Även om förbränningsmotorer består av flera komplexa axlar, växlar och andra komponenter, är vevaxeln och kamaxeln kritiska. Dessa är distinkta typer av axlar som tjänar särskilda ändamål inom motorerna, inklusive att skicka vridmoment till transmissionen och hjälpa till att kickstarta dess cykel. När jag lär mig hur en motor fungerar måste jag veta att det finns flera skillnader mellan en vevaxel vs kamaxel. Trots skillnaderna är båda sammanlänkade så att om jag har ett fordon med fyrlagersmotorer kan det inte fungera effektivt om det inte har sådana komponenter. I den här guiden kommer jag att belysa mer om förhållandet mellan kamaxeln och vevaxeln.
Det hänvisar till en motorkomponent som omvandlar fram- och återgående (linjär) kolvrörelse till roterande rörelse. Den är designad med segjärn och är den huvudsakliga roterande delen av en motor.
Vevaxeln har ytterligare lagerytor som kallas vevtappar eller vevkast, vars axel bildar basen på vevstängernas ändar från varje angrepp på motorcylindern.
Normalt är vevaxeln ansluten till ett svänghjul för att minimera pulseringen av fyrtaktscykeln.
Den kan också ha en vibrations- eller torsionsdämpare i den motsatta änden för att minimera torsionsvibrationer som genereras vid vevaxelns längd av cylindrar från en utgående ände som vilar på metallen. Viktigast är att alla större motorkomponenter, inklusive vevstake och kolv, stöds av vevaxeln.
En kamaxel är en lång metallstång där många externa komponenter är fästa. Ett objekt involverar äggformade lober som initierar stängnings- och öppningsfunktionerna för avgas- och insugsventiler. Sådana perfekt tidsinställda och installerade lober ser till att mitt fordon fungerar korrekt under förbränningsprocessen.
De flesta moderna motorer kommer med en design med dubbla överliggande kamaxel, där två kammar är placerade på varje sida av en maskin. I ett sådant fall fungerar en av kammarna för att styra öppningstiderna för avgasventilerna medan den andra styr hur insugningsventilerna öppnar.
Andra fordonsmotorer har en fyrkamaxlar (fyra kamaxlar). Men när ett fordon har flera kamaxlar betyder det inte att det kan ge en bättre prestanda, utan de bidrar till designvariationen. I verkligheten erbjuder de flesta motorer med en bra prestanda.
Många remmar, växlar och kedjor styr kamaxeln för att uppnå exakt timing. Om jag har den senaste fordonsmodellen kanske jag inser att den har en magnetventil med variabel ventiltid som hjälper till att reglera kamaxelns varaktighet och lyftning enligt motorns behov.
Vevaxeln finnsi vevhuset.
Vevaxeln går på lager som kan slitas med tiden. Lagren stödjer dock vevaxeln och stänger som förbinder kolvar med en vevaxel.
Däremot, beroende på platsen, kan denna del styra ventilerna direkt eller genom länkningen av vippar och stötstänger.
I de flesta fall är det meningen att kamaxeln ska vara placerad på toppen av motorcylindern. En sådan riktning driver en enkel mekanism och resulterar i begränsade misslyckanden.
P0008 och P0016 är vanliga OBD2 DTC-koder som du kan se om dessa delar har problem
En vevaxelkonstruktion liknar en excenter, men excentern har en mindre diameter än axeln. Längden på vevaxeln varierar beroende på antalet cylindrar i en motor.
Vevaxeln består av smält järn, som genomgår noggrann polering för att säkerställa att den upplever begränsad friktion.
Vevaxeln har två axeltappar som refererar till delar av axeln som roterar inuti ett lager. Den första är vevstakstapparna, sedan länkar vevstakar till kolvar. Den andra är huvudlagertappen som är belägen närmare rotationsaxeln eller axeln.
Vevaxeln har en främre del som kallas nosen som innehåller ett kugghjul kopplat till många andra delar, inklusive ett ventiltåg och en remskiva. Det finns också ett svänghjul som är placerat mot axelns bakre del.
Svänghjulet spelar en avgörande roll i ett fordons rörelse. Det är viktigt att säkerställa att tapparna inte upplever friktion eftersom vevaxeln kommer att utsättas för kontinuerlig rörelse under körning av ett fordon. Ett sådant fall förklarar varför vevaxeln har en specialiserad bana så att oljan kan röra sig igenom, vilket gör att rånet kan smörjas effektivt.
Relaterat: Felsökning av en dålig vevaxelpositionssensor
Designen har en lång stång av excentriska äggformade lober där en av dem fungerar som en bränsleinjektor och den andra för varje ventil. Jag behöver veta att kamaxeln är en stav som också kallas axeln, och den innehåller många kammar. Denna komponent har flera delar som kallas tidskrifter.
Det finns en kampositionssensor vid det främre området av kamaxeln som fungerar för att detektera rotation i kamvinkeln för att initiera rörelse i cylindern. Förbränningscykeln är den som bidrar till rörelsen i cylindern.
Varje kam har ett huvud i spetsen av den excentriska äggformade loben. Den har också en mer rundad del i den nedre änden, känd som en häl. Området intill kamaxelns positionssensor kallas för trusten, och det hjälper till att säkerställa att axeln stannar på plats medan bilmotorn går.
Vevaxeln driver kamaxeln antingen med kugghjul (ett par ingripande kugghjul) eller med ett par kugghjul förbundna med en kedja. I det här fallet har kugghjulet eller kamaxeldrevet dubbelt så många tänder på kedjehjulet på vevaxeln. Det ger den ett utväxlingsförhållande på 1:2, vilket betyder att kamaxeln svänger med halva hastigheten av en vevaxel.
Två kamaxelvarv genererar ett varv på vevaxeln och en stängning och öppning av varje ventil i en fyrcylindrig motor.
Kedjehjulet och kugghjulet upprätthåller ett bestämt tidsförhållande mellan kamaxeln och vevaxeln för att säkerställa att ventilerna öppnar exakt vid lämplig tidpunkt enligt kolvens läge.
Ja. Vevaxeln snurrar och sådan spinning hjälper till att vrida kedjan eller kamremmen som roterar kamaxeln. Samtidigt tar kamaxeln den roterande rörelsen och använder den för att upprepade gånger sänka och höja insugnings- och avgasventilerna på bilmotorn.
Nej. Kamaxeln reglerar bränslekraft och bränsleflöde, medan vevaxeln hjälper till att omvandla energi till framåtgående rörelse. Med andra ord ser kamaxeln till att ventilerna fungerar enligt sin avsedda design, och vevaxeln erbjuder kraft som används för att driva ett fordon.
Båda komponenterna bör fungera tillsammans för att ett fordon ska fungera bra.
Kamaxelns lägessensor hjälper till att bestämma tändcylindern för att synkronisera spolavfyrningen och bränsleinsprutningssekvensen. Däremot fungerar vevaxelns positionssensor som en multifunktionell sensor som hjälper till att fastställa tändningstider, detektera relativa motorvarvtal och varvtal.
Kamaxeln vrider 1/2 av vevaxelns hastighet. Därför fullbordar kamaxeln ventildriften under en hel motorcykel eftersom en fyrtaktsmotor gör två vevaxelvarv för att avsluta en cykel.
Både kamaxlar och vevaxlar är kritiska komponenter i ett fordons drivlina. Förhållandet mellan de två komponenterna påverkar en maskins prestanda på flera sätt. Vidare har båda sensorer som säkerställer att de fungerar korrekt. Viktigast av allt är att de två delarna ska röra sig harmoniskt för att fungera effektivt. Därför bör det finnas exakt tidtagning mellan de två genom en kamremsanslutning.
