Tre miljarder bilar kommer att översvämma världens vägar till år 2035, enligt det ekonomiska prognosföretaget Global Insight [källa:Global Insight]. Storstäder, som redan kämpar mot trängsel, kanske inte kan hantera den tillströmningen av trafik utan en större översyn av infrastrukturen. Till exempel rankade Forbes Magazine Atlanta, Georgia, som att ha de värsta pendlingsproblemen i USA 2008, med förare som tillbringade 60 timmar per år på motorvägen [källa:Woolsey].
Gå in i små lutande bilar . Dessa tre- och fyrhjuliga fordon är designade för att lindra dessa växande trafikproblem i stadsområden. Hur tänker de göra det? Allt handlar om storlek. Många kör fem-personbilar till och från jobbet men de bär bara sig själva. Med det i åtanke har små lutande bilar minimalt med utrymme för en eller två personer för att eliminera slöseri med vanliga sedanbilar.
Och när vi säger "liten" menar vi det. Om du har sett människor som drar runt i smarta bilar i ärtstorlek, NARO märkes små lutande bilar är ännu mindre. Genom att arrangera de två sätena i en rad snarare än sida vid sida, är de verkställande pendlarmodellerna drygt 3 fot (1 meter) breda. Det gör dem nästan 0,6 meter smalare än smarta bilar.
Så vad är grejen med "lutningen?" Trots namnet kan man tänka sig små lutande bilar som korsningar mellan motorcyklar och bilar. NARO-bilar, som utvecklats av Narrow Car Company, har fyra hjul, men i högre hastigheter använder de samma tiltsystem som motorcyklar gör när de kramar kurvor och kurvor. Passagerarutrymmet växlar faktiskt med den lutande rörelsen som om man körde en motorcykel runt ett hörn för att hjälpa till att kontrollera fordonets tyngdpunkt och hålla hjulen stabila på marken.
Var passar detta ihop med trafikstockningsproblemet? The Narrow Car Company föreställer sig att de ska användas för att skjutsa in mellan trafikerade körfält, ungefär som cyklister kan göra, om fildelning är lagligt i deras tillstånd. Men det slutna facket erbjuder ett säkrare sätt att resa. Och, ja, de får 100 miles till gallon.
På nästa sida tar vi en närmare titt på NARO-designen och en trehjulig lutande bil.
På grund av höjden och den smala bredden hos den lilla lutande NARO-bilen är lean-faktorn faktiskt en extra säkerhetsåtgärd. Vid högre hastigheter utan lean skulle det finnas en större risk för fordonet att välta. Istället har NARO ett patenterat system som begränsar lean-förmågan vid låga hastigheter och automatiskt kopplar in den när du går snabbare. Bilen lånar samma fysikprinciper som motorcyklar använder när de kramar svängar.
De två körlägen som möjliggör upprätt körning och mager kallas rullstyv pro-styrning och frilutande motstyrning , respektive. Eftersom NARO växlar mellan dessa för dig behöver förarna inte oroa sig för när de ska använda lutningsfaktorn.
Eftersom små lutande bilar är mycket som motorcyklar, är det logiskt att termen "motstyrning" kommer upp. Motstyrning är hur du navigerar på en motorcykel när du lutar dig på sidan av styret i motsatt riktning du vill åka. För mer detaljerad information om motorcyklar, läs Hur motorcyklar fungerar. Men till skillnad från det tvåhjuliga fordonet tillåter NARO-datorn som reglerar de olika styrlägena även föraren att fortsätta styra som vanligt även under det frittlutande läget. Passagerarutrymmet lutar åt vänster eller höger, beroende på riktningen det kartar.
Hur säkra är dessa bil-motorcykelkombinationer? Ett stålburskelett täckt med termoplastpaneler omsluter passagerarutrymmet. Dessa krockpaneler liknar de i vanliga bilar [källa:Sampson]. Designers har också integrerat krockkuddar i kroppen för ökat skydd. Tack vare storleken på bilen och materialen väger den bara 771 pund (350 kg). Eftersom den är så lätt hjälper dess position nära marken och lutningen att den inte välter.
En trehjulig lutande bil som officiellt har kommit ut på marknaden i Europa är Carver One . Carver One ser ut som baksidan av en kompakt sedan gift med framsidan av en motorcykel. Carvers har ett förar-passagerararrangemang som liknar det i NARO, bara interiören och exteriören ser lite lyxigare ut. Men snarare än miljövänlighet betonar Carver det roliga med att skumma runt svängar och dra nytta av dess responsiva fjädring och lean.
Dessa designhybrider har två stationära bakhjul och ett fritt tippande passagerarutrymme och framhjul. Dess patenterade Dynamic Vehicle Control-system som kombinerar hydraulik och elektronisk finjustering möjliggör denna rörelse [källa:Carver Engineering]. Precis som NARO har Carver One en stålbur tillsammans med den yttre panelen och säkerhetsbälten för säkerhet. Den har även godkänt EU:s väggodkännandecertifiering där den är till försäljning och väntar på godkännande utomlands.
En nackdel med Carver One är dock dess bränsleekonomi. Får bara 40 miles per gallon, den överträffar knappt sedaner på vägen. Den frågan kan delvis relatera till dess storlek, som väger nästan dubbelt så stor som NARO.
För mer information om små lutande bilar och andra framtida bilar, besök länkarna på nästa sida.
Trehjuliga föregångare
Carver är inte den första bilen som ger den trehjuliga saken ett försök. Dess föregångare, den brittiska Reliant Robin och Sinclair C5 , fick ljummet offentlig respons. Reliant Robin kom ut på marknaden 1973 och använde i princip kombidesign men satte den på tre hjul. Resultatet? Ett udda fordon som du kan köra med ett motorcykelkort i Storbritannien. Efter ett uppehåll i produktionen från 1981 till 1989, varade linjen till 2002.
Sinclair C5 kom till Storbritannien 1985. En bråkdel av storleken på Reliant Robin, C5 var helelektrisk, erbjöds utan kapsling för föraren och gick bara upp till 15 miles per timme (24 kpm) [källa:CNET ].
Läs mer>
