Elfordonsförsäljningen i USA är i princip oförändrad, men är redo att återta stark tillväxt jämfört med föregående år under de närmaste åren. Nyckelfrågorna är:När? och vilka elbilar kommer att säljas bäst?
Aktuell försäljning av elbilar i USA har slagit ned
Genom att använda initiala InsideEVs Sales Scorecard-uppskattningar till och med augusti, plus mina egna uppskattningar, har försäljningen av elbilar i USA minskat med ~24 % år för augusti och upp med ~7% YTD. Årsförsäljningen minskade med ~8 500 enheter, medan försäljningen av Tesla Model 3 har minskat med uppskattningsvis ~4 650 enheter. I januari förutspådde jag en försäljningsökning på 12 % YOY under 2019, men om inte försäljningen av Tesla Model 3 absolut krossar den under de återstående 3+ månaderna, kan 2019 potentiellt se en nedgång i YOY-försäljningen.
Faktum är att jag nyligen uppdaterat min prognos på kort sikt för USA och räknar nu med att försäljningen av elbilar kan minska med 6 % jämfört med föregående år, även med en mycket stark försäljning av Model 3.
Utöver Tesla Model 3 finns det helt enkelt inte ett annat elfordon som säljer i konstant hög volym. Inget annat fordon än Model 3 har i genomsnitt minst 2 000 enheter per månad. YTD är Model 3 i genomsnitt uppskattningsvis 11 781 enheter per månad, mot 1 757 för Toyota Prius Prime, Tesla Model X på 1 506, Chevrolet Bolt på uppskattningsvis 1 345. Den en gång mest sålda Nissan LEAF har nu en genomsnittlig försäljning på endast cirka 1 000 enheter per månad.
Enligt GoodCarBadCars ranking vid slutet av 2018 var Tesla Model 3 det 35:e mest sålda fordonet i USA. De näst högsta fristående elbilarna (vilket betyder inte på en delad plattform) var Tesla Model S och X på #129 respektive #137. Chevrolet Volt, som GM har lagt ner, kom in på #163 och Chevrolet Bolt på #165.
För att nå de 50 bästa i försäljning 2018 skulle ett elfordon ha behövt sälja cirka 104 000 enheter eller i genomsnitt 8 667 enheter per månad.
Förutom Tesla Model 3 finns det för närvarande ingen annan elbil i närheten av denna typ av volym. USA behöver helt klart flera nya elbilar med hög volym, lång räckvidd och "prisvärda" för att återuppliva marknaden.
Men när kommer de?
Vad menar jag egentligen med "utbrottsår"? För att vara tydlig, vad jag INTE menar är att försäljningen av elbilar i USA kommer att "korsa avgrunden" eller nå 16 % av den totala försäljningen av nya fordon. Vad jag menar är att vi för första gången i USA kommer att se flera specifika indikatorer som pekar på att betydande elbilsförsäljning börjar ske utanför Kalifornien, Tesla och segment för högre inkomster.
Följande är ganska godtyckliga mätvärden, men för mig kommer de att indikera att försäljningen av elbilar börjar visa tecken på att gå mot mainstream adoption:
Så med allt detta sagt, vilka elbilsmodeller kommer sannolikt att bli toppsäljarna 2021 och 2022 och driva tillbaka elbilsförsäljningen till en betydande tillväxttakt? Följande är mina ledande kandidater.:
Tesla Model Y: Med den enorma populariteten för crossovers (CUV) är Tesla Model Y beredd att avsevärt sälja mer än sin syster, Model 3 sedan. Även om fordonen kommer att vara ganska lika i praktiskt taget alla avseenden, förväntas Model Y åka högre och ha mycket mer invändigt utrymme än Model 3. Den förväntas också kosta lite mer, men om den är prissatt inom några tusen dollar från Modell 3, den något högre kostnaden bör inte påverka försäljningen nämnvärt. Många elbilsköpare, inklusive jag själv, var fascinerade av Model 3, men skulle hellre vänta på CUV-formfaktorn för Model Y.
Volkswagen I.D. 4: Tidigare kallad I.D. Crozz, VW I.D. 4 byggd på den nya MEB-plattformen förväntas bli en storsäljare i USA. Tiguan, Volkswagens lilla SUV, var dess mest sålda fordon i USA 2018, med 103 000 sålda enheter, mer än en fördubbling av försäljningen 2017, enligt GoodCarBadCar. Detta visar att det finns en stark aptit på en liten SUV/CUV från Volkswagen och att VW-återförsäljare vet hur man säljer dessa fordon. Med VW som går all in på BEV-bilar, förväntar jag mig att VW-återförsäljare är välutbildade och aggressivt pressar ID. 4 när den blir tillgänglig. Försäljningen av VW:s eGolf med kort räckvidd har ökat stadigt och avsevärt (150 i januari mot 689 i augusti) vilket visar att VW-återförsäljare lär sig att sälja elfordon.
Tesla Model 3: Model 3 har varit den banbrytande EV den amerikanska marknaden har behövt. Under 2018 sålde sedanen nästan 140 000 enheter (uppskattningar av InsideEVs) – 112 000 fler än den nummer 2 sålda elbilen, Toyota Prius Prime. Men till 2022 och med lanseringen av Model Y förväntar jag mig att försäljningen av Model 3 kommer att minska ganska avsevärt. En stor andel av försäljningen som skulle ha gått till Model 3 kommer sannolikt att gå över till Model Y istället.
Ford Escape PHEV: För flera år sedan var Ford Escape-hybriden en stark säljare, vilket är bra för den nydesignade Escape – och tillgänglig som en PHEV. Små stadsjeepar/CIV är det hetaste fordonssegmentet i USA och en konkurrenskraftigt prissatt Escape PHEV kan vara en mycket stark säljare.
Ford "Mach E": Den kommande "Mustang-inspirerade" Ford SUV/CUV har mycket stark försäljningspotential med sina utlovade 300 miles av räckvidd och högpresterande kapacitet. Om man antar att den har en räckvidd på eller nära 300 miles och utmärkta prestanda, kommer den viktigaste avgörande faktorn för försäljningsvolymen att vara om Ford prissätter BEV konkurrenskraftigt och om Ford-återförsäljare står bakom den och vet hur man säljer den.
Det kommer flera nya elfordon på marknaden under de kommande tre åren som borde sälja ganska bra enligt EV-försäljningsstandarder – i intervallet 800-2 000 per månad. På grund av deras pris, modell/klasstyp eller andra faktorer. Dessa inkluderar (men är inte begränsade till) Tesla Model P, Rivian RT1, BMW iX3, Volvo XC40 och Mercedes-Benz EQC. För befintliga elbilar borde en uppdaterad Chevrolet Bolt fungera lika bra som Nissan LEAF. Om Hyundai faktiskt gör Kona EV tillgänglig rikstäckande och i volym, skulle den kunna flytta ur kategorin underpresterande.
Att projicera vilka elbilar som kommer att bli storsäljare är en enorm skitsnack. Jag hade förväntat mig att både Hyundai Kona EV och Kia Niro BEV skulle sälja i intervallet 1 500 per månad, men båda har sålt i intervallet 100+/- per månad 2019. Det visar sig att båda företagen inte hade tillräcklig tillgång på batteri förpackningar (av vilken anledning som helst) och gjorde bara modellerna tillgängliga i ett fåtal stater.
På samma sätt, hur kommer amerikanska konsumenter att reagera på en elektrisk crossover från VW. Kommer Ford Mach E CUV att reta konsumenterna, eller kommer de istället att välja en Tesla eller hålla sig till en bensinmodell? Och om Ford inte prissätter Escape PHEV konkurrenskraftigt, kanske den bara säljer några hundra per månad istället för några tusen. Håller tummarna för att dessa elbilar säljer bra!
