När det kommer till prisvärda moderna BMW:ar med verklig prestandapotential är det svårt att slå en E9X 3-serie eller E82 128i. Visst, de har sina konstiga tillförlitlighetsproblem här och där, men tack vare deras entusiastälskade naturligt aspirerade N52 3,0-liters inline-sexa är dessa kraftfulla och vridmomentstarka bilar. Det finns en myriad av alternativ där ute för att öka N52:ans effekt, men jag tror att en av de mest pressande ändringarna ligger i hur den här motorn låter:Den är för tyst och bör frigöras för att sjunga folkets sång.
Ett eftermarknads-cat-back-avgassystem är standbymetoden för att uppnå det målet. Detta är den avgörande modifieringen för att förbättra bilägandet och något att knyta an till våra andra bilnördar. Vem diggar inte ljudet av en rytande, baryton inline-sexa? Låt oss dyka in och diskutera alla cat-back-alternativ där ute och hur de står sig i förhållande till varandra när det gäller pris och ton.
Supersprint är ett italienskt företag som har varit i avgasspelet länge. Dess system anses allmänt vara av högsta kvalitet, både i konstruktion och ljud, och är populära val för E9X-sviten av 3-serien såväl som E8X 1-seriens Bimmers. Det finns ett gäng tillgängliga alternativ för att avgöra hur man skickar avgaser från huvuden till de bakre spetsarna, men det verkar som att den billigaste kostnaden för inträde är att göra bara den bakre ljuddämparen, snarare än ett mer komplett system med en resonator. Detta är faktiskt mer som ett axel-bakavgassystem, men säkert en stor förbättring i ton ändå.
Tyskland-baserade Remus och Eisenmann är där uppe i pris och kvalitet också. Precis som Supersprint är dessa märken allmänt accepterade som tillverkare i toppskiktet som producerar avgaser med fantastiska toner. Olika prispunkter erbjuder olika nivåer av avgasavgasjustering, inklusive bara en axel-back-lösning för att bota N52:s alltför dämpade blåtoner. Remus mest grundläggande axelback-alternativ är mycket billigare än Supersprint, även om det inte inkluderar spetsar. Eisenmanns är ett konstverk, och dess prislapp återspeglar detta.
Mellan alla tre är det svårt att hitta exakta jämförelser för att få en uppfattning om hur varje system låter. Få videor på YouTube verkar demonstrera hur bara cat- eller axelback-systemet låter, många inkluderar också borttagna resonatorer, eller en eller flera katalytiska omvandlare raderade. Men utifrån min forskning verkar det som att Remus kan vara den mest kyliga, följt av Eisenmann mitt mellan kyla och högt, och sedan Supersprint som låter högst.
Om ovanstående system är lite för rika för ditt blod, är tack och lov bra amerikansk uppfinningsrikedom här till undsättning.
MagnaFlow är baserat i södra Kalifornien och är ett av de bästa valen för avgassystem för en mängd olika applikationer. Detta inkluderar att rada upp rör bakom BMW:s N52 inline-sex, och dess fantastiskt klingande cat-back-alternativ (Obs, när detta skrivs finns det en rea på den för 128i-ägare).
Sedan kan man inte diskutera södra Kaliforniens avgassystemföretag och inte nämna Borla. Det här märkets fullständiga cat-back-system verkar vara ett gediget värde över de europeiska alternativen och låter riktigt bra att starta upp.
Två andra märken som ligger i intervallet under $1 000 är Scorpion och Active Autowerke (AA). AA:s system är svårt att slå för priset, och de inbäddade klippen i dess listning låter så bra. Scorpion är ett brittiskt företag med ett system som kostar bara mindre än $1 000 och är lite tystare än AA, så för alla som vill ha en lugnare, mer chill ton, kan detta vara det bästa alternativet.
Det finns fler alternativ för cat-back och axel-back avgassystem, men dessa verkar vara de mest populära. Det finns andra metoder för att ljuda N52-utrustade bilar också, som att låta en avgasbutik ta bort den bakre ljuddämparen och montera upp ett 2,5-tumsrör med en ordentlig spets istället. Eller bara låta en avgasverkstad svetsa ihop ett helt anpassat system med valfri ljuddämpare som ditt lilla hjärta önskar.
Vissa 128i-ägare svär på att ta bort en bakre ljuddämpare och behålla OEM-resonatorn, vilket kan vara ett bra sätt att inte bara förbättra avgastonen, utan också tappa vikten över den bakre änden, eftersom ljuddämparna blir ganska tunga. Det här är definitivt ett bra budgetalternativ som låter bra, även om min enda oro skulle vara eventuell dränkning eller att behöva konvertera den tillbaka till lager för återförsäljning. Ändå kan ett v-band integreras i rören för att göra det mycket enklare.
Det är svårt att få en gedigen uppfattning om hur cat- och axelback-system låter som, särskilt med kattborttagningar och eftermarknadsrubriker som också slängs i sökresultaten. Har du några fler förslag för att förbättra avgastonen på BMW N52? Låt oss diskutera i kommentarerna! Var heller aldrig rädd:Jag planerar att täcka eftermarknaden N52-intag i en framtida blogg.
