Det finns flera problem som borde vara ett stort problem för förare och bilägare om de inte vill ha svimningserfarenhet i det långa loppet, och metallspån i olja är ett av dessa problem.
Metallspån i olja anses vara ett hot oavsett hur mycket du ser. Om du ser metallspån i en oljesticka när du kontrollerar din oljenivå, ta inte lätt på det. Du måste vidta snabba åtgärder för att fixa det.
Den här artikeln förklarar metallspån, orsaker, vad du bör göra själv när du ser det och när du behöver en mekaniker för att spåra orsaken till metallspån i vevhuset och fixa det. För det första, vad i helvete är metallrakning?
Metallspån är spån, flingor eller små metallpartiklar i motorolja. Det är vanligtvis ett resultat av oljeförorening eller friktion och slitage i motorns rörliga komponenter. Så, hur ser metallspån i olja ut? Metallspån ser ut som små metallpartiklar. De syns mest på oljestickan, vevhuset och oljefiltret.
Även om metallspån har olika utseende och varje utseende indikerar ett särskilt problem. De är följande;
Blanka aluminiumpartiklar:Indikerar accelererat slitage på motorytor.
Små koppar-, brons- eller mässingspartiklar:Dessa partiklar ser ganska annorlunda ut från andra metallpartiklar. De indikerar slitage eller skador på motorns bussningar eller lager.
Små järnpartiklar:Om du ser små järnpartiklar finns det problem med motorns roterande komponenter som vevaxel, kamaxel och vissa ventiltågsdelar.
Varje motor består av flera rörliga komponenter, och motoroljan strömmar och färdas genom dessa komponenter för oljningsändamål. När dessa fram- och återgående komponenter rör sig på och runt varandra, tenderar de att flisa av vissa metallpartiklar.
Nu är frågan "är metallspån i olja normala?" Dessa små metallspån som flisar av på grund av friktion på kolvmotorns komponenter är normala. Hur mycket metallrakning i olja är normalt? Dessa små spån från normal motorfriktion bör inte ses med blotta ögonen. De anses vara mikroskopiska element.
För att stävja detta slitage och skador från motordelar, introduceras oljefiltret och är utformat för att filtrera metallflingor i olja, men tyvärr kan det inte filtrera bort alla dessa små spån. Det är därför det rekommenderas att göra regelbundna schemalagda olje- och oljefilterbyten med rätt intervall.
Bortsett från normalt motorslitage är en annan orsak till metallspån oljeförorening. Motoroljan förorenas när främmande partiklar kommer in i motorn via förbränning, tillsatser, ventiler och normal friktion mellan motorns rörliga delar.
Några av oljeföroreningarna inkluderar smuts, syra, damm, vatten, kol och sot. Om motoroljan blir förorenad kommer den inte att tillåta motorn att gå som den ska och du kommer att möta accelererat motorslitage. Till exempel, om motorolja blandas med vatten, kommer det att minska oljesmörjningsegenskaperna, vilket leder till friktion och snabbt motorslitage.
En annan orsak till metallspån är slitna motorlager/bussningar. Motorlager såsom small-end-, kamaxel-, huvud- och vevstångslager är vanligtvis motordelar i tremetall eller bimetall. En låg yta som aluminium, koppar, mässing fixerad på stålkomponenter ger effektivitet och lång livslängd.
Dessa olika material som används i motordesign kan hjälpa en mekaniker att spåra orsaken till metallspånen och varifrån de kommer.
Om du ser att metallspånen i ditt vevhus är magnetiska är det troligtvis från vevaxeln, kamaxeln, lagrets stödyta eller andra motordelar. Och om de fina metallpartiklarna i motorolja är omagnetiska, beror det troligen på ett trasigt motorlager.
När du märker flingor i din motorolja måste du vidta en enkel förebyggande åtgärd . Som vi förklarade ovan indikerar metallspån friktioner och slitage i de interna motordelarna. När du väl har observerat det måste du agera snabbt eftersom ingen motor (gammal eller ny) är säker från metallspån, särskilt på en kommersiell resa eller om du alltid är på resande fot.
Byt olja och oljefilter varannan till var tredje månad eller helst efter att ha tillryggalagt 3 000 – 5 000 miles. Om du köpte en resa från en återförsäljare, överväg att byta olja och oljefilter vid 100 miles, 500 miles, 1 500 miles, 3 000 miles.
När du observerar metallspån i din olja, ta lite av motoroljan för ett labbtest. De kommer att analysera oljan och berätta var metallspånen kommer ifrån. Detta kommer bara att kosta dig cirka 30-35 dollar, och resultatet kommer att vara ute inom de närmaste dagarna.
Medan du väntar på labbresultatet, serva din motor genom att tömma och byta ut oljan och oljefiltret. Anledningen till oljebytet är att oljefiltret kan ha samlat för många föroreningar, vilket kommer att orsaka allvarliga motorskador om det stannar längre.
Du behöver dock inte slappna av efter att ha gjort oljebytet. Om du är en gör-det-själv-entusiast, höj ditt fordon med en domkraft eller billyft och stöd den med ett domkraftsstativ. Lossa oljevevhuset och rengör det.
Att åka runt med din bil runt staden med metallpartiklar i är en dum idé. Tänk inte eller ens prova det. Det kan leda till katastrofala motorskador, som kräver en dyr reparation eller motorbyte.
Rådfråga en mekaniker när du märker detta problem eller efter att ha vidtagit några nödvändiga åtgärder som beskrivs ovan. Du kanske måste gå med labbrapporten. Varför säger jag så? Metallrakning är ett problem och en indikation på ett annat problem i de inre motorkomponenterna som kommer att eskalera om de inte inspekteras noggrant och åtgärdas i tid.
Om du inte är en bensinledare med rätt verktyg behöver du en certifierad mekaniker för att spåra orsaken till de där små partiklarna i din motorolja och fixa dem i tid.
Blanka metallpartiklar i motoroljan är aluminiumspån, eller molybden eller kromspån. Om det är aluminiumspån visar det slitage på motorytan. Den kan också vara sliten eller ha överliggande kamaxellager eller aluminiumkåpor.
Om det däremot är molybden- eller kromspån, som liknar aluminium, är det troligtvis en indikation på trasiga kolvringar eller slitna kolvar.
Det är normalt att ha metallspån i motorolja efter ombyggnad. Det är därför mekaniker rekommenderar att man byter olja och oljefilter efter en eller två veckors ombyggnad av motorn.
I vilket fall som helst, om du konsekvent märker metallspån efter det första oljebytet, har du ett problem som kräver din mekanikers uppmärksamhet. Innan du får panik rekommenderar jag att du byter olja och filter igen. Denna gång, lägg till oljebehandling. Om spånen kvarstår, tveka inte att rådfråga din mekaniker.
Metallspån kan vara normala eller onormala. Så, hur mycket metall i olja är för mycket? Alla metallpartiklar som kan ses med öppna ögon är dåliga och ett hot mot de interna motorkomponenterna. Det indikerar accelererat motorslitage, och om det inte åtgärdas i tid kommer det att orsaka allvarliga skador, vilket leder till dyr reparation eller helt motorbyte.
När flera interna motorkomponenter växlar fram och tillbaka, flisar de över tiden små mikroskopiska metallpartiklar. Dessa partiklar ses dock inte utan ett mikroskop. Det är aldrig normalt att se metallspån i motorolja.
Men metallspån i oljan efter motorombyggnad är normalt. Det är ganska normalt att se metallspån innan det första oljebytet när du bygger om din motor. Men om spånen kvarstår efter det första oljebytet bör det vara ett stort problem och kräver professionell uppmärksamhet.
Förbise inte metallspån i olja eftersom det är en pekare på andra problem på de interna motorkomponenterna som kommer att eskalera till katastrofala skador om de inte hanteras på rätt sätt och i rätt tid.
Oavsett riktlinjer och information om hur du fixar metallspån själv, rekommenderar jag att du konsulterar din mekaniker om du inte är en bensin- eller gör-det-själv-entusiast på grund av konsekvenserna. Underlåtenhet att göra detta kan leda till ånger när konsekvenserna uppstår.
Du har i alla fall en roll att spela – förebyggande åtgärder. Utför alltid ett regelbundet schemalagt oljebyte, trimning och andra underhållstjänster för att undvika slambildning och oljeförorening.
