Bromsrotorer är en av de mest integrerade delarna av ett modernt fordon. Utan dem slår du ett träd, en brevbärare eller Timmys hund Spot. Alltför ofta förbiser vi slitage på bromsrotorn, bara till skada för andras säkerhet, vår säkerhet och våra bankkonton. Inte idag, Satan.
Många människor kommer med glädje att avstå från underhållet av sina bromsrotorer, eller som författaren nyligen hittade på sin begagnade Volvo XC90, de kommer att smälla på tillfälliga "fixar" som gör lite när det gäller att faktiskt fixa rotorerna *skakar näven*.
Var inte en av dessa människor. Rotorer har hållbarhet och kan bli skeva i sin dagliga användning, så du kommer att behöva fixa dem någon gång.
För att avmystifiera bromssystemet, reda ut utbyteskostnader och förklara hur länge dina bromsrotorer håller, The Drive's blodiga redaktörer har satt ihop den här korta guiden. Njut av.
En bromsrotor är en stål- eller kolkeramisk skiva kopplad till din bils axel. Dessa rotorer roterar i samband med hjulen när bilen rör sig.
En bromsbelägg är en liten bit av friktionsmaterial som går in i ett bromsok och, när bromstryck appliceras, klämmer fast på bromsrotorn.
Hur bromsrotorer fungerar är ganska enkelt, låt oss dela upp det. Som du nu vet, roterar bromsrotorerna i samband med bilens hjul när de rör sig. När bromstryck appliceras på bromspedalen, tvingar trycket mekaniskt eller elektroniskt bromsbeläggen att klämma fast på bromsrotorn. Denna friktion minskar sedan fordonets hastighet.
Konventionella stålbromsrotorer är designade för att hålla upp till 70 000 miles, men beroende på hur du behandlar dem kan de hålla i färre eller längre miles. Rotorer gjorda av kolkeramik är designade för att hålla hela bilens livstid, även om föraren också kan påverka deras långvariga design.
Du bör nu vara medveten om att inte alla rotorer är likadana. Det som är monterat på din mammas Honda Odyssey är inte detsamma som det som är monterat på en Porsche Cayman GT4 eller Ferraris F8 Tributo.
De flesta bromsrotorer är tillverkade av stål, men deras form kan skilja sig något beroende på applikation. Dagliga förare ser ofta en helt stålkonstruktion för att spara på priset, medan sportbilar och racerbilar kan korsborra, ventilera och slita rotorstrukturen för att öka kylningseffektiviteten och minska ofjädrad vikt. Detta innebär att tillverkaren skär hål, slitsar eller andra mönster i rotorn.
Kolkeramiska bromsrotorer introducerades efter att superbilstillverkare tog in sin respektive racingteknologi till gatuapplikationer. Detta berodde delvis på lockelsen med att ha racerbilsteknologi, men mest på att allt snabbare superbilar behövde kylningseffektiviteten och långvariga livslängden hos kolkeramiska rotorer.
Rotorslitage kan orsakas av ett fåtal variabler, framför allt användning. Hur du behandlar ditt bromssystem kommer att påverka din rotors liv med stor effekt. Hårda stopp, att vila vänster fot på bromspedalen, extrema stopp när bromsrotorerna fortfarande är kalla, tillsammans med miljöfaktorer som vägsalt, kan alla påverka din bromsrotors hälsa.
Precis som du tar hand om resten av din bil, så ska du också ta hand om dina bromsrotorer.
Här på The Drive , vi har bytt ut bromsrotorer på nästan alla typer av fordon, exklusive dina snygga superbilar. Vi är inte eh, rika nog att prova oss fram där. Som sagt, grunderna för byte av bromsrotor är desamma oavsett om du byter ut dem från en Ford Focus till en Bugatti Chiron.
För att ge dig ett steg, gå över till The Drive's förklarar varför din bil skakar när du bromsar för att hitta vår guide om hur du byter ut dina bromsrotorer.
Även om The Drives instruktionsguider är detaljerade och lätta att följa, skapas inget fordon likadant, och inte alla bilunderhålls- eller reparationsuppgifter är lätta att utföra på egen hand. Det är därför vi har samarbetat med YourMechanic och deras nätverk av mobila fordonstekniker för att erbjuda våra läsare 10 USD rabatt på ett servicesamtal på 70 USD eller mer när du använder kampanjkoden THEDRIVE .
Du har frågor, The Drive har svar!
A. Det är en svår fråga att svara på. Som beskrivs ovan kommer bromsrotorer i alla former, storlekar, material och sammansättningar. Och varierar mycket beroende på ditt fordon. En mer fotgängarbils bromsrotorer kan kosta ett par hundra dollar för att ersätta alla fyra, medan en Volvo XC90 kan kosta tusen eller mer, och en superbil med kolkeramik kan kosta upp till 10 000 dollar.
A. Nej, det är helt enkelt inte säkert. Byt bara ut dem.
A. Dina bromsbelägg kommer att blekna snabbare än dina bromsrotorer, så nej, du behöver inte byta ut dem varje gång du byter ut dina bromsbelägg. När du byter ut dina rotorer bör du dock även byta ut dina bromsbelägg. Gör en rotorinspektion varje gång du byter ut dina kuddar eller roterar dina däck.
A. Den enda gången du behöver byta ut dina bromsbelägg och rotorer är när beläggen är slitna och dina rotorer är skeva, även om det inte händer ofta. Rotorer är konstruerade för att hålla cirka 50 000-80 000 miles för standardstål. Kolkeramiska skivor håller längre.
A. Var dina bromsbelägg dåliga?
A. Då har du ditt svar. Du kommer inte att lösa ditt rotorproblem genom att sätta på nya bromsbelägg.
Bosch QuietCast Premium skivbromsrotor
Akebono ProACT Ultra-Premium keramiska bromsbeläggsset
Wagner QuickStop keramiska bromsbeläggssats
StopTech 309.10780 Street Performance främre bromsbelägg
Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande: [email protected]
