ett tydligt exempel skulle vara Type 3-kontakten, som skapades 2010 av EV Plug Alliance och tillåter en maximal effekt på 22kW. Han har dock förlorat kampen mot typ 2. Vissa elbilsmodeller i Frankrike och Italien bevarar den fortfarande.
Sammanfattningsvis, för både 100 % elfordon och laddhybrider rekommenderas att ladda med typ 1- eller typ 2-kontakter i läge 3 med en väggdosa eller laddningspunkt, eftersom det är det säkraste, mest effektiva och snabbaste (oavsett av läge 4 som tillåter laddning med hög effekt).
