Alla FWD (framhjulsdrivna) fordon har CV-leder fästa vid ändarna av drivaxeln. Dessa leder är av två typer; kulleden som används för den yttre CV-leden och stativleden som används för den inre CV-leden. Dessa leder är viktiga mekaniska komponenter i ditt fordons fjädringssystem som gör att du kan köra din bil med lätthet och komfort. När någon del av din inombordare eller utombordare CV-led är felaktig kan det orsaka ljud från CV-leden när du kör rakt eller svänger med ditt fordon.
Detta fel gör körningen obekväm och svår. För att åtgärda detta problem måste du fortsätta läsa för att veta de troliga orsakerna till din dåliga CV-led, vilket hjälper dig att utföra en felinspektion. Du kommer också att få veta hur du utför reparationer om du behöver byta stövlar eller byta ut hela din CV-axel.
När du märker att din CV-led låter när du kör rakt eller gör skarpa svängar, innebär det att din led är felaktig men kanske inte är helt skadad eftersom det finns faktorer som kan påverka dina leders prestanda. Några av orsakerna till att dina leder gör att gnisslande ljud inkluderar;
Ett av de vanligaste problemen med dina CV-leder är när dina stövlar är skadade, trasiga eller spruckna. När du har trasiga stövlar kommer fett att börja läcka ut genom stöveln, vilket kan orsaka en ansamling av smuts på din led, vilket kan göra att din CV-led slits ut mycket snabbare och kanske till och med inte fungerar pga. frånvaron av smörjning och närvaro av korrosion. CV-leden, som också är förorenad av skräp, är en annan effekt som långsamt skadar din led.
När du märker att fett kommer ut från din CV-stövel genom en reva eller en spricka, visar det att du har en trasig stövel eller CV-fog. Du kommer att se fett inuti din fälgens inre yta och på insidan av ditt drivhjulsområde vid kritisk skada. Läckaget kan oftast komma in i olika delar av ditt fordon när din CV-axel roterar, inklusive ditt chassi. Alla dessa orsakar CV-ledsljud när man accelererar i rörelse eller gör skarpa svängar.
Ljudet ökar när man kör i hög hastighet samtidigt som man kör i svängar. Att köra med en defekt CV-led kan göra att din CV-led blir helt skadad.
Dina CV-stövlar hålls på plats av stövelklämmor. Dessa klämmor hjälper till att se till att stövlarna är väl tätade och förhindrar exponering för din CV-led. Om dina stövelklämmor är skadade kommer det att göra att din CV-känga lossnar, vilket gör att skräp samlas in i din CV-led. Denna effekt kommer att orsaka en inre clutch i CV-leden, vilket så småningom kommer att leda till att ljud bildas från din CV-led när du kör ditt fordon.
Så om du märker något klirrande eller gnisslande ljud från ledområdet, bör du först kontrollera ditt skoområde, hela skon och klämmorna.
När dina CV-leder inte är välsmorda kommer det att öka friktionen, vilket förhindrar att din CV-axel roterar fritt. Om dina CV-leder inte är tillräckligt smorda kan det göra att dina leder låter varje gång axeln börjar svänga. Det betyder att du kommer att märka inre ljud från ditt fordon när du kör din bil. Ljudet blir högre när du navigerar med hastighet. Du kanske inte hör ljudet bara när du kör i låg hastighet.
Axlar som använts under mycket lång tid är skyldiga att producera styrljud eller buller från sina leder. Du kommer att uppleva detta eftersom lederna är utslitna och behöver bytas ut. Detta är ett helt normalt fall eftersom varje mekanisk komponent så småningom kommer att behöva bytas ut med tiden. De är hållbara men håller inte för evigt.
Att köra med en skadad CV-led kan leda till farliga situationer som du måste undvika. Omedelbart du upptäcker någon av tecknen som visar att ditt fordons CV-led är defekt, du måste åtgärda det så snart som möjligt. Läs våra tidigare artiklar för att till fullo förstå hur du avgör vilken CV-led som är dålig. När du känner till dessa tecken eller symtom kommer du att diagnostisera en defekt CV-led tillräckligt tidigt, vilket kommer att rädda dig från dyra reparationer.
En trasig CV-ledstövel är oftast orsaken till en skadad CV-led. Om du upptäcker att ditt fordon har en defekt CV-knutedel i tid innan det skadar din led, kan du helt enkelt byta bagageutrymme och smörja din CV-led med kvalitetssmörjmedel. Du behöver inte byta ut hela din CV-axel eller led. Byte av CV-stövel är överkomligt; det är inte en dyr komponent att köpa. Nya CV-knutar för bilar kommer vanligtvis med helt nya klämmor och kvalitetsfett.
Om du inte vet hur du byter ut detta själv måste du betala en mekanikerarbetsavgift för att hjälpa dig.
Men i en situation där ditt fordons CV-led är skadad. Du måste ersätta den med en ny skarv. Detta beror på att en skadad CV-led inte kan hanteras eller repareras. Oftast kan du inte bara köpa en CV-led. Du måste köpa hela drivaxeln.
Om detta är ditt fall hjälper vi dig att spara arbetskostnader genom att visa hur du kan fixa din CV-led för att förhindra att ljudet hamnar på nerverna:
Du måste sätta på din säkerhetssats för denna reparation. Detta är en punkt vi alltid betonar när vi pratar om bilreparationer. När din utrustning är på, för din mekaniska verktygslåda närmare och vrid muttrarna ungefär en kvart innan du höjer ditt fordon från marken.
De flesta fordon har en axelmutter mitt på hjulen, så du måste ta av den först innan du tar bort muttrarna; kontrollera om detta är fallet för ditt hjul. För att göra detta måste du ta bort saxpinnen från din axelmutter, det vill säga om ditt fordon har en. Saxnålen ser ut som en bobbynål med vikta bakändar för att hålla den i sin position. Du måste räta ut stiftens böjda ändar med en tång; detta hjälper dig att ta bort det snabbt.
Om det visar sig vara svårt att lossa saxpinnen måste du applicera smörjmedel för att du ska kunna dra av den.
När du har tagit bort din saxsprint framgångsrikt kan du nu ta bort axelmuttern. Observera att du måste ta av din axelmutter innan du höjer ditt fordon; det är mycket säkrare. Vanligtvis skiljer sig axelmutterstorleken på fordon. Se till att du har ett urval av uttagsstorlekar för att öka chanserna att få rätt storlek för ditt fordon.
Det är dags att lyfta ditt fordon. Gör detta genom att antingen använda en billyft eller en domkraft. Båda av dessa alternativ är bra. Oavsett vilket alternativ du väljer, se till att du vet hur du använder det på rätt sätt. Om du använder en domkraft, kontrollera din fordonstillverkares manual för den rekommenderade positionen för att placera domkraften. Glöm inte att ställa in ditt fordon på parkhumör och dra i bromsen innan du lyfter ditt fordon. Efter att ha lyft, ställ sedan bilen på domkrafterna.
Anta att du bestämmer dig för att använda en bilhiss, vilket är ett mer enkelt tillvägagångssätt. Se till att du också kontrollerar tillverkarens manual för bästa position för att fixera lyftadaptrarna för att undvika felplacering. När du har lyft ditt fordon, ta bort muttrarna helt och ta sedan bort hjulen. Använd en ordentlig arbetslampa för att hjälpa dig att se under din bil.
När du har tagit av dina hjul kommer du att se din bromsrotor och bromsok. Ditt bromsokhus är en stor komponent fäst på den yttre delen av din rotor. Bromsoket hålls av monteringsbultar, som sitter i ett fäste. Konfigurationen beror på fordonets modell. Din bromsok är ansluten till din bromsledning, så du måste låsa den i ett läge istället för att låta den hänga.
Du kan hålla bromsoket ur vägen genom att hänga det från en kort sladd. Detta undviker stress på din bromsledning. Om din bromsledning lossnar från din bromsok kommer du att uppleva ett bromsvätskeflöde från linjen. Detta flöde kommer att tvinga dig att starta hela processen med att lufta dina bromsar.
Nu måste du lossa din dragstång från din styrknoge. Din yttre dragstång är vanligtvis fastsatt på din styrspindel, som du kan hitta på baksidan av din rotor. Denna bult har ibland en sax som axelmuttern. Använd ett penetrerande smörjmedel på saxstiftet om det visar sig vara envist att lossna. Din dragstång kan vara svår att lossna även efter att du tagit bort bultarna.
Du kan använda en hammare för att slå i styrknogen där din dragstång passerar för att ta bort dragstången. Vänligen slå inte den gängade delen av din dragstång.
Ta av navet från ditt fjäderbenstorn. Vanligtvis är två bultar fixerade till ditt nav och fjäderbenstorn tillsammans. Direkt du tar av bultarna ser du att navet är kopplat till endast axeln genom hålet i mitten. Du bör lätt kunna ta av navet nu. Observera att du måste säkra bultens huvud medan du skruvar loss muttern. Om inte, kommer den inte att lossna.
Använd en skruvmejsel eller någon annan bände för att bända in i din CV-led. Du måste följa baksidan av din axel, och du kommer att märka punkten där den fixerades till transmissionen. Prova att vrida din bände och tvinga tätningen att bromsa om din axel inte omedelbart lossnar. Du kanske märker att en del transmissionsvätska rinner ut när du tar av din axel; det är normalt. Placera en burk under läckaget.
Du måste föra axeln genom bärarbenet innan du kan ta bort den helt för de flesta fordon. Att ta av bandet från din innersko så hjälper det också axeln att lossna snabbt.
Placera din nya CV-axel i höljet på din transmission. Du bör göra detta på samma sätt som du tog bort din gamla axel.
Du kan använda ett CV-ledsstövelklämverktyg för att snabbt placera den nya axeln i samma position. Det här verktyget kommer att hjälpa mycket i processen för åtdragning av CV boot clamp. Du bör höra den lilla c-klämman knäppa på din nya axel när den faller på plats. Du bör använda en klubba, helst gjord av gummi, för att slå axeln på plats om din axel är utmanande att placera.
Nu måste du placera axeln i ditt navs monteringscenter. Fixa tillbaka enheterna precis som du tog bort dem. Du kan börja med din navmontering och sedan till ditt fjäderbenstorn. Se till att du drar åt alla dina lösa bultar. Fäst den yttre dragstången tillbaka i din styrspindel och anslut sedan bromsoket. Om du märker att någon sax är utsliten. Byt ut dem.
Sätt tillbaka hjulen och fixa muttrarna; dra åt det lite. Efter det kan du nu sänka ditt fordon tills det nuddar marken. Ta bort domkraften innan du sänker dem. När din bil är på golvet, dra åt axeln och muttrarna.
Se till att du vet hur du skiljer mellan dåliga hjullager med dålig CV-led innan du utför någon reparation på din CV-led. Vi kommer att kunna hjälpa dig med detta.
Svar:I sällsynta fall sker detta till följd av ojämnt slitna däck. Bärande ljud beskrivs av morrande, gnisslande och kvittrande ljud. Du kan lätt förväxla detta med ett dåligt CV-ledljud definierat som klick, brummande eller morrande ljud.
Svar:Ett defekt CV kan låta som ett högt klick, poppar eller klunkar när skadan förvärras. Frekventa bromsljud vid låg hastighet (orsakat av skador på de yttre CV-lederna) avger malande ljud när man gör en snäv sväng i låg hastighet. En dålig CV-led orsakar också en vibrationskänsla i bilens ratt och golvbräda.
En utsliten CV-led avger också klirrande ljud när man växlar från körning till backning; dessa ljud är vanligtvis öronbedövande när man accelererar i svängar. Du kan höra sprickor eller brott i gummi- eller plaststövlarna runt CV-leden. Bilen kan också rysa eller skaka vid kraftig acceleration.
Svar:Symtom på en hårt utsliten CV-led är ett klickande eller knäppande ljud när du gör en sväng eller gör en skarp sväng. Det går att köra med en utsliten CV-led, men det finns ingen bekräftelse på att det är säkert eller håller under lång tid. Det värsta scenariot kommer att vara fel på CV-leden, att axeln går sönder och så småningom kommer din bil inte att röra sig. Klickljudet representerar främst en skadad CV-led, det går att fortsätta med en dålig CV-led ett tag, men det är inte helt säkert.
Du måste veta att om du fortsätter att köra med en bullrig CV-led riskerar du att skada hela din led. Därför bör du veta hur man testar CV-leder.
Svar:Det kan vara säkert att köra med en dålig CV-led under en period på fyra till fem månader eller lite mer än så. När du närmar dig sex månader bör du ta ditt fordon till en mekanikerverkstad för att få den felaktiga delen utbytt eller reparerad. Det är inte säkert att fortsätta använda den skadade eller utslitna CV-leden efter sex månader.
För dem som bor i torra områden utan mycket regn kan denna period på sex månader vara helt säker för dem, men de som bor i våta områden som vet hur man kontrollerar en CV-led för lek bör inte betraktas som ett alternativ. Med mycket klibbig lera, regn, smuts och till och med snö kommer det att vara bättre att veta hur man gör detta på egen hand om du inte vet hur, besök en mekaniker innan denna period tar slut, åtminstone de första tre månaderna.
Svar:Ett känt symptom på ett dåligt hjullager är att det är mycket hörbart. När du hör ett gnistrande eller malande ljud från ditt fordons hjul eller däck, beror detta troligen på ett dåligt hjullager. Vanligtvis blir detta ljud högre när din bil accelererar. Oftast förväxlas det morrande eller mullrande ljudet från ett dåligt hjullager för slitna däck. I andra fall avger det dåliga hjullagret ett gnisslande eller högt malande ljud i motsvarighet till däckens rotation.
Om dessa ljud eller ljud blir högre när ditt fordon svänger är det inte ett hjullagerljud, men vanligtvis blir ljudet högre när du svänger mot hjulets riktning med dålig bäring. Tänk på att ett felaktigt lager bara låter när du kör. Ett uselt däckljud kommer dock bara att förändras med vägytan.
Svar:En CV-ledbyte kostar mellan $90-$220. Om du kör ditt fordon till mekanikerns verkstad kostar denna ersättning mellan $160-$850. Marknadspriserna påverkas av vilken typ av ersättning du vill ha. Priset blir högre om du byter ut dubbelaxeln eller bara enkelaxeln. Ju äldre din bilmodell är desto sällsyntare är den och desto dyrare blir den att reparera eftersom det inte är lätt att hitta reservdelar.
Svar:De vanligaste symtomen på en dålig CV-led är de klickande, knäppande och klunkande ljuden som den gör när man bromsar eller accelererar. Vibrationer vid körning är också ett vanligt symptom. Du kan hitta fett på bilens undersida orsakat av en sönderriven bagagelucka som läcker olja. Återigen kommer du att höra ljud när fordonet tar en sväng; detta beror på att CV-leden lossnar på grund av överdrivet slitage. Överdriven vibration när bilen är i rörelse är också ett mycket framträdande symptom.
Att uppleva CV-ledsljud när man kör rakt kan vara mycket irriterande och obehagligt. Det är därför du behöver veta hur du fixar detta så snart som möjligt. Se till att du alltid vidtar försiktighetsåtgärder när du arbetar under ditt fordon. Kontrollera att du har placerat dina bromsar i parkeringsläge och har vidtagit andra förebyggande åtgärder för att säkerställa att du utför denna reparation på ett säkert sätt.
