Federal EV Tax Credit:Framtiden är kanske ännu mer oklar efter antagandet av senatens skattelagstiftning

Fram till i morse fanns det fortfarande ett starkt hopp om att kongressen inte skulle eliminera den federala skatteavdraget för elfordon, men en sen ändring sätter krediten i betydande tvivel. Eller gjorde det?

När jag vaknade i morse hittade jag texten i senatens lagförslag H.R.1 – Tax Cuts and Jobs Act som antogs i går kväll och skummade igenom den och letade efter något om den federala skatteavdraget för elektriska fordon. Jag hittade ingenting och blev därför uppmuntrad att i försoning mellan senatens och husets skatteplaner kan EV-skatteavdraget förbli intakt. Som en påminnelse eliminerade husets version av skatteräkningen skatteavdraget, medan senatens version höll skatteavdraget intakt.

Sedan stötte jag på en artikel på Electrek-webbplatsen som rapporterade att under revideringsprocessen av senatens lagförslag lades ett ändringsförslag till av senator Flake som skulle avsluta krediten. (Se ändringsskärmbild nedan)

Hmm. OK, så varför fanns inte detta tillägg i den slutliga versionen av senatens lagförslag? Och sedan i ett Twitterutbyte med en @ChardCardwell påpekade han att han trodde att "ligg på bordet" betyder att Flake-tillägget avvisades.

Så när jag gör min egen forskning verkar det som att "ligga på bordet" betyder att ändringen sköts upp, men att den kan övervägas igen i framtiden.

Och sedan detta dokument, "Ändringsprocessen i senaten", vidarebefordrades också till mig där jag hittade detta:"... och sedan flyttade till att lägga det på bordet. Om senaten går med på denna icke-diskutabel motion, anses ändringsförslaget vara avvisat eller lagt fram."

Förvirrad ännu? (Obs:Uppenbarligen behövs en expert på kongresslagstiftning vid det här laget, men vi kommer att gå vidare baserat på vad vi förstår vid det här laget.)

Saker och ting verkar nu mer förvirrande än någonsin, men om Flake-tillägget inte ingick i den slutliga versionen av senatens lagförslag, så finns det fortfarande ett visst hopp om att krediten skulle kunna överleva i försoningsprocessen. Oavsett vilket kommer de två versionerna av skatteräkningarna nu att gå till kommittén för försoning, där lagstiftningen måste röstas om igen när den väl har reviderats och ett enda lagförslag har kommit överens om.

En stor oro är dock att i samband med alla andra delar av skatteräkningarna - är EV-skatteavdraget helt enkelt inte så viktigt för kongressmedlemmar. Som sådan, under försoningsprocessen, kan kommittésenatorer medge att de släpper krediten i utbyte mot att ledamöter i kammaren medger ett av sina förslag som skiljer sig från senatens version.

Kort sagt, men vi verkar inte vara närmare ett svar på statusen för skatteavdraget och det är sannolikt fortfarande en chans på 50-50 att det kommer att överleva.

Förbereder för eliminering av skatteavdraget

Till skillnad från många förespråkare för elfordon tror jag inte att förlusten av skatteavdraget kommer att vara förödande för försäljningen av elbilar i USA. Som jag skrev i "Edmunds:"Eliminering av federala skattelättnader kommer troligen att döda U.S. EV-marknaden" (fel)", att jämföra vad som hände när staten Georgia eliminerade deras statliga krediter är ett misstag. Förlusten av Georgia-krediten var förödande för försäljningen av Nissan LEAF eftersom den blev otroligt billig att köpa. Vissa LEAF-ägare i Georgien kallade det "nästan gratis" när de federala och statliga krediterna och andra förmåner lades samman. Men nedgången i försäljningen av andra elbilar som Tesla Model S och BMW i3 var minimal.

Förlusten av den federala EV-skatteavdraget skulle ha en försumbar negativ inverkan på EV-försäljningen de närmaste åren, mycket mindre än vad många "himlen kommer att falla"-observatörer förutspår. Jag kommer att dyka djupare in i effekterna av förlusten av krediten i en framtida artikel, men här är några punkter på hög nivå:

• Lägre elbilar: Elbilar som Fiat 500e, Nissan LEAF, smart eldrift, Kia Soul EV, Ford Focus och Toyota Prius Prime, som är de billigaste alternativen, skulle kunna se en kraftig nedgång i försäljningen. Den nya LEAF med längre räckvidd och Prius Prime, som precis blev den mest sålda PHEV, kunde se den största försäljningsminskningen under 2018.
• På stängslet Konsumenter: Medelinkomstkonsumenter som har övervägt en elbil, men för vilka nettoeffekten av en leasingbetalning (med skattelättnaden inbyggd i betalningen) potentiellt är 50-100 USD mer per månad, till exempel, kan prissättas av att köpa en EV.
• PHEV-versioner av förbränningsmotormodeller (ICE): Direkt jämförbara fordon som Ford Focus Energi och flera PHEV-versioner av BMW, Mercedes och Volvo-modeller som kan kosta från 5 000 till 20 000 $ mer än deras icke-elektriska versioner kan drabbas hårt. I dessa fall, med skattelättnader på mellan cirka 3 000 USD och 5 000 USD, kan konsumenterna ha använt skattelättnaden för att motivera de högre priserna på samma modellfordon.
• Köpare i mitten av landet: Tidiga konsumenter på väst- och östkusten är mer benägna att köpa elbilar på grund av deras gröna signalering och tendens till "iögonfallande bevarande." Medan det är troligt att många fler konsumenter i regioner i USA som släpar efter med att använda elbilar fortfarande kommer att behöva mer övertygande och förståelse för de praktiska fördelarna med elbilar innan de kommer att göra ett köp. Även om detta är en bred och stereotyp generalisering, förväntar jag mig att delstater med låga försäljningar av elbilar förblir så under de närmaste åren.

Områden där jag förväntar mig mycket liten påverkan från en förlust av skatteavdraget är:

• Tesla Models S och X. Skatteavdraget tenderar att vara trevligt att ha, snarare än ett måste, för köpare med högre inkomster av dessa modeller från cirka 80 000 USD eller mer.
• Tesla Model 3: Med uppskattningsvis mer än 400 000 Model 3-reservationer och skattelättnaden som beräknas fasas ut helt till noll dollar under Q4 2019 eller Q1 2020, är ​​effekten på Model 3 svår att bedöma. Om t.ex. 20 % av bokningsinnehavarna avbokar eller skjuter upp köp på grund av förlusten av skatteavdraget, skulle det sannolikt fortfarande finnas ett större antal kvarvarande reservationsinnehavare att gå in och ta deras plats. Så på lång sikt kan Tesla se färre Model 3-köp, men under de närmaste åren kommer det troligen fortfarande att finnas mer efterfrågan än utbud.

• Chevrolet Bolt: Vi kunde se en liten nedgång eller avmattning i den nuvarande och kontinuerliga stigningen i Bolt-försäljningen. Men med Bolten nu fast låst som USA:s favorit "prisvärda" BEV, bör den inte påverkas alltför mycket av en förlust av skatteavdraget.

Oavsett om det federala skatteavdraget för elbilar försvinner eller förblir intakt, kommer försäljningen av elbilar denna månad troligen att bli en december att minnas.