Byte av värmeelement är ett av de jobb där delarna är relativt billiga så det kan verka som ett enkelt jobb, men i verkligheten blir det vanligtvis ett mycket dyrt företag på grund av höga arbetskostnader. Värmarkärnor kan behöva bytas ut antingen för att de blir igensatta eller för att de börjar läcka.
Om din värmekärna slutar igen kan du prova att spola ditt kylsystem för att ta bort tilltäppningen och få kylvätska att rinna genom ditt system igen. Du kan identifiera en tilltäppning i din värmarkärna genom att kontrollera inlopps- och utloppstemperaturerna vid värmarledningarna som går genom din brandvägg. Om det är stor skillnad i temperatur (mer än 10-20 grader) när värmaren är avstängd så har du med största sannolikhet en propp. Om du inte kan täppa till din värmekärna genom att spola den måste du byta ut den.
De andra problemen som värmekärnor har är läckor. Läckande värmekärnor resulterar ofta i att kylvätska droppar från ditt AC-kondensatavlopp eller på passagerarsidans golvbräda. Även om dessa läckor vanligtvis är långsamma nog att de inte kommer att sänka din kylvätskenivå särskilt snabbt, kan de vara röriga och göra ventilationssystemet i din bil smutsigt och luktar hemskt.
Byte av värmeelement kan delas upp i några svåra steg:
Du måste börja med att tömma ditt kylsystem så att du säkert kan ta bort dina värmeslangar utan att göra oreda. Eftersom din värmekärna är hög i systemet behöver du ofta bara tömma ⅓ till ½ av systemvolymen för att tömma värmekärnan.
Kylvätskeslangarna som transporterar vatten till och från din värmekärna kommer ofta att ansluta till din vattenpump, ett kylsystemsgrenrör eller cylinderhuvudet bak vid brandväggen. Dessa slangar är vanligtvis cirka 1” i diameter och kommer att vara de enda kylvätskeslangarna som passerar genom brandväggen. Dessa slangar kan ha enkla klämmor som fäster dem vid värmeelementets kärna eller de kan ha speciella kopplingar som kräver ett unikt verktyg för att koppla bort.
Detta är den del av ersättningen av värmarkärnan som lägger till alla kostnader hos din lokala mekaniker. Din värmekärna är undanstoppad i ditt ventilationssystem som sitter bakom din instrumentbräda. I de flesta fordon måste instrumentbrädan tas bort eller åtminstone skjutas tillbaka från vindrutan en fot eller så för att komma åt värmarens kärna.
När du väl har tillgång till värmarkärnan kan du behöva lossa några av ventilationsboxens fästen för att få tillräckligt med utrymme för att smyga inlopps- och utloppsrören genom brandväggen, eller så kan de rören lossna helt från värmarens kärna. Var försiktig när du installerar den nya värmarkärnan för att undvika att skada någon av kylflänsarna.
När du väl har fått in din nya kärna är det dags för återmontering! Det är klokt att försöka ansluta den nya värmarkärnan och fylla på kylsystemet för att kontrollera läckor innan du sätter tillbaka instrumentbrädan för att spara lite tid om du har gjort ett misstag eller behöver göra några justeringar.
Om hela denna procedur verkar skrämmande har du rätt! Många instrumentbrädor har drabbats av sprickor eller veck under byten av värmeelement. Nya bilar kan också ha krockkuddar som måste flyttas för att vara försiktiga och se till att du har en bra reparationsmanual om du försöker det här jobbet själv. Om du behöver en snabbhet för din läckande värmekärna, överväg att använda BlueDevil Pour-N-Go för att täta läckan i din värmekärna istället för att gå igenom allt det arbetet. BlueDevil Pour-N-Go kan täta läckan i din värmekärna vilket sparar tid och pengar!
Du kan hitta BlueDevil Pour N Go Head Gasket Sealer i någon av våra partnerbutiker för bildelar som:
Bilder tillhandahållna av:
heater_core_replacement.jpg – Av Chiewr – Licensierad av Getty Images – Originallänk
