Vi förknippar ofta den karakteristiska popen och smällen av en motor som slår tillbaka med gamla, rostiga lastbilar, men vilken motor som helst kan utveckla en baktändning. Även den under huven på din bil!
Men modern teknik har utvecklat sofistikerade motorer med variabel ventiltid och datorstyrd gnisttid, som nästan eliminerar bakslag i dagens personbilar. Om din motor har gjort höga ljud som får dig att misstänka en bakslag, kolla in informationen nedan. Vi ska berätta fem saker som oftast kan leda till bakslag.
En bakslag eller efterbränning är förbränning eller en explosion som orsakas av en förbränningsmotor igång som uppstår i avgassystemet, snarare än inne i förbränningskammaren. En synlig låga kan tillfälligt skjuta ut ur avgasröret. En bakslag är ofta ett tecken på att motorn är felaktigt inställd.
En bakbrand uppstår när luft-bränsleblandningen i din bil förbränns någonstans utanför motorns cylindrar. Detta kan orsaka skador på din bils avgaser eller insug om det lämnas okontrollerat, och det betyder också att din bils motor inte gör så mycket kraft som den borde och slösar mycket bränsle.
Det kallas också ibland för en efter en brand, särskilt i de fall där ordet baktändning används för att betyda en bränsleförbränning som uppstår när en insugsventil är öppen, vilket gör att branden flyttar bakåt genom systemet och ut genom intaget istället. av avgaserna.
När lågan rör sig bakåt kan det också kallas en "pop-back". En bakbrand kan orsakas antingen av antändning som sker med en avgasventil öppen eller oförbränt bränsle som tar sig in i det heta avgassystemet.
Det oförbrända bränslet kan orsakas av en mängd olika mekaniska problem, och här är några av de vanligaste orsakerna till bakslag:
Av olika anledningar som läckande bränsleinsprutare eller ett igensatt motorluftfilter, kan motorn ha för mycket bränsle till cylindern eller för lite luft. För korrekt förbränning måste exakt rätt förhållande mellan luft och bränsle upprätthållas.
En blandning av luft och bränsle som har för mycket gas i sig kallas "rik". När en Rix luft/bränsleblandning antänds i cylindern, kommer inte hela blandningen att brännas upp när avgasventilerna öppnar.
Sedan kommer förbränningsprocessen att flyta till avgaserna där en bakbrand kommer att ske. Att fixa en rik luft/bränsleblandning innebär att byta ut dåliga bränsleinsprutare, en dålig massluftflödessensor eller till och med något så enkelt som att byta ut luftfiltret.
Ett rikt luft/bränsleförhållande kan inte bara orsaka bakslag, utan en blandning som inte har tillräckligt med bensin kan också orsaka bakslag. En "mager" blandning är en som inte har tillräckligt med bränsle och för mycket luft.
En sådan blandning kan orsakas av lågt bränsletryck på grund av en trasig bränslepump, ett igensatt bränslefilter eller igensatta bränsleinsprutare. När en mager blandning förbränns, brinner den långsammare, vilket innebär att det fortfarande finns lite luft och bränsle som inte förbrukas när avgasventilerna öppnas vilket leder till en bakbrand.
Du bör låta en Chevrolet-tekniker ta en närmare titt på ditt fordons bränslesystem om luft/bränsleblandningen i din motor går mager och orsakar bakslag.
Inuti var och en av din motors cylindrar hittar du minst en insugsventil och en avgasventil. De är designade för att släppa in luft och bränsle i cylindrarna och sedan stängas när förbränning inträffar. Sedan, när luften och bränslet har förbränts, öppnas avgasventilerna för att släppa ut avgaserna genom avgasröret.
Men om ventilerna blir böjda kommer de inte att bilda en ordentlig tätning. Det gör att luft och bränsle kan flöda tillbaka in i intaget eller in i avgaserna, där det kommer att förbrännas.
Lyckligtvis är detta en mycket ovanlig anledning för en modern bil att börja slå tillbaka. Att byta ut böjda ventiler och/eller dåliga ventiltätningar kan vara en kostsam procedur, eftersom det innebär att demontera hela motorn.
När båda uppsättningarna av ventiler är stängda, är det då gnistan tänds inuti cylindern - eller åtminstone det är då gnistan ska tändas. Men om gnisttiden inte är helt rätt kan gnistan tändas för tidigt innan insugningsventilerna stängs, eller för sent när avgasventilerna redan har öppnats.
När detta händer kan luft/bränsleblandningen i avgaserna eller intaget förbrännas, vilket leder till en bakslag. Eftersom gnisttiden i en modern bil är datorstyrd är detta ett problem som måste åtgärdas av en utbildad tekniker.
Tändstift som tänder ur tur eller inte alls kan också orsaka bakslag. Kortslutningar i ledningar, felaktiga ledningar eller skadade fördelarlock som levererar laddningen till fel kontakt vid fel tidpunkt är mycket vanligare i äldre fordon.
Men även i nyare bilar och lastbilar kan pluggar inte fungera på grund av kolansamling eller slits ut med tiden.
Alla bakslag uppstår inte när du startar motorn. Ibland kan det hända något när du växlar. Men det där höga popet som du hör när du växlar är i själva verket en after fire.
De flesta av dessa förekommer på manuella fordon där en koppling används för att växla. När du trycker in kopplingen och går från en växel till nästa kan bränsle fortsätta att komma in i cylindrarna, speciellt om du växlar vid högre varvtal.
Allt detta oförbrända bränsle byggs upp i avgaserna och antänds när du släpper kopplingen. Även om detta kan låta alarmerande när det händer, och efter en brand när växling inte nödvändigtvis skadar ditt fordon.
Bakslag och efterbränder är värda att uppmärksamma eftersom de kan orsaka motorskador, effektförlust och minskad bränsleeffektivitet. Det finns en mängd olika faktorer som kan få din bil att slå tillbaka, men de vanligaste är att ha ett dåligt förhållande mellan luft och bränsle, ett felaktigt tändstift eller gammaldags dålig timing.
