Frasen "långsam bil snabb" syftar på att vrida ut varje uns energi från en bil som har låg effekt. Vissa säger att det är roligare att köra en långsam bil fort än en snabb bil långsam. Och det är. De de flesta kul är dock att köra en långsam bil snabbt och ställa in varvtider som generar snabbare bilar.
Att gå en längre, långsam bilsnabb kan leda till det dekadenta nöjet att reta dina vänner och rivaler med något i stil med:"Du har minst 50 procent fler hästkrafter än jag, din bil väger mindre än 500 pund mer än min, hur är du bara två sekunder snabbare?” Jag gillar att kalla stunder som den optimal slow-car fast.
Hur uppnår man optimal långsam bilsnabb på bandagar? Momentum körning; detta är nyckeln till att njuta av långsamma bilar till fullo.
Momentumkörning handlar inte bara om att få ut det mesta av drivlinan, utan också att använda varenda bit av greppet för att hålla farten runt en racerbana. Detta är särskilt fallet med framhjulsdrivna bilar som traditionellt behöver speciell teknik och fjädringsuppsättningar för att få dem att rotera på banan. Att klippa vilken linje som helst för att göra banan kortare, lära sig att bromsa, hålla sin högra fot fast för att hålla den bakre änden planterad, vara hård-men jämn med bromspedalen; det är mycket nödvändigt, och ja, det är mycket arbete.
Den här typen av körning tar tid att förstå. Som, timmar och timmar i sätet. Men att börja din löparkarriär i en lågdriven bil kommer att vara mer givande än att köra något extremt direkt utanför porten. En blygsam bil ger dig fler möjligheter att hitta och testa gränser, och utrymme för att fullända teknikerna som beskrivs ovan. En högklassig elitbil kommer förmodligen att vara snabbare, men du kommer att bli hårt pressad för att ta reda på de grundläggande köregenskaperna som låser upp seriösa hastighet om du är fokuserad på att försöka hindra din Dodge Viper eller vad som helst från att flyga in i en däckbarriär.
Alla förare som har suttit bakom ratten i något som en NA Mazda Miata, EG Honda Civic, etc., på banan är alltför bekant med scenariot:de har gett en point-by till en snabbare C6 Chevy Corvette, som raket ut i föregående hörn precis bakom dem.
Följande kurvor är lite tekniska och kräver en del sena bromsningar för att ta sig igenom. Det betyder att du måste göra ett par saker samtidigt, nämligen att svänga och bromsa. 'Vette bromsar i en rak linje, och vad som kallas "parkerar den" i hörnen; de har inte bemästrat att balansera sina gas- och bromsingångar riktigt än. De är rädda för att snurra ut om de håller för hög fart eller stör bilen för mycket genom dessa kurvor.
Nu har det vänt. Momentumföraren, som är van vid att bromsa i spåret mycket sent eftersom de har mycket mindre kraft att balansera, sitter plötsligt på Corvettens stötfångare. Det finns inget utrymme att passera genom denna rad hörn heller, så tyvärr sitter de fast där. Det åtgärdas vanligtvis genom att momentumföraren måste dra in i den heta gropen och begära lite utrymme från kursarbetarna.
Momentumkörning är något av det roligaste man kan ha på banan i vilken bil som helst, men speciellt i en långsam bil. Att förklara för folk att det ibland krävs långsamma bilar två hela felfria varv för att uppnå personbästa tid på nästa varv ger nästan alltid lutande huvuden och förvirrade blickar. Särskilt från S2000-drivrutiner.
När man sätter en anständig, respektabel varvtid i sin långsamma bil, är det otroligt givande. Det är också bra praxis och mycket överförbart. Aldrig har någon proffsförare någonsin sagt att inlärningsmomentum inte är oerhört användbart. Att vara snabb i en långsam halvkombi kan översättas till riktigt snabb i en Miata, Mustang eller till och med Porsche 911 GT3.
Om du åker till ditt första banevenemang med en långsam bil, eller har gjort några år med en och önskar att du hade något med mer kraft, bli inte avskräckt. Grundlig inlärningsmomentum gör inlärningskurvan enormt brantare och kommer att göra dig redo för verklig framgång när du befinner dig bakom ratten i något med mer kraft.
Glöm bort att komma nära varvtiderna för förare i bilar med 50 procent mer kraft. Den verkliga glädjen är att genera förare i bilar med 100-200 procent mer kraft. Oavsett om det är genom att jämföra varvtider eller hålla sig på sin stötfångare genom trånga och tekniska sektioner på banan; att ge X car en smak av sin egen gatukörningsmedicin, genom att ta upp det mesta av sin backspegel på banan, är alltid en härlig upplevelse.
