I juli lyckades GAC sälja 3 406 enheter av den imponerande elbilen Aion S. GAC Aion S är en av få elbilar som redan har NCM 811 battericeller från CATL, den andra är den – inte mindre imponerande – NIO ES6, som endast hade 673 enheter levererade i juli.
Försäljningen av GAC Aion S har ökat sedan debuten.
GAC Aion S drivs av CATL NCM 811 battericeller
I Kina säljs GAC Aion S i tre batterikonfigurationer:
Nu när Europa ersatte testcykeln "sago" NEDC med WLTP, borde Kina göra detsamma. Ändå är det uppenbart att GAC Aion S med sin luftmotståndskoefficient på 0,245 är en mycket effektiv elbil. Låt oss se...
NIO ES6 är den andra elbilen med ett NCM 811-batteri från CATL och uppnår även en NEDC-räckvidd på 510 km (317 miles). Men eftersom det är mindre effektivt krävs ett batteri på 84 kWh för att göra det.
Andra höjdpunkter i GAC Aion S:
Utöver Charm-varianterna finns Hyun-varianterna på instegsnivå. Efter subventioner har Hyun 530 ett utgångspris på 139 800 yuan (17 779 euro) och Hyun 630 har ett utgångspris på 153 800 yuan (19 560 euro).
GAC designade Aion S för att vara ett alternativ till den dyrare Tesla Model 3. Detta är en kinesisk elbil som definitivt skulle välkomnas utanför sin hemmamarknad, tyvärr för oss är den kinesiska bilmarknaden enorm och den kommer att hålla GAC sysselsatt ett tag.
