När kommer den amerikanska federala elfordonsskatteavdraget att börja fasas ut för en specifik tillverkare?
Detta är en fråga som många konsumenter, analytiker, förespråkare för elfordon, lagstiftare och andra (inklusive EV-hatare) alla är nyfikna på. De undrar när skatteavdraget minskas under utfasningsperioden, eller slutar helt för specifika biltillverkare, kommer det att påverka försäljningen av elbilar? (Hur fungerar skatteavdraget?)
Vi vet naturligtvis inte förrän kreditfasningen faktiskt börjar för vissa tillverkare, som Tesla i slutet av 2018/början av 2019 och General Motors 2019.
För att hjälpa konsumenter och branschobservatörer att hålla sig uppdaterade om utfasningen av skatteavdrag, har EV Adoption lanserat en ny federal spårare för utfasning av skattelättnader. Vi kommer att uppdatera spåraren varje månad, så kolla in regelbundet.
I vår tabell (nedan) har vi beräknat ett uppskattat maximum antal kvartal för att nå 200 000 enheter för varje biltillverkare baserat på deras nuvarande månatliga försäljning av elbilar. Dessa körhastigheter kommer att börja förändras avsevärt under de närmaste åren när märken som Audi, BMW, Daimler (Mercedes-Benz), Porsche, Volvo och Volkswagen lanserar nya elbilar.
Eftersom vi inser att vissa biltillverkare snart kommer att se en ökning av sin försäljningshastighet (t.ex. Tesla), har vi inkluderat en uppskattning av vilket kvartal biltillverkaren kan nå tröskeln på 200 000 enheter. Som en påminnelse kvarstår hela skatteavdraget under det kvartal en tillverkare når 200 000 sålda enheter, och för de efterföljande två kvartalen. Sedan börjar den nedfasen för de kommande fyra kvartalen tills den slutar helt.
Visa en sorterbar version av denna skatteavdragstabell
Utfasning av skattekrediter – spelar bara roll för GM och Tesla än så länge
GM är för närvarande närmare 200 000-gränsen än Tesla och behöver bara sälja färre än 54 000 fler enheter för att starta utfasningsprocessen. Men om vi antar att Tesla lyckas skala upp produktionen av Model 3 under Elon Musks uttalade period av "tillverkningshelvete", bör elbilstillverkaren nå 200 000 sålda enheter i USA före GM och i antingen Q1 eller Q2 2018.
Vår uppfattning på EV Adoption är att kreditutfasningen endast kommer att ha en mindre inverkan på Tesla Model 3, S och X, men kan skada försäljningen av GM:s Chevrolet Bolt och Nissans LEAF. Eftersom de flesta lyxbilar – och särskilt elbilar – är leasade, går det federala skatteavdraget till leasingbolaget, som sedan vanligtvis förs över i reducerade månatliga betalningar till leasetagaren.
Men denna månatliga betalningssänkning kanske inte är särskilt transparent för köparen och så påverkar den förmodligen bara köpare som inte förstod hur krediten fungerade. Om en konsument, till exempel, trodde att priset på deras elbil sänktes eller fick rabatt, kan de dra sig tillbaka från ett köp på grund av skatteavdrag.
Medan någon gissar, skulle jag uppskatta denna "kreditförvirring" till att som mest kanske avvisa 5%-10% av potentiella elbilsköpare. Den potentiella större inverkan kan vara på konsumenter som vill köpa elbilar i intervallet $30 000-$40 000, som Nissan LEAF eller Chevrolet Bolt. Dessa potentiella köpare kan ha beräknat att en skattelättnad på 7 500 USD i huvudsak skulle kunna betala de månatliga betalningarna för ungefär hälften av ett treårigt hyresavtal.
Men attraktiva elbilar med minst en räckvidd på minst 200 mil kommer sannolikt inte att se mycket av en effekt från vad som i huvudsak fortfarande är early adopter-köpare som har de ekonomiska resurserna och är villiga att betala en prispremie jämfört med jämförbara bilar som drivs av en intern förbränningsmotor (ICE).
Verkligheten är dock att bortom GM och Tesla kommer ingen annan biltillverkare sannolikt att nå tröskeln på 200 000 enheter förrän tidigast runt 2020. Faktum är att Ford och Nissan, som är nästa i raden, kanske inte når 200 000 försäljningar förrän 2021 (eller senare). Det stämmer 2021.
Det finns rykten om att Ford tittar på att så småningom avveckla C-MAX (förmodligen både hybrid- och PHEV-versioner) och förhoppningsvis förväntas den långsamt sålda Focus EV och deras BEV-SUV inte komma förrän 2020. Så Fords körhastighet kan öka lite mer än de närmaste åren. Nissan har en uppdaterad LEAF som kommer ut senare under 2017 och en helt ny version förväntas bli tillgänglig om några år. Men med lanseringen av Tesla Model 3 kan Nissan kämpa för att öka försäljningen av LEAF på någon betydande nivå.
På en humoristisk eller snarare tråkig ton, har några biltillverkare sålt så få elbilar hittills, som Honda och Mitsubishi, (för att inte tala om Mazda, Jaguar och andra som har sålt noll) att det skulle dröja tusentals år innan de skulle nå 200 000 sålda elbilar. Detta kommer uppenbarligen att börja förändras avsevärt under de kommande åren, men det illustrerar den stora klyftan mellan några av biltillverkarna.
Medan media, Teslas kortare och elbilshatare eller människor som ogillar tanken på skattelättnader för elbilar i princip gillar att vifta med armarna och förutsäga att himlen kommer att falla när den federala elbilsskatteavdraget fasas ut för biltillverkare – på kort sikt utfasningen bör bara vara av intresse för Tesla och GM och deras potentiella kunder.
Och efter 2020 när Ford, Nissan, Toyota och BMW närmar sig utfasningen – kommer vi att vara på en helt annan bil- och elmarknad. Enligt min prognos kommer det runt 2022 att finnas ungefär 100 elbilar tillgängliga i USA, de flesta BEV-bilar kommer att ha en räckvidd på 250-300 miles och kommer nära kostnadsparitet med jämförbara ICE-bilar. Vid den tidpunkten kommer den federala skattelättnaden att vara bra att ha för vanliga köpare, men inte ett måste.
Här hittar du den permanenta platsen för utfasningsspåraren för den federala skattekrediten och länkar till flera resurser kring krediten. Här är också en snabblänk om hur skatteavdraget fungerar.
