Jobbet med att fylla på och tömma kylvätska är inte så illa – det är bara processen att ta bort luft från din bils nyservade kylsystem. Men det finns några viktiga tips och tricks att beväpna dig med innan du försöker detta efter något jobb som kräver att man spricker tätningen på ett kylsystem. Innan du spenderar timmar på att försöka bli av med irriterande luftbubblor, låt mig guida dig ut ur den mörka, doftande skogen med min skitboxvisdom.
Skyddsglasögon och handskar rekommenderas varje gång du bråkar med bilvätskor, inklusive kylvätska. Var extra försiktig när du arbetar med kylvätska/frostskyddsmedel om du har husdjur — djur attraheras av det och naturligtvis är det giftigt. Bäst att hålla dem borta helt och hållet, men det är inte den värsta idén att söka upp din lokala akutläkares nummer som en del av förberedelserna för din arbetsplats.
Att spola eller byta kylvätska är den enkla delen av den här spelningen, även om den är ganska rörig.
Att tömma den gamla kylvätskan är lätt nog; Jacka upp bilen och säkra den på ett säkert sätt, och lokalisera kylaravloppet (ibland känt som en petcock), vanligtvis på den nedre delen av kylaren. Den är vanligtvis av plast och hålls in med en tumskruv, en flathead eller en Phillips-skruv. De flesta bilar kommer att ha det och göra kylvätskeavloppet mycket mindre rörigt.
För de stackars själar som inte har ett kylaravlopp kommer det att bli mycket stökigare härifrån men jag kan fortfarande hjälpa till. Om du vill ha en renare men längre process, börja med den lägsta och minsta slangen du kan hitta, som en överströmningsledning för kylvätska från den övre eller nedre kylarslangen. När det gäller min 2010 VW GTI finns det inget rent sätt att tömma kylvätska utan att göra ett segmenterat tillvägagångssätt. Jag kunde ta bort slangen från min extra kylvätskepump för att tömma det mesta av kylvätskan från motorn, och sedan ta bort kylvätsketemperatursensorn på den nedre kylarslangen för att tömma den ytterligare på ett kontrollerat sätt. Ta sedan bort den nedre kylarslangen helt för att slutföra dräneringen.
Om allt annat misslyckas, skaffa ett stort avloppskärl, ta bort den nedre radslangen och be. All kylvätska kommer säkert ut.
Innan du fyller på kylsystemet permanent med färskt frostskyddsmedel är detta den perfekta tiden att göra en spolning. Det finns ett antal kemikalier och metoder du kan använda för detta, men jag tror att lite destillerat vatten och en stor hink kommer att göra jobbet bra, beroende på ålder och skick på din bil. Slangvatten kan till och med användas som en extremt tillfällig lösning genom att bara köra det genom det öppna kylsystemet, men om du vill ha en anständig spolning skulle jag rekommendera att köpa några liter destillerat vatten som vanligtvis finns i butiker som CVS och Walgreens.
Stäng kylsystemet igen som vanligt och fyll det med destillerat vatten. Låt bilen köra den i några minuter, även upp till driftstemperatur för att öppna termostaten och få vattnet genom hela systemet. När det är gjort, låt det svalna och rinna av. Om det fanns färg i vattnet behövde det spolas lite för att få in maximal mängd färsk kylvätska i systemet. Du kan upprepa denna process så många gånger du vill, till och med jaga ett helt klart avlopp. Jag säger att det går bra att göra det en gång. Nu ska vi avsluta jobbet på riktigt.
När all kylvätska är tömd och definitivt inte stänkt på garagegolvet kan vi installera om de borttagna slangarna permanent och vrida fokus mot att fylla och lufta kylsystemet. Härefter blir jobbet något av en handel mellan investerad tid och kvalitet. Ju mer tid du spenderar på att massera ut luftbubblorna ur kylsystemet, desto mer sannolikt kommer du inte att överhettas och fastna någonstans på grund av en irriterande luftficka. Låt oss börja med att fylla på kylvätskan till angiven kapacitet.
För bilar med externa reservoarer eller expansionstankar kommer det att finnas en fyllnadsnivå. Fyll kylvätskan till den påfyllningslinjen men förvänta dig inte att den stannar där under de första hällarna. Kylvätskenivån kommer kontinuerligt att sjunka tills kylvätskan fyller alla luftfickor i den öppnade delen av systemet. Fyll på tills den slutar ta kylvätska. Om du vill framtidssäkra dig från eventuella kylvätskebubblor kan du också ta dig tid att höja den del av bilen där du fyller på kylvätskan för att göra ingångspunkten högre och därigenom hjälpa eventuella luftbubblor att komma dit. Luften vill stiga till den högsta punkten naturligt.
För bilar med ett enklare kylarlocks kylsystem rekommenderar jag starkt att du köper en spillfri tratt för cirka 40 USD från din lokala bildelarbutik. Det kommer att göra allt mycket enklare genom att tillåta mycket extra kylvätskekapacitet för blödning och det höjer den högsta punkten i kylsystemet mycket högre än resten av bilen.
Viktigast av allt, se till att använda rätt kylvätska. Om det kräver rosa kylvätska, använd inte grönt. Blanda särskilt inte olika typer av kylvätska om det inte uttryckligen är utformat för det. Det finns undantag:blå kylvätska kan ersätta grön kylvätska i vissa japanska bilar från 2000-talet. För det mesta, håll dig till servicemanualen eller vad det står på själva kylvätskan.
Jobbet är ännu inte gjort eftersom den svåra delen av blödningen är att komma upp till driftstemperatur (OT) och öppna kylvätsketermostaten och köra värmaren så att systemet fungerar som avsett. Kolla efter läckor eller lösa klämmor och starta sedan din bil, ställ in värmaren på max värme men minimal fläkthastighet och varv till cirka 2 500 rpm tills bilen når OT. Om din bil inte har en kylvätsketemperaturmätare kommer ett OBD-verktyg att vara praktiskt här. Om du inte kan få tag på den kommer du vanligtvis att varva motorn tills kylvätskenivån sjunker avsevärt. Det är då du vet att termostaten öppnade och tillät kylvätska att fylla alla passager i motorn.
På min GTI har jag tre kylvätsketemperatursensorer som jag kan övervaka. Jag vet att min termostat öppnar när min huvudsakliga kylvätsketemperatur sjunker och min kylartemperatur börjar stiga. Ta i alla fall en stund att fylla på kylvätskan när termostaten har öppnat och fortsätt sedan att varva bilen med ett jämnt varvtal.
Människorna med ett spillfritt kommer att kunna övervaka från förarsätet om det fortfarande finns bubblor som kommer ut från kylsystemet. Beroende på bilen kommer vissa fordon att ha ett smart designat mestadels självavluftande system eller ha en serie irriterande luftningsskruvar att öppna som på tidiga BMW. Oavsett vilket sätt, se till att följa den fabriksrekommenderade blödningssekvensen. De flesta bilar är inte så komplicerade och kräver bara lite tålamod. Vänta tills bubblorna har lagt sig.
Vissa bilar har två påfyllningspunkter för kylvätska, mest anmärkningsvärda av dem är äldre turboladdade Subarus. I det här fallet blöder du från den högsta punkten som är kylvätskelocket vid turboladdaren. Du bör använda den nedre på kylaren för att fylla systemet innan du blöder.
Moderna bilar med elektriska kylvätskepumpar har också sina egna blödningsprocedurer som kan vara otroligt lätta. Till exempel krävde min 2007 BMW 335i helt enkelt att jag skulle fylla på kylvätskan till rätt nivå, slå på tändningen, ställa in min värmare på max temp och minimum fläkt och hålla ner gaspedalen i 10 sekunder. Vattenpumpen skulle självblomma och jobbet var klart. För min 2010 VW GTI demonstrator görs blödningen när termostaten är öppen och kylvätskan är på rätt nivå. Moderna VW-bilar är designade för att kontinuerligt avlufta sig själv efter lite körning, så det kommer att ta några cykler att tillsätta mindre mängder kylvätska för att avsluta jobbet.
Ta bort spillfritt (om tillämpligt) och stäng kylsystemet för en provkörning. Se till att köra bilen genom dess takter och övervaka kylvätsketemperaturen. Om allt gick bra borde du inte se någon överhettning. Om bilen överhettas är det troligt att det fortfarande finns en luftbubbla i systemet och du måste lufta den igen.
Med det, bör du vara blödande och redo att gå för en rip. Se till att kassera den gamla kylvätskan på rätt sätt och kontrollera eventuella läckor efter din provkörning. Glad icke-överhettning, bilvänner.
