Ytterligare reflektioner av federal förarlösa policy

Efter att nu ha läst USA:s federala policy för förarlösa fordon i detalj, fortsätter jag att vara imponerad. Policydokumentet har tydlig vägledning för säkerhetsstandarder och det avgränsar tydligt en gräns mellan federala och statliga regleringsansvar. Den erkänner också vikten av befintliga bestämmelser (d.v.s. Federal Motor Vehicle Safety Standards). Jag uppskattar också hur policydokumentet beskriver många av de problem och hinder som är förknippade med förarlösa fordon som kräver ytterligare studier (t.ex. cybersäkerhet, dataskydd, etc.). Även om jag vet att detta är ett första steg och att det fortfarande kommer att finnas många intressenter som kommer med input, tänkte jag nämna några idéer som jag skulle ha velat se nämnts (även som överväganden...inte krav):

• Eftersom effekterna på tillryggalagda fordonsmil (VMT) fortfarande är oklara (och en betydande risk), är regeringen (på federal eller statlig nivå) i en position att uppmuntra elkraftsteknik för att minimera effekterna av växthusgasutsläpp.
• Även om dataregistratorer krävs för säkerhetsändamål skulle det vara ganska framåtsträvande om de federala eller delstatsregeringarna krävde anonymiserad rapportering av tillryggalagda fordonsmil och till och med fordonsbeläggning för att stödja trafikavgiftspiloter.
• Teknik för anslutna fordon är en helt annan teknik; De flesta experter är dock överens om att de största säkerhetsfördelarna kommer att uppnås när förarlösa och uppkopplade fordonstekniker kombineras. Det är förvånande att det här dokumentet inte erkänner det.
• Jag är medveten om att ansvarsfrågan har varit och är avsedd att vara en statlig fråga, men jag är oklart om varför så är fallet. Skulle inte försäkringsleverantörer, biltillverkare och statliga myndigheter alla dra nytta av konsekventa synsätt på ansvar över statsgränserna?
• Kommer förarlösa fordon med nivå 5-funktionalitet att kunna transportera ensamkommande barn? Kanske är detta att tänka för långt ut, men jag tror att detta kommer att bli en stor fråga när SAE Level 5-fordonen är allmänt tillgängliga.
• Jag förstår att policydokumentet syftade till att definiera federala och statliga policyer, men hur är det med lokala myndigheter? Det skulle ha varit trevligt att se den federala regeringen erkänna det mycket viktiga roll som lokala myndigheter har när det gäller att utveckla policyer som kommer att mildra VMT-effekten, hantera kostnader och intäkter i samband med introduktionen av AVs och omforma sina transitsystem (för att nämna några lokala policyfrågor).

Håller du med om denna feedback? Några andra att lägga till i den här listan?