Bromsrotorer eller bromsskivor är en av de viktiga komponenterna i ett fordons bromssystem. Dessa rotorer är cirkulära skivor som alla fyra hjulen är fästa på och är vad din bils bromsbelägg klämmer fast när de stoppar de snurrande hjulen. Och liksom de andra delarna som utgör bromssystemet finns det olika typer av bromsrotorer. De blanka och släta bromsrotorerna finns på de flesta passagerarfordon och har en slät, blank metallyta hela vägen runt rotorn. Borrade bromsrotorer, som vad namnet antyder, har borrade hål runt metallytan. Slitsade bromsrotorer har slitsar i sina metallytor och slutligen har de borrade och slitsade, igen som vad namnet antyder en kombination av borrade och slitsade rotorer för bättre prestanda. Vi kommer att diskutera dessa typer av bromsrotorer på djupet i den här artikeln.
När det gäller att stoppa ditt fordon är bromsrotorer lika viktiga som bromsbeläggen. Eftersom det finns olika typer av rotorer kan det vara fördelaktigt om du känner till dem. De finns i en mängd olika former och storlekar och har olika fördelar och nackdelar.
Blanka och släta rotorer
Dessa typer av bromsrotorer, även kallade Solid Surface-bromsrotorer, är vad du vanligtvis hittar på de flesta nya personbilar. De har den största ytan där dynorna kan skapa friktion. De är robusta och håller länge. Det är därför de finns i de flesta moderna bilar.
Tänk på att det finns två typer av OE-specifika rotorer:grundläggande och premium, och allt beror på hur de är gjorda. Tomma rotorer är ett utmärkt alternativ för ditt fordon om du inte är en särskilt aggressiv förare eller kör ett snyggt fordon.
Grundläggande OE-specifika rotorer tillverkas vanligtvis av återvunnet stål och fungerar inte alltid lika bra som originalutrustningstillverkare (OEM) på grund av tjockare inre fenor, vilket påverkar dina rotorers kylningsförmåga. Om du ska använda premium keramiska bromsbelägg med dina nya rotorer, gå inte med ett billigt set. Grundläggande rotorer kan också förkorta livslängden på dina nya dynor genom att få dem att slitas ner snabbare som ett resultat av den högre värmen.
En blank rotor har inte många nackdelar. Vissa förare tror att slitsade eller borrade rotorer är bättre än tomma rotorer när det kommer till prestanda. Detta är inte alltid fallet, så känn dig inte tvungen att välja en sorts bromsrotor framför en annan eftersom du tycker att den är bättre. Allt beror på hur du kör och hur du vill att ditt fordon ska stanna.
Om du gillar den typ av bromsrotor som för närvarande finns i din bil (som du borde kunna se efter att du tagit bort hjulet), kan det vara en bra idé att byta ut den mot den identiska. Om du letar efter en rotor för en specifik prestandanödvändighet för ditt bromssystem, såsom vått väder eller tävlingsprestanda, har du nu kunskapen du behöver för att med tillförsikt välja de bästa bromsrotorerna för ditt fordon.
Borrade rotorer
Borrade rotorer har hål borrade i ytan, som namnet antyder. Dessa perforeringar tillåter vatten, damm och värme att snabbt komma ut från rotorns yta. Borrade rotorer är ett utmärkt val om du bor i ett område med mycket regn. De fungerar bra i regniga områden genom att ge ett utmärkt "vått bett", håller länge och ger större friktion och bett än motsvarigheter med slitsar. Om du letar efter borrade rotorer för ett högpresterande fordon, styr undan. Borrade rotorer fungerar inte bra i varma miljöer och kan snabbt misslyckas i en tävlingssituation.
Borrade rotorer, å andra sidan, är bättre för vardagskörning eftersom de är mindre benägna att skeva eller höga fläckar, och de är vanligtvis lättare på bromsbelägg, men de fungerar inte lika bra som slitsade rotorer vid kraftig inbromsning.
slitsförsedda rotorer
Slitsförsedda rotorer har, som tidigare nämnts, slitsar på rotorns yttre yta. De är idealiska för tunga lastbilar och stadsjeepar, särskilt de som kräver ökad stoppkraft vid bogsering eller transport. Slitsarna är avsedda att tillåta mer luft att flöda mellan dynan och rotorytan, vilket förbättrar kylning och värmespridning. De är också avsedda att hjälpa till med att ta bort bromsskräp och beläggsglas, vilket kan uppstå vid högre temperaturer.
För förbättrad värmeavledning och svalare bromsdrift har slitsade rotorer utskurna spår som drar kall luft in i springan mellan belägget och rotorn. De hjälper också till att sprida bromsdamm, snö och regn.
En av de problem som kan utvecklas med att använda slitsade bromsrotorer är det ökade ljudet som uppstår som ett resultat av att slitsarna skapar större luftturbulens. Detta beror på det faktum att slitsarna är böjda snarare än raka och är utformade för att leda så mycket luft som möjligt till bromsytan medan de roterar. Det är också därför det är viktigt att använda en slitsad rotor på rätt sida. Annars kommer slotsen att vara oanvändbara. Även om de är mer effektiva i vissa aspekter, har de nackdelen att de håller kortare tid, vilket påverkar livslängden på dina kuddar.
Borrade och slitsade rotorer
Borrade hål och bearbetade spår har gjorts på bromsytorna där beläggen kommer i kontakt med dessa rotorer. Borrade och slitsade bromsrotorer kombinerar fördelarna med både borrade och slitsade rotorer. De, precis som borrade rotorer, är idealiska för regniga platser där regn förekommer regelbundet.
De genomgående hålen är utformade för att tillåta bromsdamm, förskjutna gaser och fukt att komma ut, vilket förhindrar god kontakt mellan beläggen och rotorn under bromsning. Slitsarna är avsedda att raka bort det lågfriktionsglasskikt som bildas på kuddar till följd av överhettning.
Tillsammans ökar perforeringarna och slitsarna kontaktfriktionen mellan dynan och rotorn, vilket resulterar i ökad bromskraft under svårare förhållanden. Det finns två punkter värda att nämna. Till att börja med har dessa egenskaper ett pris, eftersom rotortillverkningen blir mer komplex och tidskrävande. För det andra kommer en prestandarotor inte att minska din bils initiala stoppsträcka, eftersom däckbett och bromsbeläggsmaterial är de viktigaste faktorerna.
Slutligen är borrade och slitsade rotorer avsedda för högpresterande fordon, som sportfordon, som kräver mer kylning och värmeavledning. Denna rotor skapades för att hjälpa till med höghastighetsbromsning under tävlings- eller bandagar.
Ytterligare information:
Motorcykelbromsrotorer är en av de andra typerna av bromsrotorer. Även om de fungerar på samma sätt som fordonsbromsrotorer, som arbetar för att bromsa eller stoppa alla fyra hjulen samtidigt, fungerar motorcykelbromsrotorer normalt oberoende av varandra. De flesta motorcyklar har separata handmanövrerade bromsreglage för fram- och bakhjulen.
Den främre bromsen är vanligtvis mer effektiv och ger merparten av bromskraften, medan den bakre bromsen hjälper till att bromsa eller stoppa cykeln. Motorcykelbromsrotorer är uppenbarligen en viktig del av motorcykelsäkerheten.
Borrade bromsrotorer är standard på de flesta gatumotorcyklar. Icke desto mindre används slitsade rotorer på de flesta högpresterande eller on-track maskiner. Bromsrotorer på motorcyklar är mer uppenbara än bromsrotorer på bilar. För att få sina cyklar att sticka ut använder många anpassade cykelbyggare dekorativ borrning eller formen på sina rotorer.
Bromsrotorer för lastbil är designade speciellt för tung användning. Bromssystemen på stora lastbilar utsätts för mycket påfrestningar så bromsrotorerna måste vara tunga. Bromssystemen på stora lastbilar utsätts för mycket påfrestningar. För att stå emot trycket måste bromsrotorerna vara kraftiga.
Lastbilsbromsrotorer är extremt avgörande eftersom lastbilar är så stora och rejäla. Att stoppa en lastbil kräver mycket kraft. Att bromsa eller stanna ett stort fordon kräver mycket friktion från bland annat bromsarna. Friktion mellan bromsbeläggen och bromsrotorerna genererar också en betydande mängd värme. På grund av den extra vikten och värmen utsätts rotorerna på en stor lastbil under mycket mer stress än de på ett mindre fordon.
Trots de extra belastningar som läggs på lastbilsbromsrotorer är de i allmänhet desamma som de som används på bilar och mindre fordon. Lastbilsbromsrotorer är vanligtvis sammansatta av gjutjärn eller stål och är betydligt större än bilbromsrotorer.
Lastbilsrotorer, å andra sidan, kan behöva servas oftare än bilrotorer. Detta beror inte på att rotorerna i sig inte är hållbara. Snarare gör den ökade ansträngningen att stoppa en lastbil att bromsbeläggen slits ut snabbare.
Prestanda bromsrotorer
Högpresterande bromsrotorer används på gatan av amatörer och på banan av experter. De flesta racers föredrar slitsade rotorer framför borrade rotorer när det kommer till högpresterande rotorer. Slitsarna har fördelen att tillåta heta gaser, vatten och annat skräp att färdas bort från rotorns yta. Ändå tenderar de att slita ner bromsbeläggen snabbare. För de flesta prestandadrivrutiner är detta osannolikt ett problem. Troligtvis har du redan bromsbelägg av keramik eller kolfiber, som redan håller ganska länge.
Högpresterande typer av bromsrotorer är dessutom ventilerade för att leda bort ännu mer värme från bromssystemet och undvika bromsblekning. Slitsarna i slitsade bromsrotorer är inskurna i rotorns yta, medan ventilerna löper runt rotorns kant. Värmen försvinner genom ventilerna när rotorn svänger. Det är mindre chans att bromsen bleknar utan extra värme, så bilen presterar bättre på banan.
Bortsett från skillnaden mellan bromsrotorn mellan de typer som redan nämnts, skiljer sig bromsrotorerna också beroende på material.
Du kan välja från ett brett utbud av rotorer, var och en med sin egen uppsättning fördelar vad gäller kostnad, hållbarhet, kylförmåga och bromsdammsfördelning. När det kommer till att välja rätt rotor bör priset inte alltid vara den avgörande faktorn.
För säker körning behövs bra bromsar. Och rotorn är en av de viktigaste delarna i ett skivbromssystem. Avståndet det tar att stanna bilen kan öka om rotorerna inte är tillräckliga för uppgiften och inte absorberar och sprider värme ordentligt. Så rätt rotor i kombination med rätt friktionsmaterial kan ibland motivera den extra kostnaden, inte bara för din säkerhet utan också för att säkra längre livslängd och mindre totalt underhåll eller tid åt att slutföra ännu ett byte av skivbroms.
