Många av oss var i internetrummet när "för att en racerbil" hände - du borde nynna på "The Room Where It Happens" - och det där ursprungliga Craigslist-inlägget för en Mazda MX-3 har med glädje stimulerat många roliga memes genom åren. Det har också förklarat en hel del dåliga beslut i hastighetens namn. Du vet vem du är, jag ser dig där ute. [L ser i spegeln:"Åh nej .”]
Många modifieringar är inspirerade direkt från motorsport, men få saker skriker "racerbil" mer än centerlåsande hjul. Den enkla, rena hjuldesignen gör att uppställningen definitivt sticker ut, även bland superbilspubliken. Jämför mittlås med multi-lug design som finns på de flesta mer fotgängare fordon. Ser du skillnaden?
Men vad är mittlåshjul? Hur skiljer de sig från hjulen på din Elantra? Kan du konvertera din nuvarande inställning till centrumlåsning, och ännu viktigare, borde du göra det? Vi är här för att guida dig genom de tekniska aspekterna av vad ett center-lock hjul är, och om det bör göra din mod-kortlista. Slagnycklar redo!
En del av idén bakom center-lock-hjul är att en centermonterad klackmutter har mindre rotationsmassa än många klackmuttrar som snurrar runt mitten av hjulet. Men med bara en mutter som håller hjulet på, måste installationen ofta stärkas för att ge samma mängd säkerhet. Därför kan varje extra vikt som läggs till för att göra den säker balansera ut de positiva effekterna som centrumlåshjulet utropade i första hand.
Således finns ett center-lock hjul i första hand för snabba byten på en racerbana. Du har sett gropbesättningsteam byta fyra däck på bara några sekunder – det gör de genom mittlåsets magi.
Även om dess ursprung inte är i racing, är det tydligt att tävlingstekniken under åren har utvecklat användningen av centerlåsande hjul. De används i F1, sportbilsracing, och slutligen, från och med 2022, även i NASCAR.
Vissa vägbilar använder dem också, men det är vanligtvis mer för att visa än att gå. Det är lätt för företag att lägga till en motorsportkoppling till en specialutgåva bil som en del av ett uppgraderingspaket, även om det inte ger någon större fördel för den som kör en 911 på en 75 mph motorväg. Vissa hävdar också att centerlåshjul möjliggör större bromsmontering, men det är sällsynt och oftast inte ett verkligt problem.
Ursprunget till mittlåset är inte tekniskt sett med racerbilar – de går tillbaka till tidigt 1900-tal när ett brittiskt företag som heter Rudge-Whitworth (inte att förväxla med den positivt ljuvliga mänskliga Rutledge Wood) utvecklade en snabbkoppling för trådbilar hjul. De kallades av en mängd olika namn, inklusive "QD" som betyder "snabbt urkopplingsbar", såväl som "knock-off", vilket syftade på det sätt på vilket du snurrade den enkelvingade muttern med en brute force whack för att frigöra ett centrumlåst nav.
Naturligtvis slog den här trenden fast inom racing och 1913 var de den vanligaste metoden för snabbkopplingar för Grand Prix-racingbilar. För väggående bilar licensierade den ursprungliga skaparen designen, och Borrani ståltrådshjul blev standard på ett gäng italienska och tyska bilar för dagen. Den tidiga versionen gav vika för mer moderna center-lock hjul som är fästa vid navet med en stor enda sexkantsmutter.
Så småningom innebar säkerhetsföreskrifter slutet för O.G. version av det mittlåsande hjulet. År 1968 förbjöd Ralph Nader-influerade lagar från Federal Motor Vehicle Safety Standards alla hjul med "vingade utsprång" för 1968. De nya, mer moderna sexkantiga mittlåshjulen började se popularitet i mitten av 1980-talet på dyra superbilar som Ferrari F40 och Porsche 959.
Mycket snabbt och med betydande kraft. Tidiga versioner av center-lock hjul slogs precis med en mjuk hammare för att dra åt eller lossa dem, därav deras vardagliga namn, "knock-offs."
Nyare sexkantsformade versioner monteras eller tas bort via en slagnyckel, även känd som en "hjulpistol" inom racing. I grund och botten gör de coola zip-zip-ljud och muttern dras åt eller lossas med en specificerad mängd repeterbar kraft. Du kan göra det själv med en slagnyckel eller på ett mindre dramatiskt sätt genom att använda en momentnyckel med mycket långa skaft.
Det är ganska garanterat att du hittar centerlåsande hjul som standard eller tillval på ett antal avancerade sport- och superbilar. Detta är definitivt inte en uttömmande lista, utan bara höjdpunkterna.
Ferrari har använt dem på sina snabbaste modeller, inklusive F40, F50, Enzo, LaFerrari och LaFerrari Aperta. Och du hittar dem på i princip alla toppspecifika Porscher, inklusive Carrera GT, 918 Spyder, 911 GT2 och GT3, etc, etc, etc, infoga nymodiga GT Porsche Here.
Lamborghini har använt dem ibland också, men mest som tillval på Huracán och Aventador. Intressant trivia, Porsche röda och blå muttrar är sådana av en anledning. De röda muttrarna är högergänga medan de blå muttrarna har vänstergängor.
Och medan det finns otaliga andra runt om i världen, är en av våra favoritmänniskor i branschen, Christian Von Koenigsegg, ett stort centerlås-fan och använder dem på nästan alla sina superhypermegabilar.
Antagligen inte. Såvida inte ditt namn är "Toto" och du driver ett racerteam är det osannolikt att du har ett verkligt behov av snabba hjul- och däckbyten. Och som tidigare nämnts kan bara riktiga bankrigare som är ute varje helg (och inte dyker upp med sin bil redan förberedd på en släpvagn) ha något nytta för ett mittlås.
Det genomsnittliga mittlåshjulet använder det befintliga navet men kan kosta flera gånger vad ett konventionellt hjul kostar. Det inkluderar inte ens skiftnycklarna (slag eller vridmoment) och tillhörande utrustning som du behöver ta med dig (se vad jag gjorde där) till ett evenemang.
Men om du är inställd på att tappa den där jäveln som brukar parkera bredvid dig vid bilar och fika, finns det flera centerlås-konverteringssatser på marknaden. De håller i princip fast över den konventionella dubbuppsättningen med fem lugg (eller vad du än har för hjulspecifikationer). Kit kommer att ge dig ett par tusen, beroende på passform.
Bli smart på mittlåset, alla barn gör det.
4/5/6-lug hjul: Förmodligen en del av de hjul som din bil har nu, den kommer att ha ett traditionellt mönster med fyra, fem eller sex klackar. Den har en dubb- och klackmutterfäste som du har upplevt om du någonsin har bytt däck.
Centrumlåsadapter: Ett kit som används för att konvertera nav som för närvarande använder ett traditionellt låsmuttersystem för att acceptera mittlåsande hjul. Adaptern sitter bakom ratten och är monterad på bilens fabriksöglor.
Sexmutter: Den enda, vanligtvis stora, låsmutter som fäster ett centrumlåst hjul på navet.
Hubb: Nyckelelementet där alla dina hjul fäster i bilen. Ibland kallas det för en "navenhet" eller "hjullagernav" och moderna nav består av lager, sensorer, tätningar och bultar/bultar.
Slag-/momentnyckel: De primära verktygen som används för att snabbt ta bort eller montera ett center-lock hjul, men de kan användas för alla hjul egentligen. Slagnyckeln, inte att förväxla med en slagdrivare, är ett kraftfullt verktyg som kan utöva en hög, men uppmätt slagkraft. Samtidigt använder momentnyckeln hävstång och mänsklig kraft för att lossa eller dra åt saker till en viss nivå.
Knock-Off: De gamla skolans mittskåp använde vanligtvis en bevingad bult i mitten av hjulet som du slog med en mjuk hammare för att lossa eller dra åt. De är förfäderna till det moderna mittlåshjulet och finns på många klassiska bilar med trådhjul.
Lug: Det är i princip fästelementet, vanligtvis en mutter som används för att fästa ett hjul på ett fordon. De flesta bilar har cirka fem muttrar.
Du har frågor, The Drive har svar!
Svar: Det beror på din bil, men de flesta kit är i norra $2 000, exklusive center-lock hjulen. Själva hjulen börjar på cirka 1 500 $ vardera och kommer enkelt att hoppa in i det femsiffriga intervallet. För ett hjul...
Svar: Sannolikt, men du bör alltid göra dina läxor och köpa adaptrarna från en pålitlig källa eller pålitlig butik. Platsen där dina hjul är fästa på ditt fordon är minst sagt kritisk, så dåligt arbete är en dålig idé.
Vi är här för att vara expertguider i allt relaterat till How To. Använd oss, komplimang oss, skrik på oss. Kommentera nedan och låt oss prata! Du kan också skrika till oss på Twitter eller Instagram, här är våra profiler. Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande:[email protected].
