Tiderna för Evija-programmet har skjutits tillbaka. Det största problemet har varit reseförbudet, som har hindrat våra ingenjörsteam att ta bilen till platser utanför Storbritannien för väsentligt valideringsarbete som tester i varmt och kallt väder. Vi kan nu resa och testa igen, och kommer att slutföra programmet under de kommande månaderna.
Lotus har en egen FIA-kompatibel testbana på 2,25 mil Vi sa från början att vi inte skulle bygga mer än 130 bilar, ett antal som hyllas till Evijas Lotus Type-nummer, Type 130. Vi har planerat det första årets produktion baserat på gjorda insättningar, och har även många kvalificerade kunder som har formellt anmält sitt intresse. Det kommer att ta oss långt bortom det planerade första årets produktion. Leveranser kommer att börja under de kommande månaderna.
Reaktionen på Evija har varit enormt positiv. Alla kan se att det är ett uttalande om den djärva ambition vi har för Lotus-verksamheten och varumärket. Evija är en äkta Lotus i alla avseenden – den levererar vacker design, effektiv och elegant ingenjörskonst, flera användningsområden för enskilda komponenter, banbrytande teknologi, traditionellt brittiskt hantverk, lättvikt, avancerade material, innovation och uppfinningsrikedom. Alla dessa och mer är just de saker som gjorde Lotus fantastisk från början.
Evija levererar effektiv och elegant ingenjörskonst, banbrytande teknologi och lätta, avancerade material Utöver de egenskaper som anges ovan är den en sann pionjär – den första brittiska helelektriska hyperbilen och världens mest kraftfulla serietillverkade bil med en måleffekt på över 1972 hk.
Lotus Advanced Technology Center Lättvikt har alltid varit en del av Lotus DNA, så det finns exempel på viktbesparing över hela Evija. Det bästa är kanske chassit. Evija är den första Lotus-bilen som använder ett rent motorsportsinspirerat monocoque-chassi i kolfiber i ett stycke. Den har konstruerats av lätta kolfiber, tillverkningsprocessen är identisk med den för ett F1-chassi och säkerställer den lättaste, styvare, säkraste och mest tekniskt avancerade lösningen som är möjlig. Badkaret väger bara 129 kg och även med den övre delen monterad väger den bara 150 kg. Våra berömda köregenskaper är också integrerade i Evija, med ett mittmonterat kraftpaket som speglar en välkänd sportbilslayout med mitten av motorer.
Matt Windle, VD för Lotus Cars, Evija Assembly Hall Evijas batteripaket är mindre än på Rimac, men det är också mer effektivt. Och det finns ingen avvägning om laddningskapacitet. Faktum är att det är tvärtom – vi har utvecklat ett paket som kan ladda mer än 500kw.
Försäljningsvolymerna för Lotus-bilar kommer att öka i takt med att vi utökar vårt utbud med de helelektriska modellerna som vi tillkännagav i augusti. De två SUV:arna och fyrdörrarscoupén kommer att byggas på en ny toppmodern anläggning i Kina. Vi kommer att avslöja priserna på nya Lotus-bilar närmare deras respektive lanseringar.
Lotus-tekniktillverkningsanläggning i Kina De två SUV:arna och fyrdörrarscoupén kommer att baseras på Lotus Premium-arkitekturen, som är en av de fyra nya Lotus-fordonsplattformarna som tillkännagavs vid vår Driving Tomorrow globala strategikonferens i april förra året. Premium-arkitekturen stöder ett axelavstånd från 2889 mm till 3100 mm och kan utökas ytterligare i framtiden. Det stödjer utvecklingen av alla typer av passagerarfordon från C+ till E-segment. Med batterier på 92 till 120 kWh är den kompatibel med branschens mest avancerade 800 volts höghastighetsladdningssystem för elbilar. Produkter som utvecklats på denna plattform kommer att kunna accelerera 0-62 mph på mindre än tre sekunder.
Projekt LEVA är ett forskningsprogram som leds av Lotus som påskyndar utvecklingen av helt nya lätta strukturer för nästa generations batteridrivna elfordon. Vi tillkännagav det i oktober 2020 och avslöjade resultaten av det i september 2021. Det har lett till utvecklingen av en ny struktur som kommer att integreras i vår nya fordonsarkitektur för elektriska sportbilar – chassit som EV-sportbilen ska stå på lanserad 2026 kommer att byggas.
Elektrisk Lotus tvåsitsiga sportbilsarkitektur standardhjulbas (2470 mm) Tack vare innovationen i Project LEVA är EV-sportbilsarkitekturen helt anpassningsbar för att ge en plattform för en rad elbilar med varierande layouter, hjulbaslängder, batteristorlekar och konfigurationer.
Alla tre layouterna har en gemensam lätt pressgjuten bakre underram med flera utbytbara komponenter. Detta är Project LEVA-innovationen, och det betyder att enstaka fordonsarkitektur kan rymma två olika typer av batterikonfigurationer:
Ovanstående är ett banbrytande tillvägagångssätt för utveckling av fordonsarkitektur. Tack vare innovationen från Lotus och Project LEVA-partnerna är den bakre strukturen 37 % lättare än den är på Lotus Emira V6. Det betyder att Lotus nu har "ritningen" för nästa generation av elektriska sportbilar, för framtida Lotus-produkter och för Lotus Engineering-konsultföretaget att kommersialisera.
I januari 2021 tillkännagav Lotus och Alpine, divisionen för prestandabilar inom Groupe Renault, gemensamt att de hade undertecknat ett samförståndsavtal för att studera ett antal samarbetsområden, inklusive den gemensamma utvecklingen av en EV-sportbil. Utvecklingsarbetet fortsätter och i september tillkännagav vi de första detaljerna om EV-sportbilschassit och hur innovationen Project LEVA skulle integreras. Ytterligare detaljer kommer att avslöjas i sinom tid.
Li Bin, grundaren av NIO, har blivit en investerare i Lotus Technology. Lotus och NIO delar många gemensamma intressen inom området intelligent elektrisk mobilitet. I framtiden kan båda parter utforska möjligheter till ömsesidigt fördelaktigt industriellt samarbete.
Lotus Technology HQ arkitektonisk bild Lotus Emira – avtäckt i juli i år, till försäljning nu och med första kundbilar som ska levereras nästa vår – är vår sista bensindrivna modell. Allt som lanseras efter det kommer att vara rent elektriskt.
Lotus EV-räckvidd Den pågående omvandlingen av Lotus verksamhet och varumärke anges i en strategi som kallas Vision80. Lanserades 2018 och definierar hur Lotus kommer att se ut 2028, när vi firar 80 e årsdagen av den första Lotus-bilen – Lotus Mk I från 1948. Vår strategi ligger kvar på rätt spår och alla tillkännagivanden som rör Evija, Emira och andra elbilar är en del av det. Detta är bara början; det finns så mycket mer att komma från Lotus när vi förvandlas från ett brittiskt sportbilsföretag till ett verkligt globalt prestandabilsföretag.
Uppdatering 28.01.22:Lotus har undertecknat ett samförståndsavtal (MOA) med Britishvolt, vilket skapar ett partnerskap för att "samutveckla innovativa EV-paket för att driva den nya generationens EV-sportbilar" (sic). Britishvolt, som håller på att etablera en gigafabrik i nordöstra England, och Lotus kommer att undersöka battericellsförpackningar respektive avancerade elektriska framdrivningsteknologier, och föra dem samman i en ny elektrisk sportbil från Lotus. Förväntningen är att denna teknik kan komma ut på vägen i Type 132, en ny helelektrisk prestanda-SUV som snart kommer att presenteras, samt ytterligare tre elbilar som Lotus utvecklar.
