Federal policy för förarlösa fordon släpptes precis...och de var värda att vänta på!

Efter månader av uppbyggnad släppte National Highway Safety Transportation Administration (NHTSA) sin Federal Autonomous Vehicles Policy. Det visade sig att hajpen var meriterad. Som anges i NHTSA:s pressmeddelande, ställer detta 116-dokument "ett proaktivt tillvägagångssätt för att tillhandahålla säkerhetsgaranti och underlätta innovation genom fyra nyckeldelar. Vägledning för fordonsprestanda använder en 15-punkts säkerhetsbedömning för att ställa tydliga förväntningar på tillverkare som utvecklar och använder automatiserad fordonsteknik. En modell av statens policy avgränsar de federala och statliga rollerna för reglering av högautomatiserade fordonsteknologier som en del av ett försök att bygga ett konsekvent nationellt ramverk av lagar för att styra självkörande fordon. Slutligen skisserar policyn alternativen för fortsatt användning av nuvarande federala myndigheter för att påskynda en säker introduktion av högautomatiserade fordon på marknaden, samt diskuterar nya verktyg och myndigheter som den federala regeringen kan behöva när tekniken utvecklas och distribueras bredare. ”

Jag gräver fortfarande i detaljerna och planerar på fler blogginlägg om detta ämne, men jag kommer att dela med mig av några av mina reaktioner och några som jag har läst:

• Hintills har jag hänvisat till helautomatiska fordon som förarlösa fordon, självkörande fordon eller autonoma fordon. Den federala regeringen har nu infört en ny term:högautomatiserade fordon (HAV).
• NHTSA har många policyanhängare. Den här artikeln innehåller några tunga hits inom branschen som uttrycker sin uppskattning för den federala regeringens ledarskap.
• Som den här artikeln påpekar, säger policyn att "fordon bör registrera, som ett minimum, all information som är relevant för [kraschen] och systemets prestanda, så att omständigheterna kring händelsen kan rekonstrueras." Även om det är oklart exakt hur datadelningen kommer att ske, är detta verkligen en utmaning... Och en bredare statlig fråga som måste lösas förr snarare än senare eftersom regeringen driver partnerskap med nya mobilitetsföretag (t.ex. Uber, Zipcar, etc.) idag.
• Jag kanske saknar det, men policyn verkar inte nämna fraktbranschen. Den här artikeln antyder att fraktbranschen inte var involverad i policyutvecklingen. Förhoppningsvis kommer de att säga ifrån under denna 60-dagars kommentarsperiod eftersom de är viktiga intressenter!
• Jag tycker att avgränsningen mellan federala och statliga roller är logisk och tydlig. Som det sägs i den här artikeln, "när människor kör är det stater som har ansvaret, men när programvara driver är det FB som har ansvaret."
• Jag har inte hört eller sett något omnämnande av federal finansiering som stödjer utvecklingen av denna teknik. Vi kommer förmodligen att behöva vänta till nästa presidentperiod för att se hur det skakar ut.

Jag är mest imponerad av US DOT:s ledarskap och progressiva hållning när det gäller att påskynda utvecklingen och adoptionen av högautomatiserade fordon. Jag tror att deras tillvägagångssätt är beundransvärt och kommer sannolikt att studeras och i slutändan kopieras av många andra länder. Vad tyckte alla andra?