Har din babyritt svårt att skicka in varm luft under de kalla morgnarna eller under vintersäsongen?
Det kan vara symtom på tilltäppt värmeelement. Värmarens kärnfunktion är att skicka varm luft in i fordonets interiör genom fläktmotorn. I samma ögonblick som du sätter på värmen drar värmarens kärna upp varm kylvätska från motorn, och fläktmotorn skickar luft över värmarens kärnrör in i bilens interiör via luftventilerna.
Den varma luften i interiören kan användas för att avimma eller avfrosta vindrutan och värma upp föraren och passagerarna.
I den här artikeln kommer vi att diskutera luft i värmeelementets symtom, vad en värmekärna är, orsakerna till en igensatt värmekärna, hur man testar och fixar den. Ta en plats och läs i fem minuter.
En värmekärna är en viktig komponent i ett kylsystem. Det ser ut som en liten enhet av en bilkylare, designad med små gallerliknande rör. Värmarkärnan skickar varm luft in i bilens interiör via ventiler eller värmekanaler. Det hjälper också avfrostaren och värmeelementet att fungera.
Det är viktigt att känna till värmarens kärnplats för enkel diagnos. Värmarens kärna är placerad bakom instrumentbrädan, antingen på passagerarsidan eller mitt på instrumentbrädan.
Värmarens kärna är belagd med hölje eller hölje och finns under alla komponenter bakom instrumentbrädan.
En tilltäppt eller defekt värmekärna kommer att visa några symptom för att varna föraren och åtgärda det snabbt. Här är några anmärkningsvärda tecken:
Dimmig bilinteriör: Ett vanligt tecken på en dålig värmekärna är en dimmig bil. Dimmar din bil interiört utan anledning? Jag menar inte lite fuktigt på bilrutorna och vindrutan. Jag syftar på en varm kondens, med alla fönster täckta med fukt.
En anmärkningsvärd orsak till denna betydande fukt är en blåst värmekärna. Det kan vara så att värmarens kärna sprängdes under vägen. Om den här komponenten sprängs kommer det att göra att varm kylvätska läcker in i bilhytten. När den varma och temperaturreglerade kylvätskan läcker ut kommer den att avdunsta som ånga och orsaka en kraftig dimma i kupén och bilens interiör.
Söt lukt: Upplever du en konstig lukt från stugan? Det är ganska möjligt för en värmare att läcka utan att imma bilrutorna och vindrutan. Men det kommer att ge en fräsch melondoft från ventilerna.
Den söta lukten kommer från bilens kylvätska, vilket betyder att det läcker kylvätska in i kupén. Om du uppfattar denna ljuvliga doft utanför bilen, titta runt undersidan av fordonet och se hur mycket kylvätskeförlust som finns under den.
För mycket kylvätskeförlust: Om du märker för mycket kylvätskeförlust och du inte kan förstå var kylvätskan tar vägen, kan du ha en läckande värmekärna. Tyvärr, om du inte kan spåra var kylvätskan läcker, händer det troligtvis på värmarens kärna och droppar in i kabinen.
Om detta inträffar när systemet är kallt, istället för att skapa dimma, kommer det att bilda en pöl i kabinen.
När du misstänker en defekt värmekärna, titta dig omkring på passagerarsidans golv. Om golvmattan är blöt med en behaglig lukt, överväg att inspektera värmarens kärna.
Kall passagerarkupé: Så mycket som det betyder en defekt värmekärna, kan det indikera andra problem med systemkomponenter. Det kan vara ett symptom på en dålig fläktmotor eller andra felaktiga värmarkomponenter som kan vara lättare att fixa än själva värmarens kärna.
I alla fall, om du upplever det med brist på värme, är det ganska tydligt att värmarens kärna är boven – och bör åtgärdas.
Om det finns en punktering eller ett hål på värmarens kärna kommer den varma luften i värmaren att avdunsta innan den kommer till värmekanalerna i bilens interiör. Den förångade luften kommer att hålla kupén sval.
Beroende på hur allvarlig punkteringen är, skickar den ljummen, lätt varm eller till och med kall luft in i bilens interiör.
Varm motor, men kall kabin: Är din motor överhettad och du har en kall kabin? Om ja, måste du diagnostisera tillståndet för värmarens kärna.
Glöm inte att andra systemkomponenter kan bidra till överhettning av motorn. Om värmekanalerna slutar skicka in varm luft och motorn går varm, kontrollera om det finns en kylvätskeläcka i kylsystemet.
Överhettning kan orsaka katastrofala skador på motorkomponenterna. Som sagt, tillåt inte överhettning [oavsett hur liten det är att dröja kvar]. Spåra upp den skyldige och fixa den så snart du kan.
Var alltid uppmärksam på ditt instrumentkluster när du reser. Om du ser din temperaturmätare krypa upp mot farozonen, parkera fordonet på en säker plats. Ta reda på felet och åtgärda det innan du ger dig ut på vägen. Om du inte kan fixa det, ring din mekaniker eller bogsera fordonet till ett mekanikerverkstad.
Nu kanske du frågar "påverkar värmeelementet AC eftersom det kan orsaka överhettning?" Nej, värmeelementet kan inte hindra AC från att blåsa kall luft.
Det finns olika orsaker till en igensatt värmekärna. Även om de kan skilja sig åt i ursprung, leder allt till ett besvärande tillstånd, som bör åtgärdas för att få värmeelementet att fungera optimalt igen.
Här är vanliga orsaker till en usel värmekärna;
Skala/rostuppbyggnad: Korrosion och rost hindrar kylsystemet från att ge maximal effektivitet. Värmeväxlare lider i alla fall mer där det finns avlagringar/rostuppbyggnader i systemenheten – värmekärnan är inget undantag. Rostuppbyggnad kommer som ett resultat av att man använder kylvätska under lång tid i kylaren.
Blandning av kylvätska/olja: När olja och kylvätska blandas kommer det att orsaka slam, även känt som rost, i kylsystemet.
När kylvätskan färdas genom kylvätskeslangarna och rören cirkulerar det slammet till olika delar av bilens kylsystemkomponenter, inklusive värmarens kärna. När cirkulationen fortsätter kommer den att börja täppa igen systemkomponenter. Detta innebär att kylvätskepassagen hindras eller bromsas i värmarens kärna.
Här är vanliga orsaker till olja i kylvätska och kylvätska i oljan.
Använda produkter för att stoppa läckage: Det finns olika produkter för att stoppa läckage på marknaden som lovar att åtgärda kylvätskeläckor utan att lyfta ett finger. Naturligtvis uppfyller dessa produkter sina löften, men de har negativa effekter.
Ibland täpper dessa produkter till kylsystemets komponenter. Och värmekärnan har ingen superkraft över sig. Detta händer mest när du använder mer än den rekommenderade mängden. Det kan också täppa till kylaren.
Dålig termostat: Defekt termostat kanske inte täpper till värmeelementets kärna, men det kommer att förhindra att den släpper ut i varm luft.
När du startar en motor förblir termostaten stängd tills motorn värms upp till en genomsnittlig driftstemperatur. I samma ögonblick som motorn värms upp öppnas termostaten för att tillåta kall kylvätska från kylaren att cirkulera även till motorn och värmeelementet.
Anta att du inte har någon termostat, eller att den förblir öppen; det kommer inte att tillåta motorn att nå en standarddriftstemperatur. Det kommer att få värmaren att skicka in ljummen eller kall luft i stället för varm luft.
En av orsakerna till en igensatt värmarkärna eller varför värmaren skickar värme är att du har en defekt termostat. Så när en värmare inte producerar den önskade mängden värme, är det första de flesta tekniker gör att byta ut termostaten innan de felsöker av någon annan orsak.
Men som nämnts ovan kan andra faktorer orsaka brist på värme från värmekanalerna. Följande stycken förklarar hur man testar en värmeelement.
Steg 1. Starta och värm upp motorn:Fyll kylaren med erforderlig mängd kylvätska. Starta och kör motorn till genomsnittlig driftstemperatur. Håll och se om den övre kylarslangen är extremt varm att hålla i.
Steg 2. Känn på värmeslangarna:Starta motorn och låt den gå i ett par minuter. Medan motorn är igång, ställ in värmeinställningen på maximal värme och känn på slangarna. Båda slangarna ska vara mycket varma att hålla i, inte varma eller kalla.
Om slangarna är varma som de ska, inspektera värmarens reglerventil för att se om den fungerar bra. Om en av slangarna är varm och den andra är varm, koppla loss slangarna och spola värmarens kärna noggrant.
Steg 3. Inspektera luftflödesblandningsluckan:Om värmeslangarna är varma och värmaren ändå inte skickar in varm luft, överväg att inspektera luftflödesblandningsluckan. Se ditt servicehäfte för vägledning eller sök professionell rådgivning.
Obs :Om värme kommer och försvinner från värmekanalerna, kontrollera din kylvätskenivå. Det är troligtvis ett kylvätskeproblem. En låg kylvätskenivå är ansvarig för att orsaka värmefluktuationer från värmekanalerna, särskilt vid högre motorvarvtal.
Trycktestning är ett snabbt och enkelt sätt att testa ett kylsystem för läckor med hjälp av en handmanövrerad testsats.
För att använda denna sats, stäng av motorn och låt den svalna. Ta bort kylartrycklocket och fäst satsen på kylaröppningen. Använd nedskärningen på testsatsen. Genom att göra det kommer det att pressa hela kylsystemet, inklusive värmarens kärna.
Gå dock inte utöver tillverkarens specificerade tryck. De flesta tillverkare varnar för att inte överstiga 14 PSI (100kpa). Högre tryck kan skada värmeelementet, kylaren, vattenpumpen eller slangarna.
Om trycksatsen bibehåller ett visst tryck utan att tappa, betyder det att det inte finns något läckage i systemkomponenterna. Men om trycket sjunker, betyder det en läcka i systemet. Inspektera alla kylsystem för läckor.
Överväg att centrera din inspektion på följande områden; cylinderhuvud, kylare, kylarslangar, värmeslangar, värmarkärna, cylinderhuvud och motorblockets kärnpluggar.
Tryckprovning bör endast utföras när det finns en misstänkt läcka i systemet eller när läckan är uppenbar, men du inte har räknat ut var den faller ifrån. Trycktestning kan också användas för att diagnostisera kylartrycklock.
En igensatt värmekärna kan besvära din körupplevelse. Det kommer att blockera varm luft från att komma när du behöver den på kalla morgnar. Att täppa igen en värmekärna är lika enkelt som ABC. Det kräver dock en hur man gör-guide och ett kit för att ta bort igensättning.
Lyckligtvis har de följande styckena tillhandahållit tillräcklig information för att vägleda dig.
Steg 1. Lokalisera värmarens kärnslangar:Det första steget är att hitta det enklaste sättet att lokalisera tillförsel- och returslangar. Den är vanligtvis placerad på brandväggen. På varje fordon finns det alltid två slangar som går in i brandväggen – det är värmarens kärnslang.
Om du inte kan komma åt dem från anslutningen i brandväggen, spåra de två slangarna och se om du kan koppla bort dem från motorn.
Steg 2. Koppla bort slangarna:Titta noga och vilket verktyg du behöver för att koppla loss dem från anslutningarna. Använd ditt arbetsljus under huven om anslutningsområdet är mörkt.
De nödvändiga verktygen kan vara tång, Phillip-head eller flat-head skruvmejslar. Skruva loss klämmorna och vrid slangen fram och tillbaka för att lossa den och dra ut den.
Steg 3. Spola värmarens kärna:Gör din värmarkärna redo att täppa igen kit. Ta en trädgårdsslang, anslut den till en vattenförsörjning och fäst en spruta på den. Spola sedan ur värmarens kärna.
Du kommer att se smutsigt vatten strömma ut från den andra änden av röret. Efter en minut eller två, byt slangen till den andra änden av ledningen och spola den. Fortsätt att upprepa denna process tills du ser rent vatten komma från båda rören.
Steg 4. Återanslut värmarens kärnslangar:Lyft upp en av slangarna, skaffa en rekommenderad kylvätska och häll på den tills du ser vätskan komma från den andra änden av röret. Återanslut båda rören.
Steg 5. Kontrollera ditt arbete:Kontrollera nivån och fyll på kylvätska på kylaren och behållaren vid behov. Starta motorn, låt den gå på tomgång i några sekunder och sätt på värmen. Håll ögonen på temperaturmätaren och se till att bilen inte överhettas.
Kontrollera slutligen om värme kommer från värmekanalerna. Om det blåser varm luft, klappa dig själv på axeln.
Tydligen har en igensatt värmekärna en liten tendens att orsaka överhettning av motorn. Märkte du att jag sa en liten tendens? Detta innebär att det i de flesta fall inte kommer att orsaka överhettning av motorn, medan det i vissa fall kan äventyra kylsystemet.
Det finns flera andra faktorer som du bör titta på när din motor överhettas. Men om du har en igensatt värmarkärna och din motortemperatur är hög, är det bäst att spola värmarkärnan.
Kylare och värmeelement är två olika komponenter som utför liknande men olika funktioner. Ja, de är båda kylsystemkomponenter, och samma kylvätska färdas genom dem.
Att spola en radiator kan hjälpa till att minska rosten som passerar genom värmeelementets kärna. Det mest effektiva sättet att rensa igen en värmekärna är genom att spola den med en trädgårdsslang. Scrolla uppåt för att se guiderna om hur man fixar en igensatt värmekärna.
Så mycket som du fortfarande kan köra med en igensatt värmekärna, kör inte med den eftersom det kan orsaka överhettning av motorn och skada motorkomponenter. En igensatt värmekärna kan minska kylvätskecirkulationen, vilket gör att motorn går på en högre temperatur.
Hur som helst, om du bestämmer dig för att fortsätta köra med en igensatt värmekärna, håll ögonen på temperaturmätaren.
Du kan också välja att kringgå värmeelementets kärna, men innan du gör detta, ta reda på biverkningarna av att förbigå en värmekärna.
Vinäger är en vätska som innehåller 5 % ättiksyra, och det är helt okej att ta bort rost i kylsystemkomponenter som kylare och värmeelement.
För att rensa igen en värmekärna med vinäger, häll en liter vinäger i systemet och kör motorn i 15-20 minuter med värmaren på.
Värmarens kärna placering gör det lättare att fixa än att byta. Värmarens kärna kan tätas av genom att hälla kylarstoppprodukter i kylaren när den är kall.
Det finns många produkter för att stoppa läckor på marknaden. Jag rekommenderar dock att du använder BlueDevil Pour-N-Go eller Simple Green stoppläcka för ett utmärkt jobb.
Att byta ut är ett tråkigt jobb och kräver en mekaniker för att göra det på grund av sin position.
Å andra sidan är att spola en värmekärna ett enkelt jobb som vem som helst kan göra med instruktionerna, och täppningssatsen står till deras förfogande.
Men om du inte har tid och kit som behövs för att spola det, kommer det att kosta mellan 100 och 200 USD att få det gjort av en mekaniker.
Att byta ut en defekt värmekärna kan vara en dyr reparation, som kostar upp till $550 till $100. Ersättningsdelarna är vanligtvis billiga och ligger inom intervallet $70 till $200, men arbetskraften på grund av platsen och reparationstiderna tenderar att vara ganska hög.
Nu när du är bekant med symtom, orsaker, problem, diagnos och hur man åtgärdar det kan du enkelt spola eller täppa till din värmekärna när det uppstår problem.
Procedurerna för diagnos och avtäppning som förklaras i den här artikeln är lätta att följa. Icke desto mindre, om du fortfarande inte känner dig bekväm med att göra det själv, sök professionell hjälp.
