Detaljerna i fjädringsjusteringen och delarna har inga gränser. Oavsett om det är att experimentera med uppriktning, bussningsstyvhet, rullningscentrum, svängningsstänger eller dämpning, det finns något för alla körentusiaster till nästan vilket pris som helst. Låt mig presentera dig för den nördigaste av de nördiga:underramslåskragar (ibland kända som "styva kragar", som namngivna av tunern Spoon Sports).
Dessa pseudo-brickor gjordes populära av Japan-baserade Spoon Sports, ett välkänt Honda trimhus. Spoon påstår sig ha uppfunnit delen 2006 vid 25 Hours of Thunderhill med en JDM Honda Legend, känd som Acura RL stateside. Problemet som Spoon löste var att ansluta aluminiumunderramen till stålkroppen på RL för styvhet. Svetsning var inte möjlig, så kragen var en fungerande lösning ... tills teamet insåg hur bra denna åtgärd hade fungerat.
De var så imponerade att de utvecklade den till en komplett konsumentprodukt. Dessa började dyka upp på allvar 2010, och Spoon lägger fortfarande kontinuerligt till applikationer. Nästan varje bil finns i Spoons katalog, även ner till en Toyota Prius. Naturligtvis är nästan alla prestandabilar representerade.
Spoon slog alla med ett par år, men några företag tillverkar liknande produkter nu. De flesta av de stora europeiska trimmärkena som ECS Tuning, VWR och Tyrolsport tillverkar en låskrage med sin egen blandning av material, vissa använder till och med anpassade bultar. I allmänhet är de gjorda av en aluminiumlegering, men Tyrolsport använder en bronslegering. Jag har provat dem på min personliga 2010 Volkswagen GTI och det finns en skillnad, men det är mycket beroende av bilen och dess karosskonstruktion.
Påståendena om styvheten är allvarliga med uppskattningsvis 5 000 till 6 000 Nm/grad ökning med hjälpramens kragar. Att förstå den siffran som en icke-ingenjör är svårt, men det är en allvarlig ökning av styvheten hos de flesta bilar. Till exempel är styvheten hos den sista Ford Fusion cirka 19 000 Nm/grad. E30 BMW M3 är 12 500 Nm/grad och F80 BMW M3 har en styvhet på 40 000 Nm/grad. Det är viktigt att notera att BMW fastmonterade de främre och bakre underramarna på F80, vilket sannolikt bidrog till dess höga styvhet. Konceptet med stel krage är liknande, men för bilar som inte konstruerades på detta sätt från fabriken. Det hjälper också bilar med fast monterade hjälpram att få en tätare passform.
Som en sidoanteckning verkar det som att lb-ft – måttet på vridmoment som många läsare kanske är mer bekanta med – inte riktigt tillämpas i detta sammanhang.
Om man ska tro styvhetstalen är det en enorm procentuell ökning för nästan vilken bil som helst. Enligt min erfarenhet av Tyrolsport-kragarna på min GTI tillförde de något märkbart men svårt att placera. Över hackig trottoar körde bilen märkbart bättre. Turn-in kändes likt mig, men GTI har ett relativt brett styrförhållande. Den största skillnaden var riktningsförändringar. Bilen kunde knäppa fram och tillbaka mycket lättare. Jag misstänker att styrningen skulle kännas mer annorlunda om bilen inte var elektrisk servostyrning, men jag har inte haft en chans att prova fler bilar med kragarna.
Det är värt att nämna att vissa servicemanualer kan föreslå att man använder nya bultar för montering av hjälpram vid varje demontering, så ta en titt efter det om du börjar göra det här jobbet själv.
Låskragar för underramen är inte den billigaste moden på runt $200, men jag tycker att det är värt att göra som en tidig mod som bygger upp en bättre fjädringsplattform. Det är också en sällsynt modifiering med noll nackdelar. Allt det gör är att förbättra bilen utan några påföljder, förutom vikten på din plånbok.
