Det finns massor av terminologi kring laddning av elfordon. Du kanske har lärt dig om olika Ev-laddningsnivåer, samt termer som snabb eller snabbladdning. En annan viktig faktor att ta hänsyn till vid laddning av elbilar är strömströmmen. Laddstationer för elfordon använder både växelström (AC) och likström (DC) för att driva elbilar. Läs vidare för att lära dig om skillnaderna mellan båda typerna av elkraft, såväl som fördelarna och nackdelarna med var och en.
Nära 1900-talets början utvecklade Thomas Edison och Nikola Tesla de typer av elektrisk kraft vi använder idag. Edison kämpade för likström, som började som standardel i USA. Tesla etablerade AC-elektricitet för att bekämpa några av de hinder som DC presenterade.
DC-elektricitet är ström som hela tiden går i en riktning. Detta är den kraft som finns i bränsleceller, solceller och batterier. Även om likström mestadels ersattes av växelström för kraftnätsändamål, har den gjort ett uppsving på sistone på grund av många moderna tekniker som körs på likström. Datorer, lysdioder och elbilar är tekniker som åtminstone delvis förlitar sig på DC-elektricitet.
Även om Edison försökte misskreditera växelströmssäkerheten, ledde förmågan att lättare ändra spänningar med hjälp av en transformator till att växelström blev standarden för elnätet för stora delar av världen. AC-elektricitet är ström som byter riktning många gånger per sekund. I USA ändrar växelström riktning 60 gånger per sekund.
Även om både växelström och likström har en plats i vår värld idag, har var och en sina fördelar och nackdelar. Lyckligtvis använder EV-laddningsstationer båda typerna för att driva elbilar, och att dechiffrera vilken som passar dina behov bäst beror på många faktorer.
Eftersom så mycket av vårt elnät är beroende av att transportera och transformera växelström, är det ett bra ställe att börja när det gäller laddning av elbilar. Växelström har vissa begränsningar som hastighet och stabilitet. Omvänt är likströmsinfrastruktur mindre utbredd, men med kraftfulla moderna batterier som de som finns i elbilar, finner likströmselektricitet en plats i vår moderna värld.
Ironiskt nog blev växelström så småningom känd som den säkrare formen av elkraft, åtminstone när det gäller kraftnätsapplikationer. Möjligheten att enkelt ändra spänningar med hjälp av transformatorer är anledningen till att vi inte har extremt höga spänningar igång i våra hem och företag. AC-ström är också lättillgänglig, och laddstationer kan ofta enkelt använda befintlig kraftinfrastruktur. Dessutom anses växelström vara säkrare för frekvent användning vid laddning av elbilsbatterier, eftersom många elbilstillverkare rekommenderar att man begränsar frekvensen för DC-laddning.
Eftersom strömmen är växelström kan denna typ av kraft uppleva elektricitetsförlust när den färdas avstånd. Detta är ytterligare en anledning till att elnätet använder transformatorer:Genom att höja spänningen extremt högt kan kraftbolag skicka ström över långa avstånd och inte uppleva allvarliga elförluster. AC leder också till en långsammare överföring av kraft, åtminstone vid de lägre spänningar vi använder i dagliga tillämpningar. För elbilar betyder det att AC-laddningen går långsammare jämfört med DC-laddningen.
Edison skulle förmodligen bli glad över att DC är tillbaka i favör idag. Likström är mer stabil på grund av det konsekventa strömflödet, och allt eftersom tekniken utvecklas blir företag bättre på att överföra likström över avstånd med ännu mindre elförlust än växelström. Likström är också en snabbare form av elektricitet eftersom den relaterar till laddstationer för elbilar.
Den primära nackdelen med likström är motsvarande brist på infrastruktur. Eftersom elnätet fortfarande huvudsakligen förlitar sig på växelström, är likströmsladdning mindre utbredd, särskilt i mindre applikationer. Men tack vare företag som EV Connect har DC-laddning aldrig varit mer tillgänglig. Som tidigare nämnts finns det en viss debatt kring hur ofta elbilsförare ska använda likström för att ladda sina fordon, och de flesta tillverkare rekommenderar att man inte använder likströmsladdning dagligen.
Det finns tre vanligen refererade nivåer av elbilsladdning. Nivåerna (1, 2 och 3) motsvarar för det mesta den hastighet med vilken laddaren kan fylla ett elbilsbatteri:
Den första nivån är i princip bara strömmen vi använder i våra dagliga liv:AC-uttag i hem och företag kan driva din elbil. Nivå 1 kraft är billig och tillgänglig; denna lågspänningsväxelström är dock det långsammaste sättet att ladda ett fordon, och för de flesta förare som regelbundet använder sin elbil är det inte ett gångbart sätt att ladda.
AC nivå 2-laddning är den vanligaste formen för att driva elbilar. Denna kraft är fortfarande beroende av standard AC, men använder en transformator för att höja spänningen och öka hastigheten med vilken nivå 2 kan ladda en EV. Nivå 2-laddning är ett utmärkt alternativ för hem, flerbostadshus och andra företag, eftersom hastigheten på dessa laddare är effektiv för de flesta elbilsförare.
Ibland kallad "snabbladdning" (DCFC) eller "snabbladdning" (DCRC), är nivå 3-laddning det snabbaste sättet att driva en elbil. Även om det kräver mer initial installationskostnad och konstruktion, kan stabiliteten hos DC-ström i nivå 3-laddning ladda upp ett tomt EV-batteri på så lite som 30 minuter. Nivå 3-laddare är ett utmärkt alternativ för bensinstationer längs stora rutter som motorvägar.
Medan utvecklingen av el började med en het strid mellan växelström och likström, fortsätter användningen av båda idag. Lyckligtvis för elbilsförare finns det ingen anledning att argumentera eftersom laddningsinfrastrukturen för elbilar drar nytta av både AC- och DC-laddningsstationer. Se till att kolla in alla EV Connects laddningslösningar!
Källor
Energy.Gov - The War of the Currents:AC vs. DC Power
Hur saker fungerar - Likström kontra växelström
Alternativa Fuels Data Center - Utveckla infrastruktur för att ladda plug-in elfordon
