Hong Guang Mini EV utkantade Teslas Model 3 som det mest sålda elfordonet i världen:
Hong Guang Mini EV överglänser Teslas Model 3 som det mest sålda elfordonet i världen:I början av 2021 förlorade Tesla modell 3 sitt ledarskap bland de mest sålda elfordonen i världens ranking.
I den här rankingen var han tvungen att placera den lilla kinesiska halvkombin Wuling Hong Guang Mini EV, som lyckades samla en hel armé av lojala fans i sitt hemland inom några månader.
Hur gick det till?
Försäljning av Hong Guang Mini EV började i juli 2020, och inom de första 20 dagarna fick tillverkaren av minibilar 15 000 beställningar under sex månader, vilket ökade antalet åttafaldiga och ökade volymen till 120 000 bilar. Och enligt resultaten, under de första två månaderna av 2021, gick den kinesiska Hong Guang Mini EV om den permanenta ledaren Tesla Model 3 för att bli den mest sålda elbilen i världen.
Läs mer:Bästa elfordonsaktier i Indien 2021 | Bästa elbilar
En sådan imponerande försäljningsdynamik möjliggjordes av det oöverträffat låga priset på denna elbil från över 4200 dollar i originalversionen och cirka 5,5 tusen i den förbättrade konfigurationen.
Innehållsförteckning
Hong Guang Mini-pris - 4 162 USD
Tesla Model 3 Pris – 82 156 USD
Som jämförelse är Tesla Model 3 prissatt till cirka 42 000 på den inhemska bilmarknaden i Kina, vilket är 10 gånger dyrare än Hong Guang Mini EV.
Men väckte priset bara ett explosivt intresse för Mini EV?
Det finns många anledningar till detta i början eftersom kineserna hade möjlighet att köpa dyra modeller av elbilar eller superbilliga elektrokapslar till ett pris från cirka tusen till femtonhundra dollar.
De krävde inget körkort, kvalificerade sig inte för något i elbilarnas budget och erbjöds så småningom en mini-EV. Inte överraskande började kineser och ungdomar med medelinkomst att köpa den här bilen i stor skala.
För det andra, i Kina i mer än 10 år har en aktiv kampanj för att popularisera elfordon pågått.
Sedan 2010 har regeringen gett subventioner till köpare av miljöfordon, även om programmet gradvis har avslutats under åren, Kineser har redan accepterat att elbilar inte är exotiska, utan också bekväma och prisvärda.
I landet finns alltså statliga förmåner för köp av elfordon, aktivt erbjuds för betalning av parkeringsplatser och vägtullar till kreditrabatter.
Mini EV ingår i alla dessa program.
För det tredje har kinesiska Megalopolis-invånare länge visat en efterfrågan på en billig elbil som tillåter stadens trafikstockningar och parker och åtminstone möjligheten att promenera bekvämt i området.
Mini EV kunde så småningom möta behoven hos bilister som inte bryr sig om höga hastigheter och speciell komfort, men stadstrafik av människor och bilar kräver rörlighet och en känsla av sitt eget utrymme.
Och ändå hur tillverkaren av minibilar så skickligt kom in i hjärtat av kinesiska bilister.
Kantigt om det här barnets klumpiga utseende påminner om japanska k-bilar , med en distinkt kubisk design som spelas med en längd på 2,9 meter och en bredd på 1,5 meter.
Mini EV ser faktiskt ut som en kub från ett byggset för barn med miniatyrhjul. Den tekniska utrustningen är 13 kW kompatibel med detta utseende.
Elmotorn producerar endast 17,4 hästkrafter och ger en maxhastighet på 100 kilometer i timmen.
Läs mer:Solid-State-batteri för elbilar | Toyota och Volkswagen mot en batterirevolution
Trots sin påtagliga enkelhet kan Mini EV knappast kallas en primitiv minibil, tillverkaren har inte utrustat elbilen med ett handskfack med rattjustering, eller baksäten.
Ändå är bilen utrustad med sådana användbara alternativ som ABS-hjultryckssensorn bakre parkeringssensor elfönsterhiss ett stereosystem, och till och med luftkonditionering, de mest tekniska delarna av Mini EV är det intelligenta styrsystemet och batteriet förvärms vid en låg temperatur.
Tillverkaren såg till att batteristatusen kunde övervakas från en smartphone till en viss mobilapplikation, det är viktigt att notera att batteriet i sig har mycket låg effekt, laddningen är i princip 120 kilometer. Är designad för ett avstånd på upp till. Upp till 170 kilometer i version och toppkonfiguration, även om det inte längre är nödvändigt i stadsdrift, särskilt när du överväger att ladda en elbil från ett uttag i ditt eget garage eller vid någon av laddstationerna Can.
Det är intressant att veta att det bara tog 12 månader från konceptutveckling till massproduktion av Mini EV, på så kort tid beror framgången för denna storsäljare på den effektiva driften av joint venture SAIC motor, Liu Xiaoling Motors, och General Motors.
Den globala biljättens engagemang har gjort det möjligt för kinesiska tillverkare att hålla jämna steg med världsledare som Tesla inom elektrifiering och har hjälpt till att accelerera fordonsproduktionen med beprövad teknik som leder till kraftiga prissänkningar. Faktum är att Mini EV har använt samma utveckling som General Motors har implementerat länge och framgångsrikt i sin huvuduppställning.
Om du lägger till billig arbetskraft till det enklaste efterbehandlingsmaterialet, bristen på komplex elektronisk fyllning och den kinesiska regeringen subventionerar tillverkarna av elfordon , skulle den otroligt låga kostnaden för Mini EV ha varit ganska naturlig trots försäljningsboomen i Kina.
Läs mer:Indiens största tillverkare av litiumjonbatterier
Minis EV (Top-Selling Electric Vehicle) är osannolikt att se på amerikanska och europeiska vägar, begränsad topphastighet låg effekt och en ovanlig japansk k-stil kommer att bli det främsta hindret för denna bil för återförsäljning i Europa och USA i Kina.
Mini EV kommer säkerligen att fortsätta att slå rekord, med Kina som redan står för 50 procent av försäljningen av helelektriska fordon globalt och till 2035 förväntar sig regeringen att el- och hybridfordon kommer att ta upp hälften av dess nya fordonsflotta.
Läs mer: Litiumjonbatteri | Komponenter och tillverkare i Indien
