Ett annat stort tema på LA speglar det som vi har sett på marknaden över hela världen på senare tid; SUV:ar är kung. Helt bortsett från USA-vänliga gasslukande exempel från tillverkare inhemska och utländska i staterna, är elbilar också på väg nedför SUV-vägen. Tack och lov finns det ett par undantag – så låt oss gå in på detaljerna.
Du kan läsa hela vår rapport här, men det är värt att kanalisera din inre Mark Morrison igen eftersom återkomsten av Mach är en stor sak globalt. Det är Fords första "riktiga" elbil (någon som kommer ihåg Ford Focus Electric som började säljas 2013?) och kommer att leda vägen för märket när det utökar sitt elektrifierade utbud. Vid lanseringen kommer Mach-E att finnas tillgänglig i två- eller fyrhjulsdrift, med ett urval av 75kWh eller 99kWh batterier och uteffekter från 245bhp till 332bhp. Ford retar redan tanken på en kraftfullare GT-variant med 459 hk också.
Teslas Model Y är helt klart i Fords sikte med Mach-E, eftersom märket hoppas kunna ge vardagspraktik och användbarhet (maximal räckvidd i 99kWh spec är cirka 370 miles) till sin första EV. Den är också full av teknik, med en sittbrunn som domineras av ett jättestort 15,5-tums pekskärmsgränssnitt tillsammans med all den nya generationens anslutningsmöjligheter som vi förväntar oss, såsom FordPass-laddningsnätverksåtkomstsystemet. Vi får vänta till oktober 2020 innan den kommer ut på vägen, tyvärr.
Det ser ut som vi skulle kunna föreställa oss att en elektrisk VW Passat skulle se ut. Det sägs också erbjuda utrymmet för en SUV med designen och dynamiken hos en Gran Turismo. Vi gillar utseendet på Volkswagen ID. Space Vizzion, som nu är det sjunde konceptet från ID. familj. Den är baserad på MEB-plattformen, har ett 82kWh batteri som gör att den kan resa upp till 366 miles på en laddning. 4MOTION fyrhjulsdrift och 335 hk gör att Space Vizzion kan nå 62 mph på bara 5,4 sekunder.
Invändigt och utvändigt är Space Vizzion prydd med spännande designdetaljer, som den lågt utskjutna motorhuven och en horisontell panel mellan strålkastarna som optimerar bilens aerodynamik. Förutom Fort-trumping 15,6-tums pekskärm, finns det också en augmented reality head-up-display för föraren och "AppleSkin"-läder som är tillverkat av biprodukter från äppeljuiceproduktion.
ID:t. Space Vizzion är inte bara ett vackert koncept; det är en del av VW:s planer för en framtida bilserie. Volkswagen har varit högljudd om en "tipping point" för elbilar under en tid, som vi tidigare rapporterat, och det har bekräftat denna diskussionspunkt när de pratade med electrek på mässan. Vice VD för e-mobility på VW, Matthew Renna, sa:"När människor ser en övertygande produkt som naturligtvis kombinerar utbudet, laddningskapaciteten och priset, kombinerat med tekniken och de externa faktorerna som återförsäljare och infrastruktur , när alla dessa saker slår till, då måste du vara galen för att inte köpa en elbil.”
Han sa också att VW har en "klar siktlinje" på nämnda tipppunkt, även om hur snart den nås i Amerika beror mycket på nästa val, med demokraterna mycket mer benägna att driva på för el-vänlig lagstiftning.
Hyundai har en stor marknad i Amerika, och man valde LA Auto Show för att avslöja det sjunde konceptet från sitt designcenter. Kallas Vision T, det är en PHEV SUV som är något mindre än märkets Santa Fe. I sann Hyundai-koncepttradition finns det inga detaljer om bilens drivlina mer än att det är en PHEV. Vi har dock mycket information om designen.
Geometriska former är centrala för bilens övergripande utseende, medan det tydligen finns två underteman som går igenom designen. Dessa är Parametric Fantasy och Transcendent Connectivity, som på vanlig engelska betyder att varje yta är sammankopplad, vilket skapar en känsla av sömlöshet och en frihet från distinkta gränser. Ett aktivt galler gör inte bara kylningen effektivare, det förstärker också Vision T:s framsida.
En funktion som vi definitivt kan komma ombord med är de dolda strålkastarna och DRL:erna som gör att bilens övergripande design bär känslan snarare än att distinkta strålkastare stör saker och ting. De är också lite som en modern version av de dolda strålkastarna på en Dodge Charger – om du ändå använder din fantasi.
Toyota RAV4 PHEV kommer ut på marknaden under andra halvåret 2020, som bygger på Toyotas 20 år av hybriderfarenhet för att bli gloria i RAV4-serien. Av den senaste RAV4:an har mer än fem av sex sålda i Västeuropa varit en hybrid, så Toyota satsar helt klart på att de lägre utsläppen och extra kraft är ett tillräckligt övertygande paket för att locka människor till en version med nollutsläpp.
PHEV är baserad på samma GA-K-plattform och behåller 2,5-liters bensinmotor från den vanliga hybriden, men i kombination med elmotorn är den totala systemeffekten 302 hk. Detta gör att RAV4 kan nå 62 på drygt sex sekunder. Vi har inte fått bilens batteristorlek bekräftad, men i EV-läge är det bra för 37 mil på WLTP-cykeln, vilket borde innebära lätta 30 mil i verkligheten och gör RAV4 PHEV till klassledande. CO2-utsläppen kommer att vara under 30 g/km – återigen lägre än någon konkurrent i D-segmentets SUV.
Toyotas RAV4 är en storsäljare i USA, men den har definitivt potential att utmana den ständigt populära Mitsubishi Outlander PHEV här, med tanke på dess statistik på papper.
Vi har kört den vanliga e-tron och blev egentligen ganska tagna av det som ett helhetspaket, med de enda klagomålen vi realistiskt kunde komma på just nu var knasiga saker. Medan bilens grunder i stort sett förblir desamma som e-tron, ser Sportback inte bara bättre ut, utan Audi har utvecklat tekniken som gör att den flyttar för att få ut mer räckvidd.
Den slående, coupéliknande taklinjen får inte bara e-tron att se ut som en helt annan best, den har också gjort det möjligt för Audi att sänka bilens luftmotståndskoefficient till hala 0,25. Ytterligare sex mils räckvidd kan tillskrivas bilens nya form. Kontinuerligt variabel drivning, med en bakhjulsdrift, ökar effektiviteten – liksom aktiv fjädring som viker ner i högre hastigheter.
Inuti är det i allmänhet business as usual för e-tron Sportback med endast en liten minskning av det totala kabinutrymmet. Det stora utbudet av kit och teknik, förarassistans och komforthöjande funktioner bibehålls, bara det är nu insvept i den där raka karossen. Och kunder som köper en när den börjar säljas i Storbritannien under andra kvartalet nästa år kan vara glada över vetskapen om att produktionsanläggningen i Belgien är koldioxidneutral.
Även om vi har täckt de stora namnbilarna ovan, finns det ingen brist på elektrifierade bilar från mindre tillverkare. Karma, som föddes ur Fisker, kom med en kryddad version av sin Revero – GTS. Den använder samma grundläggande räckviddsförlängare drivlina, bestående av två elmotorer och en trecylindrig bensinmotor. För en extra dos galenskap visade Karma också upp sitt SC2 EV-hyperbilkoncept. Med 1085bhp och över 10 000 lb-ft vridmoment (nej det är inget stavfel) borde det vara livligt. Ett batteri på 120 kWh borde också göra det bra för 250 mil.
För dem som värdesätter nytta över... ja, nästan allt egentligen, US EV minnows, Bollinger, visade upp sina B1- och B2-lastbilar. Bilarna ser ut som en ännu blockerande version av en original Humvee och är designade för att vara så robusta och kapabla terrängkörningar som möjligt. Potentiella kunder inkluderar uppenbarligen gruvindustrin, sök- och räddningsorganisationer och vetenskapliga organisationer. Allt detta måste vara en front för en operation i Bond-skurkstil. Ett 120kWh batteripaket i en skateboardlayout skickar kraft till alla fyra hjulen, totalt 614bhp. Jämn viktfördelning, enorm markfrigång, en låsbar diff och lågväxellåda fullbordar paketet.
Gamla vanor dör hårt, och i USA är många människor inbitna V8 SUV-fans. Men LA Auto Show är en skarp demonstration att i USA, som kommer att bli en svår nöt för elbilar att knäcka, finns det inte bara vilja utan acceptans. Många av bilarna som har gjort vågor över dammen har globala tilltalande, så vi ser fram emot att de hamnar i land nästa år.
