Det är fantastiskt hur ihärdiga vissa EV Urban Myths är. Medan flera av dem bleknar bort (elbilar har inte räckvidden, elbilar är ungefär lika kraftfulla och spännande som en golfvagn), andra vägrar bara att dö.
Som ett resultat av att jag svarade på samma frågor i olika miljöer, bestämde jag mig för att lista mina Top Ten EV Urban Myths That Deserve To Die i (förmodligen fåfängt) hopp att om jag ger en samlad uppsättning enkla, kortfattade svar på dem – kommer jag aldrig att behöva svara på just dessa igen.
Dessa har alla behandlats omfattande flera gånger i vetenskapliga artiklar, ekonomiska rapporter och regeringsrapporter. Därför, åtminstone när det gäller den här listan – det är dags att gå vidare!
Faktum: Nästan överallt i världen producerar elbilar som laddas enbart från elnät redan mindre utsläpp av växthusgaser än motsvarande bensin- eller dieselfordon (ICE). När rutnätet blir "grönare", så blir elbilar det också.
Förklaring: Vissa människor gör misstaget att jämföra ny bil bensin/diesel vindruta klistermärke CO2 emissionssiffror till EV-elektricitet använder emissionssiffror – men dessa är inte en jämförelse mellan äpplen och äpplen.
Bensin-/dieselvindruteetiketterna visar endast de direkta utsläppen från det förbrända bränslet. De inkluderar inte utsläppen till följd av utvinning, raffinering, transport och leverans av bränslet till bilen.
EV-utsläppsdata inkluderar i allmänhet mycket mer av nedströms elnätsutsläpp – vilket betyder att jämföra de två inte är en riktig jämförelse mellan EV och ICE (Internal Combustion Engine).
Grafen nedan ger den jämförelsen. Uppgifterna kommer från Australian National Greenhouse Accounting Factors (som produceras årligen av avdelningen för industri, vetenskap, energi och resurser) och beräkningarna gjordes med hjälp av redovisningsmetoden för koldioxidutsläpp som anges i det dokumentet. (Mer detaljer om denna analys finns här).
Många andra studier har visat liknande resultat för de olika elnäten runt om i världen.
Dessutom blir elbilar grönare när rutorna blir grönare.
Faktum: Elbilar tillför inte enorma mängder efterfrågan till nätet. Den grova siffran är att en 100 % elbilsflotta skulle lägga till cirka 10 % till den totala efterfrågan på el. Många leverantörsmyndigheter runt om i världen har sagt att de är redo och kan absorbera efterfrågan på elbilar när den växer och planerar för tillägg och förändringar av systemet när och när de behövs.
Förklaring: Studier från hela världen visar att (i allmänhet) nät kommer att klara sig bekvämt i takt med att elbilar ökar. Plus, med tanke på att elbilar inte plötsligt kommer att "ta över" över en natt, med korrekt planering kan eventuella lokala förändringar av nätet och dess hantering enkelt sättas på plats långt innan de kan behövas.
Detta gäller särskilt när elbilar selektivt kan "efterfrågan hanteras" för att laddas med långsammare hastigheter under en längre tid eller under lågtrafik. Med detta scenario har det föreslagits att en hel elbilsflotta skulle lägga till cirka 10 % till den totala efterfrågan på el.
Å andra sidan använder Fuel Cell EVs (FCEVs eller "vätebilar") 3 till 5 gånger så mycket elektricitet för att skapa vätgas, transportera det till leveransstället och flytta bilen som den gör för att direkt ladda en BEV för att täcka samma avstånd.
Detta innebär att en 100 % vätgasekonomi skulle behöva 3 till 5 gånger elproduktionskapaciteten för transportenergi som en BEV-transportekonomi.
Utan ett mycket större, helt förnybart elnät – FCEV skulle definitivt belasta befintlig elinfrastruktur och avsevärt öka koldioxidutsläppen från elproduktion.
Faktum: EV-batterier har lång livslängd och kan återanvändas flera gånger innan de slutligen återvinns. Vid återvinning kan cirka 95 – 98 % av materialen utvinnas och återanvändas.
Förklaring: Svaret här är faktiskt i tre delar:
Faktum: Helt enkelt inte sant.
Förklaring: Detta är förmodligen den svåraste att skingra eftersom vi alla är vana vid kort litiumbatteritid i våra telefoner.
Men i jämförelse med våra telefoner är EV-batterier bättre byggda, använder bättre laddningssystem och har alla aspekter av deras laddning och användning ständigt övervakade och kontrollerade – inklusive inkorporering av temperaturhanteringssystem som kan värma eller kyla batteriet för att säkerställa att det alltid förblir inom dess optimala temperaturområde.
Studier av äldre Tesla Model S och Model X har visat mycket långsam batteriräckviddsförlust över tid. (I genomsnitt knappt 10 % batterinedbrytning efter över 250 000 km). Andra studier tyder på att många elbilsbatterier kommer att hålla längre än bilens livslängd.
Faktum: Som nämnts i mitt svar på Myt 4:inte många EV-batterier behöver faktiskt bytas ut. De som gör det görs ofta under garanti. Batteripriserna faller snabbt, så det som verkar dyrt nu kommer att bli mycket billigare om det kommer att behöva bytas ut om 10 år eller mer.
Förklaring: EV-batterigarantier är i allmänhet cirka 8 år och för minst 70 % kvar vid den tiden. Om ett batteri faller under denna tröskel innan garantin löper ut – byts de ut under garantin.
För de batterier som tappar tillräckligt med räckvidd för att behöva bytas ut efter att garantin löper ut, har batteripriserna redan sjunkit från över 1 100 USD per kWh 2011 till under 130 USD nu – och faller fortfarande. År 2024 förväntas det vara 100 USD och fortsätta att falla.
Detta tyder på att runt 2030 kan ett nytt batteri på 64 kWh för en Hyundai Kona (för närvarande runt 30 000 USD) kosta något som 10 000 USD nytt …. med renoverade batteripriser kanske runt hälften så mycket.
Dessutom, med tillräckligt många av den första generationens elbilar med kort räckvidd för batteribyten, finns det nu tillräckligt med möjligheter för nya företag att gå in och erbjuda ersättningsbatterier som är större och/eller bättre än originalet.
Även om dessa batteriuppgraderingar på eftermarknaden fortfarande är svåra att få tag på här i Australien – bör denna trend sträcka sig här i framtiden när fler och fler elbilar kommer ut på vägarna i Australien.
Faktum: Det elbilsrelaterade mineralet med detta problem är kobolt från Demokratiska republiken Kongo. Kobolt håller dock på att minskas/fasas ut ur elbilsbatterier. Av den återstående användningen av kobolt arbetar elbilstillverkare hårt för att hämta den från gruvor som säkerställer etiska arbetsnormer och använder miljömässigt ansvarsfulla utvinningsmetoder.
Förklaring: Kom ihåg:för alla produkter vi köper måste vi vara medvetna om miljö- och arbetspraxis som är involverade i tillverkningen. Vi bör alltid arbeta hårt för att se till att vi köper produkter från tillverkare som fungerar som goda företagsmedborgare.
Som exempel har Tesla, Volvo och BMW (för att bara nämna tre) tagit konkreta steg för att hämta sina tillverkningsmineraler (särskilt kobolt) endast från gruvor som säkerställer etiska arbetsnormer och använder miljömässigt ansvarsfulla utvinningsmetoder.
För att nämna några fler arbetar Tesla, VW och Renault hårt för att säkerställa att korrekta system för återtillverkning, återanvändning och återvinning inrättas för uttjänta fordonsbatterier. Summan av kardemumman är att det är upp till oss att pressa alla tillverkare och leverantörer, inte bara de av elbilar, att göra rent!
Klicka här för mer om ämnet koboltbrytning.
Faktum: Laddning av elbil följer inte den gamla modellen med centraliserad bensinstation. 80 till 90 % av laddningen av elbilar görs på ens destination. Vi behöver några offentliga laddplatser, men inte så många som den nuvarande tankstationsmodellen ger.
Förklaring: Verkligheten är att det inte behöver finnas i närheten av lika många bensinstationsliknande offentliga laddningsstationer för elbilar för att uppfylla framtida laddningsbehov för elbilar. Å andra sidan rullar de vi behöver redan ut som ett växande nationellt nätverk av DC-snabbladdningsstationer, med många fler på gång.
Det är för närvarande lätt att resa i en ren elbil i samma takt som en bensin-/dieselbil mellan de stora australiensiska öst- och sydkusthuvudstäderna – till och med så långt som till Port Douglas i Queensland – plus många inre och regionala områden.
Med tanke på att laddningen huvudsakligen sker på destinationen när bilen är parkerad, är områden som är en bilavgift bortom det befintliga nätverket lättillgängliga också.
Faktum är att Tasmanien redan har tillräckligt med DC-laddningsplatser för att vara i genomsnitt 120 km från varandra (med planer på att minska det till 60 - 80 km inom en snar framtid), vilket betyder att det redan är lätt att resa var som helst i det tillståndet med en ren elbil. När DC-näten expanderar kommer en liknande situation att upprepas i hela Australien.
Faktum: BEV-bilar är i allmänhet bra bogserfordon och har många bogseringsfördelar jämfört med ICE-fordon. Tyvärr har tillverkare tidigare inte betygsatt många BEV-bilar för bogsering – men detta håller på att förändras.
Förklaring: BEV-bilar har mycket bättre vridmoment vid start än något ICE-fordon. Detta gör dem potentiellt mycket bra dragfordon. Många av den kommande skörden av elbilar och stadsjeepar kommer med klassledande dragbetyg. Det har varit olyckligt att BEV-tillverkare fram till nu varit ovilliga att betygsätta sina fordon för bogsering, eller bara ge dem låga betyg.
Tack och lov tas detta problem upp i den senaste skörden av elbilar som släpps. Tabellen nedan visar de nuvarande (och några kommande) BEV-bilar som finns tillgängliga i Australien och som är klassade för bogsering, med deras dragklassificering.
| BEV personbilsmärke/modell | ||
| Audi e-tron 50 | 750/1800 | Y |
| Audi e-tron 55 | 750/1800 | Y |
| BMW i4 eDrive40 | TBC:750/1600 | Q1 2022 |
| BMW xDrive40 | 750/2500 | Q4 2021 |
| BMW xDrive50 | 750/2500 | Q4 2021 |
| Hyundai Ioniq 5 | 750/1600 | Y |
| Jaguar I-Pace | 750/750 | Y |
| Kia e-Niro | 300/300 | Y |
| Tesla Model 3 Long Range | 750/910 | Y |
| Tesla Model 3 SR+ | 750/910 | Y |
| Tesla Model X Long Range | 750/2250 | Q4 2022 |
| Tesla Model Y Long Range | TBC:750/1600 | Q2 2022 |
| Volvo XC40 Ladda | 750/1500 | Q4 2021 |
| BEV LCVb fabrikat/modell | ||
| EV Auto EC11 1.79T van | 750/TBC | Q4 2022 |
| Renault Kangoo ZE skåpbil | 322/322 | Y |
| BEV ut märke/modell | ||
| Rivian R1T | 5000 | 2022 |
| Ford 150 Lightning | 4500 | N |
| Bollinger B2 | 3500 | N |
Anteckningar till tabellen:
Faktum: De tar eld mycket mindre än ICE-fordon. De tar också längre tid att tända, vilket ger passagerarna mer tid att fly.
Förklaring:
Elbilar är det nya barnet på blocket, så varje incident skapar rubriker. Speciellt EV-bränder skapade många rubriker för ett par år sedan, men statistiken är nu inne. En färsk studie av amerikanska fordonsbränder av det amerikanska försäkringsbolaget AutoinsuranceEZ.com hittade följande:
Hybridfordon:3 474 bränder per 100 000 försäljning
Bensinfordon:1 529 bränder per 100 000 försäljning
Elfordon:25 bränder per 100 000 försäljning
Faktum är att om du köper en bil enbart baserat på brandrisk – statistiken tyder på att du bör köp en elbil!
Dessutom är EV-batteribränder långsamma att börja så det är lättare att undkomma en EV-brand i tid jämfört med en bensinbrand. Huvudproblemet för elbilsbränder är att de skiljer sig från bensin, diesel eller gasol. (Kom ihåg att var och en av dessa också skiljer sig från varandra).
EV-batteribränder kan vara svårare att släcka och kan kräva antingen speciella brandsläckare eller stora mängder vatten. Som ett resultat av detta, om du har en elbilsbrand – kort för att parkera den i en sjö – se till att alla åskådare stannar i vinden och väntar på brandbilen.
Faktum: Felaktig. Totalt sett är återbetalningstiden för elbilstillverkning jämfört med bensin-/dieselfordonsutsläpp under samma period mellan 6 till 24 månaders genomsnittlig körning (beroende på vilken nivå av fossila bränslen som används för att driva elnätet elbilen laddar från och hur långt den är driven). Dessutom, när nätet blir grönare, blir återbetalningstiden kortare.
Förklaring: Det är häpnadsväckande hur många gånger detta har tagits upp – och varje gång det kommer fram att elbilar redan är grönare att köra, även när det överlag är ”vagga till graven” C02 -e-emissioner ingår. I USA gav en rapport från Union of Concerned Scientists antalet 6–16 månaders genomsnittlig körning för att betala tillbaka utsläppen från en elbils tillverkning.
I Europa har siffran angetts som cirka 2 år av International Council on Clean Transport (ICCT).
För att visa hur denna återbetalningsperiod förkortas när nätet minskar koldioxid – nedan är en graf hämtad från en brittisk studie. Den visar minskningen i gram CO2 /km i takt med att nätet blir alltmer försörjt från förnybara energikällor:
