HM Revenue and Customs (HMRC) konsulterar om framtiden för löneofferarrangemang och Kontanter för bil-system ska också övervägas.
Den brittiska skattemyndigheten hade redan blivit utsatt för kritik för att ha inkluderat bilar som erhållits genom löneoffersystem i samrådet om potentiella skatteändringar. Men nu verkar det som att tusentals fler tjänstebilsförare skulle kunna se sina skattearrangemang se över när HMRC kastar sitt nät mycket bredare än man först trodde.
En talesman för HMRC har sagt till Fleet News:"Vi tittar inte bara på traditionella löneuppoffringar, vi tittar på när en anställd kan få en kontant summa.
"Det vanligaste är ett bilbidrag där de antingen kan få en bil eller en kontant summa, som de kan använda på sin egen personbil eller något annat. I det här fallet kommer det fortfarande att finnas direkt konvertibilitet till kontanter, så det belopp vi kommer att beskatta den som tar bilen är det högsta av de beskattningsbara värdena. Detta är baserat på CO2-utsläpp eller bilstödet som arbetsgivaren anser vara samma värde – bilstödsbeloppet.”
ACFO tror att inverkan på tjänstebilsmarknaden skulle bli betydande. "Detta har potential att i grunden förändra landskapet för att tillhandahålla flottan", säger Caroline Sandall, vice ordförande för ACFO. "Det är viktigt att flottor bedömer effekten för sin organisation."
Både ACFO och British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) har träffat HMRC för att diskutera fordonsparkens farhågor.
Gerry Keaney, VD för BVRLA, sa:"Vi pratar med HMRC för att säkerställa att de är medvetna om de potentiellt skadliga konsekvenserna. Dessa flexibla förmånssystem ger ett värdefullt sätt att utöka fördelarna med ett traditionellt tjänstebilssystem för att belöna och behålla personal.”
Deloitte hävdar att så många som 500 000 tjänstebilsförare kan drabbas av förändringarna – omkring 50 % av de 970 000 anställda som identifierats av HMRC som betalar naturaskatt (BIK) på en bil. Men exakta siffror är svåra att fastställa – BVRLA uppskattar att mellan 80 000 och 100 000 företagsbilar kommer från traditionella löneuppoffringssystem, medan FN50-siffror från Storbritanniens 50 främsta leasingföretag tyder på en löneuppoffringsflotta närmare 60 000 enheter.
Deloitte uppskattar i sin tur att upp till hälften av de återstående tjänstebilsförarna – cirka 360 000-450 000 anställda – har ett kontantbidrag.
Alastair Kendrick, skattedirektör på MacIntyre Hudson, sa:"Det är svårt att sätta en storlek på förarpopulationen, men det kommer att finnas ett betydande antal anställda som inte är viktiga bilanvändare som erbjuds ett kontant- eller bilalternativ."
Effekten kommer att märkas mest av de kontantbidragsförare som valde ett fordon med ultralåga utsläpp (ULEV) för att hålla nere sin BIK-skatt. HMRC säger att det kommer att beskatta vilket som är det större beloppet; naturaförmånsvärdet på bilen eller det erbjudna kontantbidragsbeloppet.
Det betyder att om det erbjudna kontantbeloppet är större än förmånens beskattningsbara värde skulle den anställde få sin tjänstebil beskattad som inkomst snarare än en naturaförmån.
Till exempel, en förare som erbjöds en kontant summa på £5 400 (£450 per månad), men bestämde sig för att istället välja en Volkswagen Golf, med utsläpp på 109 g/km, skulle behöva dra upp ytterligare £86 om en 20 % skattebetalare, eller £173 om i intervallet 40 %. Arbetsgivaren skulle också betala klass 1A National Insurance (NI) på det högre beloppet, vilket motsvarar ytterligare £59 i skatt.
Men om de hade valt en plug-in hybrid Golf GTE, med utsläpp på 39g/km , skulle den anställdes skatteräkning stiga med £579 för en 20% skattebetalare eller £1,159 om de är inom 40%-klassen. Arbetsgivaren skulle också behöva betala ytterligare £400.
Förändringarna skulle tillföra en hög grad av komplexitet till ett företagsbilskattesystem som är ganska väl förstått. Tillsammans med det föreslagna avskaffandet av skattelättnader för traditionella billöneuppoffringssystem skulle det också motsäga regeringens önskan att driva på upptagandet av ULEV. Den vill att 5 % av all försäljning av nya bilar ska vara ULEV-bilar till 2020, och stiga till 100 % till 2040.
Förra året hade löneuppoffringar för bilar mer än fördubblat ökningen i upptagandet av ULEV, enligt BVRLA, med 5,6 % andel av nya affärer för löneuppoffrande bilar jämfört med 2,78 % för den totala marknaden.
John Pryor, ACFO-ordförande, sa:"Vi vet att löneuppoffringssystem har varit mycket framgångsrika när det gäller att introducera bilar med låga koldioxidutsläpp till anställda – oavsett om de tidigare hade rätt till bil eller kontantbidrag – och att när inget system är tillgängligt, är privatbilen har vanligtvis högre utsläpp av CO2.”
Löneofferleverantören Tusker, som ska träffa HMRC de närmaste dagarna, är inte i tvivel om att HMRC:s planer skulle skada upptaget av ULEV. Den hävdar också att till skillnad från andra löneuppoffringssystem som erbjuder varor och tjänster, såsom mobiltelefoner, genererar bilar ytterligare intäkter för HMRC under hela deras livscykel.
David Hosking, Tuskers vd, sa:"Vi välkomnar regeringens samråd för att skingra myten att våra bilförmånssystem är desamma som dessa andra löneuppoffringsalternativ." Tusker gör sina kunder och potentiella kunder medvetna om konsultationen, samtidigt som vagnparksförvaltare uppmanas att närma sig förarkommunikation med försiktighet.
Sandall sa:"Även om det alltid är viktigt att hålla förare uppdaterade, är detta endast ett samrådsdokument och det är fortfarande möjligt att göra ett antal ändringar i förslaget.
" Utöver det kommer vi inte att veta detaljer om ändringarna för att fullt ut omfatta effekterna tills detta formellt tillkännages, så flottor bör noggrant överväga alla effekter och motsvarande åtgärder som vidtas nu för att hantera deras förarpopulation.”
Flottindustrin har fram till den 19 oktober på sig att svara på samrådet, med nya regler som förväntas tillkännages i höstutlåtandet i november och antas från april 2017.
Artikel delad från FleetNews.
Vår kommentar: Här på Fleetdrive Electric är vår uppfattning att allt som kan minska antalet registrerade ULEV-bilar och skåpbilar inte alls är goda nyheter. Att istället göra ULEV-företagsbilar till det enda alternativet, genom att inte erbjuda ett kontantalternativ, skulle vara ett bra steg för affärsförare. Vårt utbud av ULEV personleasingalternativ är också ett bra alternativ där tjänstebilar inte erbjuds. Kolla in de senaste erbjudandena på www.drive-electric.co.uk
