Den kommande nya världsordningen är ett av lugna lopp fyllda med halvtysta elfordon, med bara ljudet av fåglarnas kvittrande och Edvard Grieg:Peer Gynt Suite nr 1 som ekar i dina öron. Det kommer att vara lugnt och låter dig uppleva hela bredden av hjul-till-hjul-racing med naturens musik. Vissa människor kommer att njuta av detta. Jag kommer dock att sakna det gamla sättet, med trädbevuxna rallyscener genomborrade av "POP, POP, POP, POP, POP, POP, POP, POP!" Med andra ord, jag kommer att gråta när anti-lag inte finns längre.
Många av er kanske kliar er i huvudet åt termen anti-lag. Det är inte en vanlig bilartikel som bromsar, turboladdare, downforce eller ens det nyare tillägget till billexikonet, hybrid. Anti-lag är något mer troligt att se på racerbilar och tunerbilar än din genomsnittliga minivan som rullar ner för 15:an – även om det finns några av dem med anti-lag också. Systemet är ett mysterium, även för de mest hardcore-entusiaster.
Så för att avmystifiera tekniken och varna dig för farorna med tinnitus, The Drive's redaktörer, som alla är stora grupp B-fans, är här för att ge dig lite kunskap om anti-lag, hur det fungerar, vad det används till och hur det skiljer sig från tvåsteg.
Fyra upp, vi går live om fem.
Anti-Lag, eller ALS, är ett system som fungerar med turboladdade motorer för att hålla motorn trycksatt med boost. TL;DR:Den håller din turboladdare igång så när du kommer på gasen är alla hästkrafter och allt vridmoment i grunden redo för krig .
Anti-lag är inte superkomplicerat. Nedbrutet fungerar det så här:
När du lyfter av gasreglaget signalerar motorns ECU till bränsleinsprutarna att sluta kasta bränsle i cylindrarna, och gasreglaget stängs. Avgaserna stoppas då tillfälligt, vilket inte är bra för turboladdade motorer eftersom turboladdare drivs av avgaser.
När du kommer tillbaka på gasreglaget tar det en sekund för turboladdaren att rulla upp igen och klättra i boost. Den andra för att bygga boost kallas turbo-lag.
Ett antilagsystem kan fungera på två olika sätt, beroende på system och bil. För det första kan en justering av tändningstiden skapa gnista i avgaserna när du lyfter gasen. För det andra kan anrikning av bränsle/luftblandningen inducera gnistor i avgasgrenröret så att när du lyfter uppstår en gnista och håller turboladdaren i rullning.
För häftigt?
Skojar bara! I verkligheten skjuter anti-lag-system upp lågor eftersom luft/bränsleblandningen är mycket, mycket rik och det oförbrända bränslet och avgaserna antänds och skickar ut lågor ur avgaserna.
Mycket, faktiskt. Även om många blandar ihop dessa termer, är anti-lag och ett tvåsteg olika bestar.
Som vi har förklarat ovan, dumpar anti-lag bränsle och luft i avgassystemet för att hålla en turboladdare, eller en uppsättning turboladdare, spolad och redo att producera alla hästkrafter. Ett tvåsteg är helt enkelt en sekundär varvtalsbegränsare. Systemet fungerar som sådant:
Det finns två varvtalsgränser, en vid en startvarvgräns som är lägre än den röda linjen, en annan vid uppväxlingens höga varvtalsgräns. Ett tvåsteg kan hålla varvtalsgränsen för lanseringen nästan på obestämd tid och hålla turboladdaren i rullning. Tvåsteg används endast för lanseringar, medan anti-lag används under hela en enhet.
Gå i skolan!
Turboladdaren i sig påminner om en snigel och har ett luftintag, ett avgasintag, två olika pumphjul (en turbin bak och en kompressor fram) och ett laddat luftutblås som går till laddluftkylaren. Det finns också en slangledning för olja.
För att minska temperaturen på den laddade luften som tvingas ut ur turboladdaren, fångar en sekundär kylare, eller laddluftkylare, upp luften innan den når motorn. Den använder kylvätska som kylmedel.
En wastegate är en ventil placerad mellan avgasintaget och turboladdaren som går förbi turbinen för att kontrollera laddtrycket.
En turboladdad motors elektroniska hjärna behöver olika kalibrering för bränsle-till-luft-blandningar och tändningstid, jämfört med en bil med en naturligt sugmotor. Som sådan, om någon lägger till en turboladdare till en motor som aldrig var avsedd för en, skulle de behöva programmera om motorns elektroniska styrenhet (ECU) för att den ska fungera korrekt.
Du har frågor, The Drive har svar!
Svar:
Du. Känna till. Det. Son.
Svar: Det kan det om du har den felinställd. De flesta vanliga motorer är inte trimmade för så höga bränsle- och tryckbelastningar. Om din bil finns i lager vill du inte ha ett anti-lagsystem.
Svar: De flesta gör det inte. Mycket ingenjörskonst har gjorts för att säkerställa att du omedelbart kan hämtas från en turboladdad motor. Det finns dock en handfull fabrikssystem utformade för att reagera på samma sätt som en ALS skulle, som Porsches Dynamic Boost-system, även om det inte använder bränsle som ett vanligt anti-lag-system skulle göra.
Svar: För de vet inte vad turbolag är. Vad de faktiskt känner är en teknisk lösning av traction control. Moderna, mycket kraftfulla motorer kan inte lägga ner all kraft direkt från 1:ans växel. För att bibehålla greppet och hålla förarna riktade rakt utvecklade ingenjörer ECU:er som mäter ut kraften när du växlar upp, vilket ger dig mer och mer när växlarna fortskrider.
Vissa recensenter har kallat det för turbolag. Det är det inte.
Njut av dessa exempel på anti-lag i verkligheten.
Mishimoto MMSK viktad växlingsknapp
Akebono ProACT Ultra-Premium keramiska bromsbeläggsset
Torco F500010TE Blyfri bränsleaccelerator
Vi är här för att vara expertguider i allt relaterat till How To. Använd oss, komplimang oss, skrik på oss. Kommentera nedan och låt oss prata! Du kan också skrika till oss på Twitter eller Instagram, här är våra profiler. Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande:[email protected].
