Nästan alla jag pratar med, förutom de mest gummibelagda spårråttorna, glömmer alla att det finns ett otroligt enkelt, praktiskt taget gratis sätt att ställa in under- och överstyrning på vilken som helst bil. Det är inte fjädring, uppriktning eller ens körteknik. Det är lika enkelt som att lära sig om däcktrycket.
Däcktrycket är så grundläggande, och ändå förbiser de flesta förare ofta regelbundet däckunderhåll, än mindre tänker på det som en inställningspunkt. För spårdagar är det viktigt, men några av grunderna glöms bort. Att justera däcktrycket, enligt min åsikt, handlar inte så mycket om att justera sidoväggens flex utan att justera känslan och greppet, samt att lära mig vad jag önskar av däcket.
Många människor kommer att köra ett banpass eller en kanjonlopp och kontrollera däcktrycket när däcken är varma – det enda relevanta måttet för prestandakörning. Kalltryck är bara en utgångspunkt, och varmt tryck är där all inställning görs. Jag ska dämpa detta genom att säga att det är något lite, hm, halt om att justera däcktrycket för gatan.
Jag fortsätter inte att kontrollera mitt tryck när jag väl har en bra installation. Om det får dig att må bättre, tänk på den här hypotetiska på banan. Uppriktigt sagt borde det finnas två olika inställningar för väg och bana, eftersom kraven är avsevärt olika mellan de två. Var bara inte BMW-forumkillen som krockar med sin bil i en trottoarkant och skyller på små däcktrycksskillnader istället för dålig körning. Hur som helst, vi beger oss in i mitt favoritområde för känsla över absolut grepp.
Däcktryck är något av en svartkonst i abstrakta termer. Det är precis lika djupt och rikt som rollcenter eller svängningsstänger, men mycket mindre lätt att förstå på grund av däckens mycket specifika karaktär. Varje enskild däcktillverkare och modell har egen teknik som har hundratals parametrar. Inga två däck är någonsin desamma i konstruktion eller sammansättning. Däckkonstruktion är den del som gör att justera däcktrycket mindre av ett matematiskt problem och mer av ett praktiskt problem. Men på alla däck påverkar trycket kontaktytans storlek, sidoväggens styvhet och däckets slirvinkeltolerans.
Slirvinkel är inte avdriftsvinkel. Slirvinkel är helt enkelt däckets effektiva böjning under kurvbelastning, närmare bestämt skillnaden mellan styrvinkel och färdriktningen på ett givet däck. Tryckjustering kan påverka detta i hög grad. Sidoväggens styvhet är också en viktig faktor, eftersom det drastiskt förändrar styrkänslan och begränsar däckets egenskaper. Målet är nästan alltid en mer progressiv utbrytning vid gränsen, och allt börjar med däck.
Det är allt för att säga att jag inte har en bra utgångssiffra för alla, varje bil och varje däck. Alla däck agerar olika, och att hitta en utgångspunkt kräver lite försök och misstag. Jag brukar börja med ett 30 psi kalltryck, även om din erfarenhet kan variera. Detta är också på en konventionell bil med frontmotor. Bilar med bak- och mittmotorer kommer att ta förskjutna däcktryck på grund av deras viktbalans och däckinställningar. När allt annat misslyckas, börja med fabrikstrycket och minska det därifrån.
Ungefär som svängningsstänger är den viktigaste delen av att justera balansen med däcktrycket förhållandet över däcken istället för att bara ha en inställd däcktryckssiffra som behandlas som evangelium. Faktum är att det är viktigt att inte svettas så mycket i matematiken och bara pyssla tills saker känns rätt, särskilt för folk som inte försöker sätta världen i brand med varvtider.
Det finns också affären med att däcktrycket fungerar något kontraintuitivt. Ibland ökar ett högre däcktryck greppet och andra gånger gör det tvärtom. Allt handlar om att hitta ett passande fönster där däcken vill fungera. Som tur är är däck otroligt känsliga för tryckförändringar. En enda psi gör stor skillnad, så att trimma däck kan vara snabbt och enkelt. Allt som behöver göras är att släppa ut trycket i exakta steg.
Jag gillar att börja med att släppa ut lite luft ur framdäcken för att känna hur de reagerar. Om jag är på en träningsdag släpper jag ut ett pund i taget tills jag känner att det blir minskande avkastning eller negativa resultat som understyrning eller oprecis styrning. Det finns en tröskel, och en del av målet med tryckjustering är att ha så lite varmt däcktryck som möjligt samtidigt som man bibehåller bra grepp, känsla och slitage. Men bråkar bara med en axel åt gången. Om det inte är så stor skillnad, gör jag en ny baslinje för trycken och börjar bråka med baksidan.
Enligt denna tekniska tidskrift är det fördelaktigt att ha ett lägre tryck i bakdäcken eftersom det tillåter en progressiv utbrytning och en mjukare sidovägg, vilket möjliggör viss rotation och känsla av rotation. Denna teori är stark i min bok och har fungerat bra för mig. Jag kör min rygg ett pund eller två mindre än mina fronter ibland, men jag kör också en förskjuten blandning för extra hektisk hantering. Hur som helst, jag börjar bråka med bakdelen ungefär på samma sätt som framsidan tills jag urskiljer om den gillar inställningarna eller inte.
Genom att göra det på detta sätt kan jag se hur bilen hanterar med en tryckförskjutning fram och bak, samt jämna tryck runt om. Bilen kändes annorlunda på alla tre uppställningarna, och jag hittade en väg att ta som jag gillar.
Du kan fråga om ökande tryck över det fabriksrekommenderade. Enligt min erfarenhet har detta aldrig gått bra. Jag har provat det, och min bil kändes bara som skräp. Jag vill nästan säga till alla att börja i fabriksinställningarna och arbeta ner, även om jag har märkt att tävlingsinriktningsbutiker ofta har användbara specifikationer att utgå från som avviker från fabriksinställningarna. Det var så jag började.
Vad jag förstår kan däcktrycksjustering döda understyrning på bilar med mittmotor och bakmotor mer effektivt än bilar med frontmotorer. Jag har ingen praktisk erfarenhet av sådan rikedom, men mina vänner intygar det. Tänk också på att biltillverkare gör allt för att göra en bil säkrare för konsumenten, även prestandabilar. Däcktrycket är ett av de verktyg som ingenjörer använder för att göra bilar mer inerta. Det finns alltid en tryckinställning som gör bilen mer neutral. Om den tas till det yttersta kan bilen bli ett överstyrningsmonster. Autocross-folk pumpar ibland bakdäck upp till 40 psi för maximal överstyrningsbalans.
I slutändan är allt upp till bilen, dagen, föraren och vägen eller banan. Jag säger det ofta och det blir aldrig gammalt:Gå ut och pyssla. Detta är gratis, enkelt och kan ha en chockerande bra effekt på vilken bil som helst.
