Vi ställer uppmuntrande frågor från läsare om elfordon och laddning och allt annat du vill lära dig. Så skicka dem igenom så får vi våra experter att svara och bjuda in andra personer att bidra via kommentarsektionen.
Jag inser att en CCS2-kontakt inte passar i uttaget på min Renault ZOE på grund av att det inte finns plats för DC-delen av kontakten. Skulle det vara möjligt att använda Type 2-kabeln som följde med bilen för att ansluta AC-delen av CCS2-kontakten till Zoes Type2-uttag, eller finns det någon annan inkompatibilitet som skulle stoppa detta att fungera?
Peter Y
Hej Peter – vill du ha det korta eller det långa svaret?
Det korta svaret är att en DC-laddare använder de två nedre stiften på CCS2-uttaget och endast jord- och kommunikationsstiften i typ 2-sektionen (se bild 3).
De andra 4 är helt enkelt inte anslutna vid likströmsladdning (se bild 3). Följaktligen, vid DC-laddning finns det ingen AC tillgänglig för bilen via kontakten.
Därför är en CCS2 DC-laddare värdelös för ett elfordon med endast växelström (EV) som en Zoe eller Kangoo ZE 1 .
Det längre svaret innebär att förklara den exakta användningen av varje stift i Type 2- och CCS-pluggarna.
Vid CCS-laddning använder AC-kontakterna samma system för att "prata" med bilen och laddaren 2 som används för DC-laddningskommunikation.
En kommunikationssignal (via PP-stiftet) talar om för EVSE att en EV är ansluten. En andra kommunikationssignal (via CP-stiftet) talar om för bilen exakt vilken ström EVSE kan leverera.
Vanligtvis för AC EVSE är laddningshastigheten för en fas 3,6 eller 7,2 kW, eller trefas vid 11 eller 22 kW – men många andra alternativ är möjliga beroende på EVSE-inställningarna 3 .
Tricket med CCS DC-laddning är (som nämnt ovan) att den använder samma kommunikationssystem som AC-laddningssystemet.
Som visas i bild 3 betyder detta att för DC-laddning behöver tillverkaren bara lägga till och ansluta ytterligare två stift för DC under Type 2-inloppsuttaget – och därmed skapa CCS2-uttaget – och prata med bilen och EVSE via samma stift som innan. (Om du inte är Tesla – men det är en längre historia som berättas någon annanstans. Se här .)
Det är också därför som CCS-systemet tillåter en mycket mindre kontakt än de äldre separata CHAdeMO- och AC-uttagen – CHAdeMO använder ett helt annat kommunikationssystem än typ 1 eller 2 AC-laddning – i själva verket använder den många fler stift för att göra samma sak – därav den stora storleken på kombinationen av CHAdeMO-kontakt/uttag plus behovet av ett separat AC-uttag.
Anmärkningar:
