Eftersom bromsar är en så viktig säkerhetskomponent i din bil, och eftersom de slits med tiden, kräver de periodiskt underhåll för att säkerställa korrekt funktion.
Hör du gnisslande eller malande ljud vid inbromsning, eller till och med när du inte bromsar? Behöver du trampa ner bromspedalen längre än du brukade? Dessa kan vara tecken på överhängande bromsproblem.
Eller känner du pulsering eller vibration vid inbromsning, antingen i ratten (frambromsar) eller (på allvar) i byxsätet (bakbromsar)? Rotorer kan bli skeva (därav pulsering eller vibration) på grund av överskottsvärme, vanligtvis från att bromsa i nedförsbackar. Den konstanta friktionen kommer att resultera i extremt höga temperaturer och efterföljande förvrängning och "förvrängning" av rotorerna.
Så vad är en "rotor"? Det är metallskivan fäst på din axel på vilken bromsbeläggen komprimeras av bromsoken, som i sin tur stoppar din bil. För att förstå hur dina bromsar fungerar är det bra att först känna till de andra grundläggande komponenterna i ditt bromssystem:
· bromspedal
· hydraulsystem, som består av en huvudcylinder, slavcylindrar och bromsvätska (som överför och multiplicerar kraften till bromsmekanismerna)
· rotorer, belägg och bromsok (skivbromsar) antingen på framsidan eller på alla fyra hjulen
· Bromsbackar, trummor och bromscylindrar (trumbromsar), vanligtvis endast på bakhjulen (och endast på 25-30 % av dagens bilar och lastbilar)
När du trycker ned bromspedalen multiplicerar hydraulsystemet kraften du applicerar så att trycket som bromsoken eller cylindrarna utsätter blir omedelbart och betydande. Hydraulsystemet är beroende av att det finns tillräckligt med bromsvätska i systemet. Om systemet utvecklar en läcka kan det hända att kraften inte överförs till de faktiska bromsmekanismerna. Läckor i slangar kan repareras, medan mer allvarliga fall kan kräva byte av master-, slav- eller bromscylindrar.
När kraften väl har överförts till de faktiska bromsmekanismerna, stoppar friktionen av beläggen (skivbroms) mot metallrotorn axeln från att svänga och till slut stoppar din bil. Nya bromsbelägg är 10-12 mm tjocka, och bromsbyte rekommenderas när beläggen är sliten till 2-3 mm.
När dynan blir mycket tunn kommer du att höra ett "gnisslande" som låter dig veta att du närmar dig slutet av dynans livslängd. Om du fortsätter att köra förbi "point of no return" (förbi det tjutande ljudet), kommer ljudet att försvinna ... men problemet är fortfarande kvar, och metallstödet kommer att börja slitas på metallrotorn. Ofta kräver detta ett fullständigt utbyte av rotorenheten (stora $$$).
Rutinmässigt bromsunderhåll ("bromsjobb") innebär byte av bromsbelägg och bearbetning av rotorerna. Att bearbeta rotorer innebär att placera rotorn på en svarv, som rakar några tusendelar av en tum från rotorn för att jämna ut och jämna upp ytan. Rotorer kan bearbetas några gånger innan metallen blir för tunn och faller under tillverkarens minimispecifikationer. Rotorn kommer då att behöva bytas ut.
Säkerheten vid körning är beroende av att kunna stanna snabbt vid behov. Det är ditt ansvar att ha din bil i gott skick och vi kan hjälpa dig att göra det enkelt och bekvämt för dig. Om du har bromsproblem, boka ett möte med oss idag.
