2023 Toyota GR Corollas fullständiga specifikationer och recensioner har släppts, och det är säkert att säga att det är en första hit. I stort sett allt om det ser designat och konstruerat för entusiaster, inklusive den snygga tekniken speciellt för banarbete. En funktion som är reserverad för den lågproducerade Morizo Edition är borttagningen av baksätena, ett drag som talar om hur fokuserad bilen verkligen är. Att ta bort baksäten har några stora fördelar, och det handlar inte bara om viktbesparingar.
Som någon som är ny i coupélivet med min BMW 128i, har det visat sig att lasta in och ut på bandagar vara en enorm smärta i baken. Jag saknar uppriktigt min femdörrars Mazda 2 halvkombi för stunder som dessa, eftersom det var så mycket lättare att lasta, ta bort och dra massor av saker med de två bakdörrarna. När jag tog bort den bakre fällbara sätesbänken under en period ökade den inte bara lastutrymmet exponentiellt utan sjönk också en del tjänstevikt.
En gång släpade jag med mig en påse med nödvändiga träningsredskap, en domkraft i full storlek, ett hopfällbart bord, fällbara stolar, en EZ Up med tillhörande sandsäckar för att hålla den fäst vid jorden och en stor behållare med produkter för företaget jag arbetade för just då. 2:an var imponerande för att vara en liten b-segment econobox. Olastad och senare matchad med en lätt racingstol med fast rygg, hjälpte den här installationen till att tappa 200 pund. Bilen var märkbart snabbare på fötterna på banan och på gatan, och jag grävde verkligen ut dess dubbelfunktion.
På Morizo Edition sitter betydande bitar av chassistöd i stället för baksätena, inklusive en tjock stång som löper runt omkretsen av där baksätets bas skulle vara och en bakre fjäderbensstång som förenar de bakre stötdämpartornen. Med tanke på att metall är tungt – jag antar att de inte är gjorda av något lätt som titan – att byta stolar mot barer resulterar sannolikt inte i en imponerande nettoviktminskning.
Men fördelarna med ökad styvhet och lastutrymme mer än väl uppväger detta. Mer styvhet betyder mer grepp, skarpare hantering och till och med förbättrad åkkomfort (flex är fienden). Jag är av den åsikten att liten eller ingen viktminskning är bra, så länge det finns en tydlig prestationsförbättring någon annanstans. Till exempel, att montera upp tunga 200-eller-lägre banddäck på lättviktshjul har greppfördelar som långt kompenserar för viktökningen jämfört med ett mindre fokuserat 280+ slitbanedäck.
När det kommer till lastrum har Morizo detta i spader. Att ha bakdörrarna kompenserar för att den stora bakre stången är i vägen. Faktum är att ägare kan slänga fyra däck stående där baksätets bas brukade vara. De kunde också trä en spärrrem genom alla fyra och förankra dem i den nedre stången. Även om betydligt bredare hjul och däck inte får plats, kan det här utrymmet reserveras för förvaringskärl, en EZ Up, vad som helst – stången gör att man kan spänna fast saker, samt förhindrar att innehållet flyttas runt och repar eller skadar bakdörrskort.
Morizo är en lågproducerad, fokuserad trim i alla fall, så det är inte så att någon kommer att tvingas välja mellan säten eller inga säten om de är på marknaden för någon GR Corolla. Det ska bli intressant att se hur lastkapaciteten och fördelarna med chassistyvhet slår ut i praktiken bland entusiaster, förutsatt att de som kastar ner $50 000+ för en gör det till sin trogna track day-steed. Jag är också nyfiken på om den ökade chassistyvheten från Morizos stag speglar de styvhetshöjande fördelarna med att installera en störtbåge. Oavsett vilket är det häftigt att Toyota marknadsför en halvkombi utan baksäten – den hade verkligen entusiaster i åtanke med den här.
