Weltmeister EX5, som lanserades förra året i Kina, är för närvarande listad med ett startpris på 139 800 yuan (17 561 euro) efter subventioner. Detta är en mycket tilltalande elbil i storleken mellan Kia e-Niro och Tesla Model Y.
Låt oss se några av dess specifikationer:
Med tanke på att räckvidden i WLTP är ungefär 3/4 av NEDC, i en mer realistisk testcykel skulle räckvidden vara cirka 390 km (242 miles). Inte illa alls med tanke på priset.
Nu har biltillverkaren lite batteridata att dela med oss.
För att hjälpa till att lindra oro kring ett viktigt övervägande bland bilköpare, försämringen av elbilsbatterier över tid, har WM Motor länge främjat fördelarna med högkvalitativa värmelednings- och batterihanteringssystem (BMS) i elbilar för att upprätthålla den långsiktiga stabiliteten av ett batteris kapacitet. Data från en av WM Motors EX5-modeller som köptes i januari 2019 har gett en inblick i bilens långsiktiga batteriförsämringshastighet. Föraren av denna EX5 åtar sig långa pendlar mellan Wenzhou, Ningbo och Hangzhou, bland andra städer, och har i genomsnitt kört cirka 500 km dagligen och samlat på sig över 200 000 km sedan han köpte fordonet förra året. Efter att ha tagits in för en regelbunden kontroll denna vecka visade det sig att batteriet hade försämrats med endast 2,85 % från sin ursprungliga kapacitet.
Batteridata efter 200 000 km (124,274 miles):
Batteripaket av Weltmeister EX5
Det finns flera faktorer som påverkar batteriförsämringen. En sådan faktor är metoden som används för att ladda batteriet, med den allmänna regeln att ju snabbare ett batteri laddas i genomsnitt, desto snabbare kommer batteriet att försämras under dess livstid. Denna EX5:s kapacitetsretention på 2,85 % efter 200 000 km skulle vara extremt hög jämfört med industristandarden även om fordonet oftast laddades med en långsam, alternativström (AC) hemmaladdare. Men på grund av fordonsägarens krav på långväga resor, laddades fordonet med offentliga snabba likströmsladdare (DC) ungefär 90 % av tiden, vilket gör en nedbrytningshastighet på 2,85 % ännu mer anmärkningsvärd. Vid testtillfället hade fordonet laddats över 1500 gånger.
Uppdatera
WM Motor kontaktade mig för att meddela att dessa battericeller i EX5 är NCM 811. Jag kommer att uppdatera med mer information om jag får den.
Hur som helst, sedan de moderna NCM 523- och NCM 622-batterierna kom i slutet av 2016 kan vi ha elbilar med hög körsträcka som tappar mycket lite batterikapacitet och räckvidd. De behöver bara ett anständigt TMS (Thermal Management System) och att få sina batterier cyklade vid lägre SOC (State-of-Charge) med ett bra BMS (Battery Management System).
Men jag inser att all denna senaste marknadsföring kring miljoner mils batterier är mycket viktig för att förändra människors uppfattning om elbilar. Vi kan inte glömma att vissa första generationens elbilar gav EV-batterier riktigt dåligt rykte med sina extremt höga nedbrytningshastigheter.
Fler elbilar som den här som har livstids batterigaranti eller Lexus UX 300e som erbjuder 10 års eller 1 miljon km garanti på sitt batteri kan behövas för att ge de flesta potentiella elbilskunder sinnesro.
