På denna galna marknad för begagnade bilar känns det som att folk bokstavligen dammar av sina gamla sittande junkers och ploppar in dem i annonsen. Dessa bilar ser bra ut på avstånd och kan vara rätt prissatta, men gamla bilar är mottagliga för faderstidens härjningar. Såvida det inte är korrekt installerat och underhållet, är det inte bra att sitta runt för fordonets leder, metall och insidor.
Ett skarpt öga och en bra checklista är nyckeln till att veta skillnaden mellan en välvårdad, regelbundet körd bil och en glänsande klapp som suttit länge. Säljare som lastade av vilande bilar brydde sig uppenbarligen inte om att visa dessa fordon någon uppmärksamhet och de har förmodligen inte för avsikt att ta itu med några allvarliga problem. Det är alltså upp till köparen att skydda sig från pengagropar med vetskapen om vad man ska leta efter. Här är sju tecken som tyder på att en bil har stått länge.
Bilar är metallrum med hjul med stora fönster som släpper in värme. De flesta bilar är designade för att hålla i värme och kyla, och när fönstren är uppfällda är de avsiktligt inte särskilt bra på att driva ut värme eller kyla. Tillsammans med säten och invändig plast som är bra på att hålla fukt, och en felaktigt ventilerad bil kan lätt bli fuktigare än en källare i södra Florida.
I de flesta klimat bör regelbunden öppning av dörrar eller fönster (som när ägaren hoppar in för att köra bilen) vara tillräckligt för att blåsa bort all överflödig fukt och förhindra mögelsporer. Om den inte används tappas eventuell fukt upp.
Däck är inte designade för att stanna kvar på ett ställe. De är designade för att rulla, eftersom den lilla kvadraten av rymden, även känd som en kontaktlapp, förändras hela tiden. När bilen står parkerad för länge stannar hela fordonets vikt kvar på den lilla kontaktytan, istället för att ständigt ändras vid körning och parkering.
Ibland är fläckiga däck lätta att identifiera på grund av en särskilt uppenbar platt fläck bland slitbanan. Andra gånger är det inte så enkelt. Flat-spotting kanske inte dyker upp vid en visuell inspektion men kommer att dyka upp när bilen körs. Bilen kommer att vibrera, och det är osannolikt att en däckbalanserare kan balansera ut vibrationerna.
Prickiga däck är mer än ett besvär, de kan vara farliga. Eftersom all vikt av fordonet har koncentrerats på en liten kontaktyta under en längre period, är den delen av däcket nu försvagad. Utblåsning är mycket mer sannolikt på ett punkterat däck.
I allmänhet kommer många eftermarknads- och icke-belagda bromsrotorer att samla på sig lite ytrost från sittande. Inga bekymmer, bromsbeläggen kommer att torka bort det efter de första stoppen.
Men om fordonet har stått, kommer det lilla lagret av ytrost att fortsätta att tära på bromsrotormaterialet och orsaka gropbildning och mejsling som några hårda stopp inte kan rensa bort. Rostiga, gropiga bromsrotorer kommer vanligtvis att göra sig tydliga med bullriga, vibrerande stopp. Om bromsrotorerna är synliga kommer det troligen att finnas mycket rost på sidorna och mitten av rotorn, platser som bromsbeläggen inte kan röra vid.
Vanligtvis kommer folk att lagra en handikappad eller icke-körande bil mitt på en gård eller åker istället för en uppfart eller garage. Detta är förmodligen det värsta man kan göra för ett fordon. Parkering i gräset då och då kommer att ha en försumbar effekt, men den verkliga skadan kommer från långtidsförvaring i och på gräs, eller något växtmaterial. Växter är våta varelser, eftersom de drar vatten från jorden, och sedan avdunstar vattnet i en process som kallas transpiration. Shout out tredje klass när jag lärde mig om vattnets kretslopp.
Till exempel, för ett tag sedan, snubblade jag på en första generationens Toyota RAV4 som hade entusiastens heliga treenighet:fyrhjulsdrift (AWD), en manuell växellåda och låg körsträcka. På bilderna var karossen ren, men fordonet behövde en motor. Personligen såg fordonet okej ut och karosspanelerna var verkligen rostfria, men underredet avslöjade en crossover redo för skroten. Både de främre och bakre underramarna var en fruktansvärd nyans av mörkbrunt, fjädringselementen hade gått på en korrosionsrelaterad diet och var ganska smala, och bromsarna var så rostiga att jag inte var säker på om lastbilen skulle ha kunnat vara bogserade hem utan att brinna ut i lågor av den överdrivna friktionen. Ägarens bakgårdsförråd hade skickat en enhörning RAV4 till en tidig grav.
Bussningar, däck och slangar (till viss del) är utformade för att böjas och komprimeras. Syntetgummi har kemikalier i sig som tar sig upp till ytan när det komprimeras för att skydda gummit. När däck och andra gummimaterial inte används kan denna kemikalie inte ta sig upp till ytan, och detta underlättar nedbrytningen.
Gumminedbrytning kan vara irriterande, som att en bullrig upphängning från en bussning inte längre gör sitt jobb. Eller det kan vara lite mer allvarligt, som krympta eller spruckna tätningar som inte håller vätska. Eller så kan det vara potentiellt livshotande, som när slitbanan separeras eller delamineras från ett ruttet däck.
Vissa mindre än sanningsenliga säljare kommer att gömma ruttet gummi med lite däckglans eller gummiförband för att få dåligt gummi att se bättre ut. Titta noga, och om gummikomponenten har mycket sprickbildning kan fordonet ha stått länge.
Små gnagare, som möss, älskar att hitta ostörda trånga platser att gömma sig från rovdjur. Icke-rörliga bilar är perfekta platser för möss och andra små gnagare att bygga bon. I allmänhet tenderar värmen och vibrationerna från en motor att skrämma bort de flesta smådjur från att skapa ett permanent hem. Men om en bil inte är igång inträffar inte värmen och vibrationerna, och mössen kommer att ta över saker.
Ett musbo är vanligtvis en illaluktande sophög full av papper, pinnar och fekalier, men en bil är full av skrymslen och vrår, så den kanske inte är så lätt att upptäcka. Det tog mig en vecka att identifiera urinlukten i min gamla 2000 Toyota Echo, när jag kom på att det fanns ett musbo inuti fläktmotorn.
Möss kan tugga igenom kablar, vissa interiörplaster och mer och kan göra allvarliga skador på ett fordon. Lyckligtvis hade mitt Echo inga problem, men en mus kan lätt orsaka allvarliga elektriska problem på en modern bil.
Bensin håller inte så länge. Vanligtvis kan den sitta i ungefär sex månader innan den börjar brytas ned. Efter det börjar gasen förlora sin förmåga att förbrännas, eftersom tillsatserna inuti slutar fungera. Framför allt ändras gasens lukt från dess karakteristiska lukt till något som liknar möbellack.
De flesta moderna motorer tål bara så mycket gas av dålig kvalitet innan skador uppstår. En bil som går på gammal bensin går inte särskilt bra. Kontrollera tanklocket och ge påfyllningsröret en susning. Om det luktar lack är den gasen gammal som fan.
Lyssna, jag förstår. Det är vi alla vill ha en cool gammal bil, men de flesta gamla bilar är inte i temperaturkontrollerade bevarandebubblor. I Bring a Trailers tidevarv vill alla ha en låg-mile capsule creampuff att kalla sin egen, så var försiktig. En bil som nyligen sattes tillbaka på vägen efter att ha suttit väldigt länge kan vara lika problematisk som ett regelbundet kört exempel på högre mil.
Håll er vaksamma, ni.
