Medan Pekingmässan och de närvarande kinesiska biltillverkarna tidigare kan ha verkat som en främre östern kuriosa med lite bäring av oss i väster, ger elbilsmarknaden kinesiska märken möjligheten att bryta sig in i Europa och USA. På grund av Kinas stora elbilsmarknad väljer ett ökande antal globala tillverkare att lansera nya bilar där.
Utbudet av elbilar på AutoChina är häpnadsväckande, men de flesta kommer inte att ta sig ur Kina (och vi är ganska säkra på att vissa är ett upphovsrättsintrång...). Vissa kommer inte ens att produceras, så vi har valt att täcka de som kan komma in på bredare marknader.
Great Wall var det första kinesiska varumärket som började säljas här i Storbritannien. Säljer exklusivt billiga pickuptruckar främst för handelsmarknaden, det är inte så att du ser en i varje hörn. I Peking har Great Wall bytt grepp med sin Futurist – en Mustang Mach-E-a-liknande, konstigt retro SUV-typ som tydligen är nära produktionsklar. Batteriet är koboltfritt och ger en räckvidd på upp till 435 miles.
En koncept-SUV för den kinesiska marknaden, satsa inte mot delar av bilen som gör den längre bort. Det är en klar rival till Nissan Ariya – en bil som kommer till Europa – med en räckvidd på cirka 300 mil och spännande tvådörrars stil. Produktionsmodellen kommer med en ny generation säkerhets- och förarassistanssystem.
Med RM20e som betyder "Racing Midship", är Hyundais koncept inspirerat av sin eTCR-racerbil och kommer med 810 hk och 708 lb-ft vridmoment för 0-62 mph på under tre sekunder och 0-124 på under tio. Det är i praktiken en mobil testbädd för Hyundai att experimentera med drivlinor för framtida prestandamodeller av märket N, vilket ger oss mer än en antydan om att märket kommer att lansera en sportig elbil inom en inte alltför avlägsen framtid.
Lynk &Co faller under det globala Geely-paraplyet och Zero är mer än en antydan till en bil som kommer att tillverkas till konkurrerande bilar som VW ID.4 och Tesla Model Y. Baserat på Geelys nya SEA EV-arkitektur är det en stor SUV som har en drivlina som ryktas producera 536bhp. Den kommer också att ta sig till Europa och ansluta sig till Volvo och Polestar inom Geely-familjen. Intressant nog är att SEA-arkitekturen faktiskt är "white label" och är designad för att säljas till tredje parts biltillverkare.
Kanske mindre spännande än Zero-konceptet, 01 kommer att bli den första bilen från märket som kommer till försäljning i Europa. Den är baserad på CMA-arkitekturen som ligger till grund för Volvo XC40 Recharge och kommer med en PHEV-drivlina som erbjuder en elektrisk räckvidd på cirka 30 miles. Det mer spännande med 01 är introduktionen av "medlemsbaserad mobilitet", där kunder betalar ett månatligt medlemskap för att antingen använda sin egen dedikerade 01, eller vara en del av ett delningsschema, med priser som varierar därefter. Vi kommer att ge dig mer information när vi har dem.
Det finns ingen definitiv indikation på att Roewe i6 Max kommer att ta sig ur Kina, men med tanke på att dess Ei5 just har lanserats i Storbritannien som MG5 EV, är det inte bortom möjligheterna. I PHEV skepnad ger den 380 hk tack vare en 1,5-liters turbobensin (som redan används i Storbritannien) och en elmotor. Om (också nyligen lanserade) MG HS PHEV är framgångsrik, tror vi att i6 Max PHEV kan följa efter.
Ett antal elbilar som vi redan är väl medvetna om fanns hos AutoChina. Polestar Precept, som kommer ut på vägen om några år, fanns där, liksom Hyundais egentligen ganska ursnygga Hyundai Prophecy. Nissan Ariya stod på märkets monter och visade upp det japanska märkets framtida globala SUV, och slutligen hade Toyota sitt Mirai FCEV-koncept på plats.
