Hittills har ingen elbil – vare sig plugin-hybrid (PHEV) eller batterielektrisk (BEV) – kommit någonstans nära att ta sig in på topp 25 försäljningslistan för bilar i USA. De 5 850 uppskattade enheterna av Tesla Model S som såldes i december 2016 skulle placeras på 75:e plats i juni månad 2017.
Detta är viktigt av många anledningar, men i grunden handlar det om matematiken. För att elbilar ska nå massintroduktion måste åtminstone några få modeller börja sälja i betydande volymer och ta sig in i eller komma nära de 25 bästa försäljningsrankingarna.
I juni månad 2017 stod de 25 mest sålda fordonen i USA för 46,5 % av alla sålda bilar. Med de 287 bilarna som spåras av GoodCarBadCar.net betyder det att de 25 främsta bara utgör 8,7 % av tillgängliga fordon, men säljer mer än 5 gånger så mycket.
Inom de 25 bästa finns det inte en enda fristående PHEV eller BEV, utan två fordon – Ford Fusion Energi (PHEV) och Ford Focus BEV – finns tillgängliga som EV-versioner av de vanliga modellerna med förbränningsmotor (ICE).
Men deras försäljningssiffror är ganska små, och omfattar endast 3,9 % för Fusion och 0,7 % av den totala Focus-försäljningen. I rättvisans namn är Energis försäljningssiffror faktiskt respektabla med tanke på att PHEV konkurrerar med ett dussin kombinationer av Fusion i ICE och vanliga hybridalternativ. Dessutom är de 3,9 % klart över den totala elbilsförsäljningen som en procentandel av den totala bilförsäljningen på 1,17 %.
På minussidan utgör dessa två Ford EV-modeller bara 0,06 % av de 25 bästa modellerna som såldes i juni. Vi har en lång väg att gå.
Är framtiden för elbilar nya modeller eller modifierade versioner av befintliga modeller/plattformar?
I diskussionsforum för elbilar ser jag ofta en stark debatt om huruvida framtida elbilar från de etablerade biltillverkarna kommer att vara nya från grundmodellerna, eller uppdaterade plattformar för befintliga modeller. Jag tror att vi kommer att se en kombination av båda tillvägagångssätten, där de flesta PHEV-bilar är modifierade plattformar av befintliga modeller och de flesta BEV-bilar byggs nya från grunden.
Om vi tar en titt på flera av den nuvarande skörden av elbilar, ser vi en blandad tillvägagångssätt:
Om vi tittar in i kristallkulan av framtida elbilar verkar det dock som att endast en handfull av mer än 50 tillkännagivna elbilar (data kommer snart) från de stora etablerade tillverkarna kommer PHEV- eller BEV-versioner av befintliga modeller. Det finns dock en asterisk på denna punkt. De flesta framtida elbilar som har tillkännagetts eller retats kommer från tillverkare som inte har ett enda fordon på listan över topp 25.
Bilföretagen med stora planer på nya elbilar tenderar att vara de europeiska lyx-/prestandamärkena eller kinesiska företag som kan komma in i USA under de kommande 5-7 åren.
Men sex stora bilföretag – Ford, GM, FCA, Honda, Toyota och Nissan – tillverkar 23 av de 25 mest sålda bilarna. Avvikaren är Suburu med nummer 23 och 24. Inget av dessa företag har dock faktiskt tillkännagett några betydande planer för nya elbilar under de kommande 5 åren. (Obs:Om du säger "Vad sägs om Ford?" De har annonserat 1 icke-kommersiell SUV BEV kanske 2020 och vanliga hybridversioner av F-150 och Mustang.)
Så realistiskt sett kommer vi sannolikt att se en betydande strid (särskilt bland lyxmärken) för elbilsförsäljning under de kommande 5 åren bland de 50-100 mest sålda bilarna. Tesla Model 3 har den bästa möjligheten att vara den första elbilen (av något slag) att ta sig in bland de 25 bästa – kanske så snart som första kvartalet 2018 om företaget kan uppnå sina produktionsmål. Men Teslas crossover-kusin, Model Y, kommer sannolikt att vara den första elbilen att stanna i och klättra upp i topp 25-rankingen på en konsekvent basis med början omkring 2021 eller så.
Relaterade blogginlägg:
Relaterade sidor med information om elbilsförsäljning och marknadsandelar:
