Många fordonstillverkare använder vridmoment för att ge efter bultar; speciellt på motorer med aluminiumhuvud och eller i kombination med (MLS) huvudpackningar. Eftersom de ger mer konsekventa klämbelastningar, över hela head-to-block-matningsytan.
När en butiksmanual anger att en bult ska kasseras och nya användas; de är nästan alltid, vridmoment för att ge bultar. Att köpa nya bultar kan tyckas dyrt. Trots allt ser de gamla bultarna fortfarande bra ut, men utseendet kan lura. Återanvändning av de gamla bultarna kan orsaka dyrt motorhaveri. Därför kan endast nya bultar ge den jämna spännkraften som behövs på dagens motorer.
Vi behövde dem inte på 1960- eller 70-talet! Det enkla svaret är att motormaterialen är olika. Topplock i aluminium, expanderar i en annan takt än gjutjärnsblock. Så när en motor värms upp måste delar som bultas ihop, röra sig mot varandra eller glida på sina packningar.
Därför tillåter de elastiska egenskaperna hos vridmomentet för att ge efter bultar, rörelse mellan delarna; ändå bibehålla jämn klämbelastning och tätning.
Motordelar är också lättare än de var för några decennier sedan. Tunga gjutjärnsdelar, kunde motstå vissa variationer i vridmoment utan fel. Följaktligen kräver tunnväggiga gjutgods och aluminiumlegeringar som används idag extremt noggrant vridmoment eller skevhet och läckor uppstår.
Medan det första steget i åtdragningsprocessen normalt anges som ett vridmoment, görs det så; endast för att ge en enhetlig baslinje, från vilken den verkliga belastningen sedan appliceras. Detta kallas vanligtvis en förspänning eller tätt vridmoment.
En typisk åtdragningsspecifikation för, vridmoment för att ge efter bultar, skulle se ut som följer:
Bultar är elastiska av naturen. Vilket betyder att inom deras elastiska intervall; de kommer att sträcka sig när belastningen på bulten ökar. Typiska bultar kan vara ett problem när du använder dem på aluminiumhuvuden och; med en packning som inte slappnar av, som en (MLS) packning. Expansionshastigheten för aluminiumhuvuden kommer att sträcka typiska bultar, förbi deras sträckgräns och kan knäppa dem. Därför är behovet av vridmoment för att ge bultar. Det finns också ett vridmoment plus vinkelapplikation.
Tyvärr är det inte svaret att använda en bult med större diameter. För ju större en bult är, desto mindre kommer den att sträckas. Kom ihåg att bultsträckning är hur vi får maximal klämbelastning.
Att starta bulten att vrida, kräver mer kraft än att hålla den vridande. Ju åtdragande bulten, desto mer stivhet kan påverka vridmomentavläsningarna. Smörjning hjälper gängorna att glida lättare, men ett smörjmedel skiljer sig från ett annat i sina smörjande egenskaper. Tillverkarna kommer att specificera vilken typ av smörjmedel, om något som ska användas på en bult när den dras åt. Användning av fel smörjmedel kommer att påverka klämbelastningen.
Låt motorn svalna helt innan du tar bort vridmomentet för att ge efter bultar. Om du tar bort bultarna medan motorn är varm kan cylinderhuvudet skeva.
Så, expansionshastigheten för aluminiumhuvuden kommer att sträcka typiska bultar; förbi sin flyttgräns och kan knäppa dem. Dessutom kräver nyare motorer höga klämkrafter (på grund av ökat förbränningstryck). Men kan inte uppnås med bultar med mindre diameter, som normalt finns i motorer.
