Hur mycket litar du på dina bilbromsar? Du bör vara säker på att ha ett hälsosamt bromssystem när du rullar på motorvägen i din 2-tonsbil. Men låt oss vara ärliga, väldigt sällan är det någon som uppmärksammar bromsar när de skickar bilen på service. Det handlar mest om motorunderhåll.
I det här inlägget kommer vi att peka ut symtom på en sviktande huvudbromscylinder. Det är en bra idé att gå igenom den här listan om du misstänker bromsproblem med ditt fordon.
Ser du droppar bromsvätska under din bil? Eller blir din bromsvätskenivå hela tiden låg? Om ditt svar är ja på någon av dessa frågor kan du ha en läckande huvudcylinder. Gummitätningarna i huvudcylindern försämras med tiden och kan misslyckas en dag.
Skadorna på tätningarna ökar genom att inte byta bromsvätska oftare. Det rekommenderas att
spola ur bromsvätska vartannat år. Användning av inkompatibel bromsvätska kan också skada tätningarna. Se därför till att du använder rätt typ av bromsvätska. De flesta moderna bilar rekommenderar DOT 4 bromsvätska.
Innan man lägger skulden på huvudcylindern är det viktigt att kontrollera om själva bromsvätskeledningen inte är punkterad eller har en lös kontakt någonstans. Att fixa bromsledningar är ett mycket enklare jobb jämfört med reparation av huvudcylinder.
Svampig bromskänsla är ett tecken på att det finns luft i det hydrauliska bromssystemet. I en välskött bil har inte bromsledningarna luft instängd, och bromspedalen skulle kännas hård när du trampar på den. Detta kommer att få bilen att stanna lätt eftersom pedalkraften effektivt kan överföras till bromsok.
Om det finns en läcka i systemet eller om det finns luft instängd, skulle bromsarna kännas fjädrande eller svampiga. När du trampar på bromspedalen kommer den att sjunka in mycket längre med väldigt lite motstånd.
Vi känner denna effekt eftersom luft är lättare att komprimera men olja är mycket svårare att komprimera. Detta är vad som gör att den kan klämma ner bromsoket på rotorerna.
Luft kan fastna i systemet om huvudcylindern läcker, bromsledningen är sprucken eller inte ordentligt ansluten, bromsvätskan är för låg eller om bromsvätskan inte har bytts ut på många år.
Om läckan i huvudcylindern är för kraftig, skulle bromspedalen bara sjunka in helt när du trampar på den. När pedalen sjunker in, trycker du i princip ut bromsvätska från det läckande området.
En läcka kan också inträffa på grund av en lös bromsledningsbult, sprucken bromsledning. Men i de flesta fall beror det på trasig huvudcylinder eller bromsokstätningar.
Även om servicetekniker kontrollerar bromsvätskenivån vid varje serviceintervall. Men även då behöver de sällan fylla på. Om bromssystemet fungerar bra ska bromsvätskan inte behöva fyllas på ens efter 1-2 år.
Så om du märker att bromsvätskan sjunker varje månad betyder det att det finns en läcka i bromssystemet.
När huvudcylinderns tätning eller bromskolvstätningen går sönder kan de inte bara tillåta en del bromsvätska att läcka ut utan kan också tillåta att smuts och skräp kommer in i bromssystemet.
Detta skulle få bromsvätskan att se mörkare ut och till och med brunaktig i vissa fall. Vanligtvis är bromsvätska genomskinlig eller har en lätt honungsliknande nyans.
För de flesta bilar har huvudcylindern 2 separata bromskretsar som går ut ur den. Varje krets styr bromsen på två hjul. Så om en krets har något läckage eller blockering kommer bromskraften att vara mindre jämfört med andra kretsar som fungerar bra.
Detta kommer att resultera i ojämnt slitage på bromsbelägg. Bromsbelägg som styrs av en felaktig krets kommer att ha mindre slitage.
Du kanske inte märker svaga bromsar i den dagliga stadspendlingen. Men vid nödbromsning kommer bilen att dra åt sidan.
Hela kostnaden för att byta ut huvudbromscylindern kommer att landa någonstans mellan $300 till $580, beroende på ditt fordon. Detta inkluderar arbetskostnad tillsammans med delkostnad. Detta jobb tar vanligtvis cirka 2 timmar att slutföra. Kassapris för huvudcylinderombyggnadssats på Amazon
Om du bestämmer dig för att göra det själv kan du spara $200 till $300 på arbetskostnader. Arbetskostnaden är en stor del av detta behöver en erfaren mekaniker.
Du kan göra det här om du gillar att skruva och har lite erfarenhet av att arbeta med fordon. Att investera i en verkstadshandbok för ditt fordon är en bra idé om du bestämmer dig för att arbeta med det själv.
Om du är osäker är det värt det att betala arbetskostnaden eftersom bromsprestanda bör ha högsta prioritet när det kommer till säkerhet. Glöm inte att berätta för mekanikern att även inspektera nedbrytande bromsslangar och kopplingar. Eftersom detta skulle vara ett bra tillfälle att byta ut den också.
Efter att ha installerat en ny huvudcylinder skulle bromssystemet behöva luftas igen (processen att avlägsna luft från bromsledningarna). Tänk på att vissa europeiska bilar krävde en dator ansluten till en OBD-diagnostikport för att utföra bromsblödning.
Både skiv- och trumbromssystem använder en huvudcylinder för att klämma fast rotorerna eller trumman.
När du trycker på bromspedalen trycker du i princip ner huvudcylinderkolven för att trycksätta hydraulsystemet. När kolven i huvudcylindern trycks ned fyller den upp kolvar i bromsok som klämmer ihop rotorerna.
Bromsoken på alla fyra hjulen är kopplade till huvudcylindern via bromsledningar.
Det finns två typer av huvudcylindrar:enkelkanal och dubbelkanal.
Enkanal huvudcylindern har en reservoar och en utmatningsbroms på alla fyra hjulen.
Dubbelkanal huvudcylindern har två vätskebehållare och två utgångar som var och en styr två hjul.
Som du kan föreställa dig är dubbelkanals huvudcylinder bättre när det gäller säkerhet. Även om en kanal läcker eller har någon blockering, kan den andra kanalen fortfarande styra bromsarna på de andra två hjulen.
Aggressiv, hård inbromsning bygger upp mycket tryck inuti hydraulsystemet. Och kör man fort länge på en racerbana kan bromsvätskan börja bli riktigt varm.
Detta skapar inte bara tryck i hydraulsystemet utan kan också bryta ner och förånga bromsvätskan. Denna ånga kommer att försöka blåsa förbi kolvtätningarna.
Men i de flesta fall kommer körning på allmänna vägar inte att värma upp bromssystemet för mycket. Så för de flesta förare är att byta bromsvätska med jämna mellanrum det bästa de kan göra för att förhindra bromsfel.
Färsk bromsvätska har många tillsatser som håller tätningarna konditionerade. Med tiden förlorar bromsvätskan sitt tillsatspaket och förorenas också. Denna gamla vätska kan vara hård mot tätningarna och kan börja slitas av snabbare.
Läs även:Hur man eliminerar bromsslipande buller
