GDI har blivit en mainstream-inkludering på en stor marknad av fordon och många människor hyllar det effektiva arbete det gör för bilar, men finns det mer i detta än vad man kan se?
GDI eller Bensin Direct Injection anses vara en fantastisk uppfinning av biltillverkare och levererar den senaste tekniken inom bränsleleverans. Den marknadsförs för att ge bättre bränsleekonomi vilket är mycket tilltalande för alla trafikanter.
Det har visat sig ge resultat på upp till ytterligare 4 mpg och ytterligare 34 hästkrafter utan att behöva offra på dyrbar bränsleekonomi.
GDI är en förkortning för Gasoline Direct Injection, vilket är en bränsletillförselteknik som är utformad för att förbättra bränsleekonomin och hästkrafter utan några negativa uppoffringar.
Den har snabbt tagits över av många tillverkare och fordon som Kia GDI-motorn har designats med denna teknik för att förbättra motorprestanda, gaskörning och till och med minska utsläppen, vilket gör detta till den idealiska inkluderingen för ekonomisk körning utan behov av hybrid/elektrisk fordon.
GDI är ett bränsletillförselsystem i de interna bensinförbränningsmotorerna som använder högtrycksrälsackumulator för att driva gasblandningen rakt in i din motors förbränningskammare.
GDI skiljer sig från andra metoder då systemet levererar en unik luft/bränsleblandning som inte är lika lätt att uppnå med andra motorers bränsleinsprutningssystem.
För att uppnå dessa höga kraftnivåer samtidigt som de fortfarande håller låga utsläpp sprutar motorn direkt in högtrycksbränsle i motorns cylindrar under förbränningscykeln och ökar effektiviteten. För att undvika för tidig antändning avdunstar bränslet och kyls ned till en blandning av luft/bränsle.
Denna teknik designades för att åstadkomma en kraftfull och snabb körning utan att skapa ett bränsleslukande fordon. Fordonsägare väljer regelbundet en snabb körning, men den dåliga bränsleeffektiviteten som vanligtvis följer med denna hastighet är ofta avskräckande.
Det är därför GDI har blivit ett tilltalande erbjudande för dem som söker spännande hastigheter med en perfekt balans mellan avkoppling och miljövänliga utsläpp och bränsleekonomi.
Även om precisionen och den direkta bränsleinsprutningen är den vanliga överklagandet för GDI, kan detta också vara dess största nackdel med ett stort antal klagomål som hävdar att deras GDI-drivna bilar har upplevt höga frekvenser av igensättning i bränslesystemet och till och med haft koldioxiduppbyggnad i motorn.
I vissa fall har detta till och med lett till att motorn har stannat och total effektförlust lämnas obemärkt. Detta har lett till några allvarligt dyra kostnader som ställer många hastighetssökande bestämt emot idén om GDI-system.
Eftersom många tekniker snabbt uppmärksammade dessa problem i takt med den ökande populariteten inom GDI, började många söka lösningar för att förhindra att detta injektionssystem blir en total flopp.
I BMW och Kia-fordon med den här tekniken har det funnits specifika servicebulletiner till deras återförsäljare med information för att starkt ge råd om etanolfria bensinmärken och alternativ med rengöringsmedel.
De rekommenderar också att du lägger till ett rengöringsmedel för bränslesystem på dessa specifikt påverkade modeller för att förhindra bakslag från de negativa effekterna av denna teknik.
Vissa biltillverkare har också experimenterat med att modifiera motorn för att skapa en liten bränslespray på ventilerna för att fungera som ett lösningsmedel och hålla dem rena och därför mindre benägna att utveckla en uppbyggnad som kan leda till total effektförlust i deras fordon.
Eftersom GDI-systemet också är mycket beroende och styrs av datorstyrda elektriska injektorer, öppnar detta för fler fel. När kolansamling sker på baksidan av insugningsventilerna kan detta slänga en datorkod och leda till att motorn tänder fel.
Direktinsprutningen kräver ett extremt högt tryck för att fungera på upp till 2200 PSI vilket innebär att när olja släpps ut i vevhuset accelererar den oljeförångningen och kan göra att dropparna inte täcker insugningsventilerna och inte sprayas på insugningsventilerna.
Ett av de bästa sätten att undvika de vanliga felen med uppbyggnad och dålig prestanda är att regelbundet övervaka alla aspekter av din GDI och själv rengöra de smutsiga insugningsventilerna. Detta kan förhindra att en allvarlig bilverkstadsräkning uppstår om du står kvar med en feltändande motor.
För extremt uppbyggda tunga kolavlagringar kan du behöva ta bort cylinderhuvudet för att rengöra ventilerna, men du kan använda ett kemiskt rengöringsmedel och spraya det direkt i spjällhuset eller insugningsgrenrörens insugstyper.
Du kan också ta bort insugningsröret för att spraya lösningsmedel i insugningsöppningarna i cylinderhuvudet.
Även om portinsprutning är mycket bättre än äldre förgasare, kan du inte matcha kraften och ekonomin hos en GDI med de stigande bränslekostnaderna och det minskande inkluderandet av direktinsprutningssystem.
Jämfört med direktinsprutning kan GDI-motorn uppnå en ökning på 50 % i lågt vridmoment och ge en 15 % ökning i bränsleekonomi.
GDI blir mer och mer populärt bland biltillverkare och sådana som Audi, BMW, Kia, Mazda och Volkswagen planerar alla att erbjuda GDI-motorer i framtiden. Du kan hitta GDI-motorer i Kia- och Mitsubishi-fordon för närvarande.
När MPI och GDI jämfördes var det cirka 10 % högre effekt och vridmoment vid alla hastigheter från GDI, och i högeffektläge hade GDI imponerande acceleration jämfört med MPI.
Eftersom bensintillsatserna inte når insugningsventilerna på GDI-motorer kommer detta med sina egna underhållsproblem. Du bör rengöra din GDI-motor var 10 000 mil eller varje gång du byter motorolja för att förhindra avlagringar och dyra skador.
GDI-motorer blir mycket populära i de senaste fordonssläppen, men det är viktigt att du känner till fördelarna och nackdelarna med detta insprutningssystem innan du köper en.
Även om hastigheten och effektiviteten kan vara mycket tilltalande, kan risken för motorskador och total förlust av kraft vara en extremt kostsam lösning om du inte regelbundet rengör all kolansamling och underhåller din GDI korrekt.
