En av livets stora glädjeämnen är att uppleva ökningen av hästkrafter från en turboladdare. Det gör alla sutututuuuu och pshhhh du någonsin skulle kunna begära när gasspjällsskivorna stängdes – det är ren infantil glädje. Det enda sättet det blir bättre på är genom att ha en boostmätare som ivrigt surrar iväg i din perifera syn när boosten byggs upp och släpps. För det ska jag visa dig hur man sätter en boostmätare i vilken bil som helst.
Det finns ingen större tjänst för 2000-talets bilkulturs gudar än att installera en stor gammal lyftmätare i cockpiten på din maskin. Lyckligtvis är det extremt enkelt och kräver bara några få verktyg och några billiga delar med lite uppfinningsrikedom.
Första saker först är att skaffa en boostmätare. Alternativen varierar mycket eftersom du kan spendera så lite som $20 på en boostmätare från Harbour Freight till så mycket som $250 för de mest legitima Défi-mätarna på japanska inhemska marknader (JDM). Installationsprocessen för endera är mer eller mindre densamma, så valet beror mest på kvalitet och estetik
Det finns en viktig skillnad som skiljer alla boostmätare åt:mekaniska och digitala. En mekanisk boostmätare använder en boostreferens för att fysiskt flytta nålen i mätaren. En digital mätare tar en boostreferens till en sensor som skickar data till mätaren via ledningar och visar den på en skärm eller med en analog ratt via en stegmotor.
Mekaniska mätare har fantastisk respons och noggrannhet (när de väl har kalibrerats korrekt) och är enkla att installera. Noggrannheten och responsen hos digitala mätare varierar dock mycket. Billiga digitala mätare kan vara långsamma att svara och vara felaktiga. Enligt min erfarenhet har namnmärken som Défi, AEM, Stack och Greddy alla mekaniska mätaresvar samtidigt som de har stilen och diagnostiska fördelarna med en digital mätare. Saker som Prosport stämmer inte riktigt överens.
Den främsta anledningen till att du vill ha en digital mätare framför en mekanisk är förmågan att lagra toppvärden. Detta kan vara användbart för att se när du är under eller överboostar. Digitala mätare har också coola mätare vid start som bidrar till att starta bilen. Det är inte strikt nödvändigt, men för en tunerpojke som mig spelar det mycket roll. Det är därför jag har en Défi oljetemperaturmätare i min bil.
För den här installationen kommer jag att använda en Newsouth Performance mekanisk förstärkningsmätare, vilket betyder att vi kommer att göra lite kablar och dirigera en boostreferens från motorrummet in i kabinen. Den här typen av arbete är mer kräsen än det är svårt, men det är mestadels okomplicerat och bör inte ta mer än några timmar. Innan du börjar skulle jag gå igenom kopplingsschemat för din föredragna boostmätare och börja ta reda på var du kan skarva in kablarna på din bil.
[Varning:Av säkerhetsskäl när du arbetar under huven och med kablar är det en bra idé att koppla bort batteripolerna och använda skyddsglasögon och handskar.]
Det här låter läskigt eftersom det är läskigt. Detta är den enda permanenta delen av installationen, men den kan göras så smärtfri som möjligt med vissa kontakter och tapperhet. Åtminstone behöver du några grundläggande ledningsmaterial. Jag vet att det finns flera inriktningar med ledningar, men vi går för billigt och enkelt, så jag använde grundläggande butt (ja, rumpa) och spadkontakter för att göra jobbet tillsammans med ett kombinationsverktyg för trådavskärare/avdragare/krympare .
Varje mätare kommer med en liten instruktionsbroschyr som beskriver hur man installerar. Den viktigaste delen av detta kommer att vara kopplingsschemat. De flesta mätare kommer att ha tre till fyra trådar, beroende på typ av mätare. Eftersom min är mekanisk har den tre ledningar för ström, jord och dimmer. En mätare av digital typ kommer att lägga till ytterligare en tråd för signal från laddtryckssensorn. Diagrammet kommer att berätta vilken tråd som är vilken - tänk på det framöver. Tänk också på var du vill att din mätare ska bo i bilen för att avgöra kabellängd och dragning.
Ta de här ledningsuppdragen och börja gräva igenom din egen bil efter en lämplig strömkälla, jord och dimmer. För en strömkälla vill du använda en tändningskopplad källa så att mätaren stängs av med bilen. Jord kan installeras var som helst där det finns metall, jag brukar välja en liten bult och en ögla för att jorda mina ledningar. Alternativt kan du använda jordledningen på bilens sele om det inte finns någon metall i närheten. Dimmer är den enda tråden utan fritt val; vanligtvis finns det bara en dimmertråd för en given komponent.
För denna installation använder jag tyvärr (för mig) min 2010 Volkswagen Golf GTI. Lyckligtvis (för dig) betyder det att jag gör den här installationen på det mest petiga fordonet som är möjligt. De flesta kommer att ha bilar med mycket enklare elsystem. På vilken bil som helst kommer ett bra ställe att börja för att hitta kopplad tändningseffekt vara en strålkastare, ett 12v cigarettändaruttag eller radion. Vissa strömkällor kan vara konstanta och andra kopplade på samma kontakt, så se till att hitta den omkopplade strömmen. Det bästa sättet att ta reda på det är med ett kopplingsschema och en spänningsmätare.
Använd spänningsmätarterminalen för att sondera baksidan av kontakten där ledningen går in och jorda den till lite metall. Om den inte visar någon ström när tändningen är av och 12 volt när tändningen är på, har du bytt ström. Om den visar effekt oavsett tändningsläge är det konstant effekt. Jag rekommenderar att du alltid testar de kablar du vill använda oavsett vad diagrammet säger. Ofta är diagrammet fel, och det är bäst att testa saker själv. Du kan också använda den här metoden för att hitta en lämplig strömkälla genom att manuellt testa kablar.
Nu är den skrämmande delen. Om du inte vill riskera en dålig anslutning genom att använda en snabbskarvterminal måste du klippa av ledningen. Snabbskarvterminaler kan vara bra men skär ibland inte tillräckligt djupt för att få elektrisk kontakt. Min low-buck-teknik att skarva in i ett ledningsnät kräver en gammaldags kolvkontakt med värmekrymp. Jag klipper och skalar av den önskade tråden och placerar ena änden i stumkontakten, sedan får jag den andra änden av den avklippta tråden tillsammans med tråden jag vill skarva i. Jag tvinnade ihop de två och placerade den i den andra änden av tråden. stumkontakt. Krymp ner den, krymp kylflänsen och jobbet är klart. Skölj och upprepa, som man säger.
Jag vill också lägga till en individuell kontakt till varje tråd för framtida service. Det skulle suga att behöva klippa och återansluta kablar med en stumkontakt om mätaren måste komma ut. Några av er kanske frågar varför jag inte använder lödning och svaret är enkelt:Löd är inte bra under de vibrationer och förhållanden som finns i en bil. En crimp är mycket starkare och mer flexibel, även om det är en grundläggande. Jag kunde ha blivit galen och använt Deutsch-kontakter, Raychem värmekrymp och gjort det "på rätt sätt", men det här är sparsamt och fungerar bra för de flesta av oss.
Det sista du ska göra är att dirigera boostreferenslinjen från motorrummet. En mekanisk mätare kommer att kräva att slangen löper hela vägen till mätaren, medan en digital enhet kommer att ha en låda som du kan gömma under instrumentbrädan. Att hitta en boostreferens bör vara enkelt:var som helst i insugningssystemet förbi turboladdaren ger en korrekt referens. De flesta bilar kommer att ha extra portar på insugningsröret. I mitt fall köpte jag en boostkran som ersätter en PCV-slanganslutning och körde en fångstburk. Dra slangen genom en genomföring i brandväggen. Var inte rädd för att skära ett hål i gummit. Koppla in det så borde du officiellt ha en boostmätare.
Jag skulle ta en stund att starta bilen och kontrollera att allt fungerar. Om mätaren visar vakuum vid tomgång och rör sig med ett gaspådrag är allt bra. Kontrollera dimmern och andra funktioner, fundera sedan på var du vill slutföra mätarmonteringen. Jag valde rattstången för synlighet, men vissa kommer att monteras i en luftgallring eller i mitten. Allt hänger på dig. Borrning bör inte krävas, och jag använder 3M VHB dubbelsidig tejp för att montera eventuella mätare. För den här installationen använde jag ett Newsouth-gjutet pelarskydd som passar över min fabriksrattstång och har ett monteringshål för min mätare.
Gör turboljud så gott du kan. Jag älskar att se nålen bli galen och barnet inom de flesta av oss kommer också att göra det.
