Trumbromsar har funnits länge, men de är inte irrelevanta än. Toyota Tacoma 2022 har dem, 2022 Hyundai Accent SE har dem, och till och med Volkswagens helelektriska ID.4 crossover har dem. Det är möjligt att trummor till och med gör en liten comeback på elfordon, samtidigt som du hittar dem på många begagnade bilar idag. De är inte riktigt lika lätta att hantera som skivor, men det är inte så illa att serva dem när du har läst igenom instruktionerna här.
De som inte är bekanta med trummor kan skrämmas av högspänningsfjädrarna eller självjusteraren som är en del av designen, men det är verkligen inte så komplicerat. Precis som att serva skivbromsar med rotorer och belägg, gör jobbet ett steg i taget det gör det möjligt hemma.
Jag utförde nyligen en fullständig översyn av de bakre trumbromsarna på en ärvd frontdriven 2006 Saturn Vue. Bromsarna hade inte servats på ett tag, och det var mitt jobb att hitta källan till den läckande bromsvätskan, städa upp allt och få tillbaka bilen i säkert skick. Det innebar att man bytte inte bara bromsbackarna utan även metallbromsledningarna, hjulcylindrarna och fjädersatsen. Utformningen och utförandet av trumbromsar på moderna bilar kan variera något, men den här guiden bör ge dig en allmän uppfattning om vad du har att göra med.
Uppskattad tid som behövs: Några timmar, beroende på hur många hjul och skick
Färdighetsnivå : Nybörjare
Fordonssystem : Bromsar
Ta aldrig risker när det kommer till säkerhet när du arbetar på din bil. Se till att ha dessa grundläggande artiklar i lager i ditt garage för servicejobb.
Det här jobbet kan utföras med grundläggande verktyg som du förmodligen redan har, men det finns också ett urval av specialverktyg som gör jobbet mycket enklare. Saker som linnycklar, ett bromsfjäderverktyg, bromsfjädertång och en liten rörbockare kommer att jämna ut saker längs vägen och förhoppningsvis förhindra slöseri med timmar.
För att upprepa, det är så här jobbet görs på en 2006 frontdriven Saturn Vue utan ABS, vilket betyder att det är en ledande/släpande skodesign. Byte av trumbromsar på andra bilar bör följa en liknande procedur, men alla bilar är olika och vissa använder dubbla ledande eller duo-servo-designer.
När du väl har parkerat på ett säkert område på en plan yta (och se till att parkeringsbromsen är av), kan du börja med att lossa klackarna medan fordonet står på marken. När du kan flytta dem med fingrarna, hitta en domkraft och lyft upp bilen tills hjulet är från marken. Sätt i domkrafterna, ta bort klackarna och ta bort hjulet.
På Vue var hjulen rostade till trummorna, så det krävdes några stötar för att slå av dem. Jag använde min fot och en gummiklubba, men var extremt försiktig så att du inte gungar bilen för mycket.
Trumman fungerar som ett slags hus för bromsinterna, inklusive skorna och fjädrarna, så du måste ta bort den först. Trumman bör glida av ganska lätt, men den kan ha fastnat, liksom trummorna på Vue. Än en gång använde jag en gummiklubba för att slå den några gånger och vickade sedan tålmodigt av den. Om det du ser är täckt av smuts är det här ett bra tillfälle att ge det en första spray med bromsrengörare (det kommer att finnas många). Innan du sprejar det, sätt en fångstpanna eller några handdukar under hjulet för att fånga upp alla smutsiga smulor och smuts som lossnar.
Innan du gör något annat, ta ett foto av bromsarna, särskilt om detta är första gången. Det är ett snabbt och enkelt sätt att registrera vart allt går.
Leta sedan upp fjädrarna som håller skorna på plats. Det är de som har något som ser ut som små runda tallrikar ovanpå sig och de sticker ut mot dig. Dessa hålls in av ett stift som kommer in från baksidan av bromsarna och låses på plats genom ett litet spår. Använd $10-verktyget (nåltång kan också fungera), rotera plattan/fjädern tills kanterna på stiftet är i linje med skåran och fjädern lossnar. Ta bort båda.
Genom att ta bort hållarfjädrarna kan skorna böjas och böjas lite framåt. Detta gör det lättare att ta bort de horisontella fjädrarna, även kända som returfjädrarna, som för in skorna igen efter att de har pressats ut mot trumman. Var mycket försiktig när du tar bort dessa.
Jag använde nåltång och en del kanske för att plocka av dem, men specialfjädertången skulle göra denna uppgift mycket lättare.
En av skorna och justeraren ska i princip falla ut när fjädrarna är av. Den andra skon är dock fäst vid en parkeringsbromsmodul. Du måste ta bort en liten hästskoklämma i metall för att separera skon. Detta kan göras med en platt skruvmejsel eller tång. Ersättningsfjädersatsen bör också innehålla ersättningsklämmor, så oroa dig inte för att göra det för rent. Detta gör att parkeringsbromsspaken hänger av, det är bra.
Vid det här laget är det dags att hämta din metallborste och/eller sandpapper och börja städa upp allt. Borsta hela installationen, inklusive justeraren, stödplattan och allt annat som ser smutsigt och/eller rostigt ut. Växla mellan borstning och kraftigt sprutande bromsrengörare (jag använde en hel burk på mitt jobb).
Obs! Om du inte byter ut dessa som en del av ditt jobb (det borde du förmodligen göra, delarna är billiga), hoppa vidare till steg 9.
Detta var ett centralt mål i min tjänst på Vue. Hjulcylindrarna på båda sidor höll på att falla isär på grund av rost, och metallbromsledningarna smältes in i cylindrarna också. Ta först bort bromsledningen på baksidan av cylindern med en linnyckel. Det ska finnas bromsvätska som kommer ut, så se till att ha en handduk eller spärr på plats.
Därefter kommer det att finnas två bultar som håller cylindern på plats, ta bort dem och dra ut cylindern. Du kanske hittar lite skräp över, så rensa upp det.
Metallbromsledningen på Vue som kopplade cylindern till bromsslangen var bara ungefär en fot lång. Jag skruvade loss sidan som var fäst vid slangen och såg till att fånga upp eventuell vätska och tog bort den.
Jag använde sedan en liten rörbockare för att skapa en liknande form som den befintliga linjen. Ta bara in de viktigaste krökarna för att komma nära båda sidorna, det behöver inte vara perfekt. Skruva i ena sidan av metallslangen, och sedan bör du försiktigt kunna böja resten av linan för att passa och skruva i den andra sidan. Se bara till att du inte klämmer linan eller lämnar den i en position där den kommer att träffas.
Sätt först tillbaka skon på parkeringsbromsspaken och säkra den på plats genom att stänga den nya hästskoklämman med en tång. När du är ansluten, hämta de nya delarna från din fjäderbytesklämma. Sätt in stiftet från baksidan, genom skon och tryck sedan plåten och fjädern tillbaka över stiftet med hjälp av ditt verktyg och vrid den tills den låses på plats.
Därefter kommer du att göra samma sak på den andra skon, men medan du sätter den skon på plats vill du också placera juster- och justeringsspaken på plats. När de är insatta i sina korrekta lägen (mellan de två skorna), sätt in den andra hållarfjädern i skon. Det borde hålla allt på plats.
När skorna är säkrade, sätt tillbaka hållaren/retur/horisontella fjädrarna. På Vue valde jag att göra den översta först, sedan den nedersta. Återigen använde jag bara en vanlig tång, men det är då specialverktyget kommer väl till pass.
Det finns många komponenter som samverkar på trumbromsar, och när du har satt ihop allt igen vill du kontrollera att allt sitter korrekt. Dubbelkolla självjusteraren, fjädrarna och ändarna på bromsbackarna för eventuella luckor eller inkonsekvenser. Detta är också ett bra tillfälle att dra i parkeringsbromsen för att se till att den fungerar korrekt.
Använd sandpapper och din metallborste, rengör navet och trumman. Förutom att ta bort rost vill man även slipa ner läppen på insidan av trumman. Använd mer bromsrengörare för att rensa bort allt. När din trumma är förberedd, skjut tillbaka den över skorna och på plats.
Det här kan vara ett en- eller tvåmannajobb, men du kan absolut inte hoppa över det. Denna process tar bort luft från bromsledningarna för att se till att bromsarna fungerar korrekt och förutsägbart när du trycker på pedalen. Luft i ledningen kan göra dem mosiga och kraftigt minska eller påverka bromsförmågan. Se till att du alltid använder helt ny vätska också. För mer information om hur du gör detta, läs vår artikel Hur man luftar bromsvätska med en pneumatisk vakuumpump. I grund och botten använder du en slang ansluten till avluftningsventilerna på varje hjul för att dra ut luften ur systemet. Detta kan aktiveras genom att en person trycker på bromspedalen eller använder en handpump eller vakuumpump för att skapa sug.
Sätt tillbaka hjulet på navet och dra åt klackarna för hand i ett stjärnmönster. När de sitter tätt tar du bort domkraften och sänker fordonet. Med fordonet på marken, använd en momentnyckel för att dra åt hjulklackarna ordentligt enligt specifikationen. Klart!
För alla som inte vill läsa all den texten, här är en bra handledning som förklarar det exakta jobbet jag gjorde på Saturn Vue.
Du har frågor. Enheten har svar.
S. Ja, det kan du absolut. Om faten inte är urrostade kan du rengöra dem och använda dem igen. Om du märker allvarliga gropbildningar eller strukturella skador bör du byta ut dem.
A. Varje hjul har två bromsbackar inuti trumman.
S. Ja, det är möjligt att handbromsen kommer att vara en del av trumbromsarna. Jag förklarar var det spelar in i steg fem och nio.
