Det kan vara mycket frustrerande att ha en kylarläcka i ditt fordon. Läckande kylvätska kan vara svårt att identifiera och läckageplatsen kan förbli ett mysterium även för de bästa mekanikerna. Problemet med en kylvätskeläcka är att kylvätska vanligtvis inte stannar i området för läckan som olja kommer att göra. Kylvätskeläckage lämnar inte alltid efter sig ett spår av rester eller vägsmuts eftersom kylvätskan inte är lika tjock eller klibbig som motorolja. Eftersom kylvätska droppar lätt och torkar snabbt måste du ofta hitta källan till läckan medan din bil är igång. Låt ditt fordon gå på tomgång på uppfarten medan det är varmt och fortsätt att titta under motorn i väntan på ett dropp.
När du har hittat din droppplats kan du börja leta efter själva läckan. Börja med att titta rakt upp från läckan, eller rakt ner ovanpå den från under huven. Var försiktig när du tittar så att du håller händerna borta från motorfläkten och remmar och var försiktig med heta ytor. Om kylvätskan droppar från framsidan av motorrummet är det troligt att du har en läcka från din kylare. Se till att du kollar runt de stora slangarna på toppen och botten av din kylare för att se till att det inte är en slang som behöver bytas ut som orsakar läckan.
Läckor i din kylare kan uppstå i själva kylområdet eller i en av ändtankarna. Kylområdet består av tunna rör och fenor för att hjälpa till med värmeöverföring och ändtankarna är anslutna till änden av kylkärnan för att transportera kylvätskan in och ut ur kylaren. Läckor i kylkärnan är vanligtvis för små för att kunna ses, men om läckan kommer från en ändtank kan man ofta se sprickan eller var den har separerat från kärnan.
Att reparera en kylare på ett gammalt fordon kan vara en relativt enkel process. När radiatorer tillverkades av mässing eller koppar kunde du helt enkelt löda eller löda ihop kylaren igen för att täta läckan utan att behöva byta ut hela kylaren. Nya radiatorer är tillverkade av aluminium eller plast och kan inte repareras på samma sätt. För att lappa aluminium från utsidan skulle du behöva speciell svetsutrustning, och plast expanderar och drar ihop sig avsevärt med temperatursvängningarna i din motor så det kan också vara mycket svårt att täta.
Att byta ut din kylare är också en dyr prövning. Nya radiatorer är dyra på grund av de material de är gjorda av. Arbetet att ersätta dem är också dyrt. Att byta en kylare kommer att kräva ny kylvätska, samt några timmars arbete för att ta bort den gamla kylaren, installera den nya utan att skada de ömtåliga fenorna och sedan ta bort alla luftfickor från kylsystemet.
BlueDevil har utvecklat en produkt som kan reparera nya aluminium- och plastradiatorer ännu enklare än gamla koppar- eller mässingsradiatorer. BlueDevil Radiator and Block Sealer är ett speciellt formulerat tätningsmedel som lätt kan binda till plast, aluminium och till och med mässing eller koppar. BlueDevil Radiator and Block Sealer är ett kemiskt tätningsmedel som du häller i din kylare som en vätska. När din kylvätska värms upp kommer BlueDevil Radiator och Block Sealer att reagera vid temperaturskillnaden som orsakas av läckan för att bilda en permanent kemisk svets som stoppar din läcka och reparerar din kylare.
För mer information om BlueDevil Radiator and Block Sealer, besök vår informationssida här:Radiator and Block Sealer
För att köpa BlueDevil Radiator och Block Sealer besök en av våra partnerbutiker för lokala bildelar:
Bilder tillhandahållna av:
radiator_leak-jpg – Av Tomyang – Licensierad av Creative Commons Dela Lika 3.0 – Originallänk
