Du tänker förmodligen inte så mycket på vad som händer under din bil. De saker du kan se, höra och känna, såsom interiör, däck, bromsar, motor, avgassystem och belysningssystem, är vanligtvis mycket närmare top-of-mind, men de är långt ifrån de enda viktiga delarna av din åktur.
Faktum är att bilens chassi utgör grunden för varje annan komponent den bär. De luddiga tärningarna du älskar så mycket (ljug inte ), sätena, karossen och allt annat åker på chassit. Typen, storleken och formen på chassit varierar från fordon till fordon och tillverkare till tillverkare, men grunderna är ungefär desamma.
Varför är chassit så viktigt? Tja, förutom att utgöra basen för bokstavligen allt, spelar chassit en roll i att bestämma dragkapacitet, nyttolastvärden och kan göra eller bryta ett fordons förmåga att hantera och prestera bra i en mängd olika situationer. The Drive's redaktörer har sett en handfull nakna chassi och pratat med många ingenjörer genom åren, så
Låt oss ta en närmare titt.
Chassit, eller ramen, utgör basen för resten av fordonet. Allt annat är byggt på chassit. Du kan se andra komponenter som ingår i termen, såsom fjädring, bromsar och andra, men för det här inlägget kommer vi bara att fokusera på själva ramen.
Moderna fordon har vanligtvis en av två olika chassistilar:Unibody eller kaross-på-ram. Om du inte kör en pickup eller stor SUV, finns det en stor chans att ditt fordon har ett unibody-chassi. Det betyder att karossen – det som ger bilen dess yttre form – och chassit eller ramen alla är en del av samma sammansättning. Unibody-design hjälper till att spara vikt och ger en mjukare körning. De kan också visa sig vara fördelaktiga för krocksäkerhet och minska produktionskostnaderna om de kan anpassas för andra fordon i en tillverkares sortiment.
Fordon med kaross-på-ram-konstruktion är, som de låter, konstruerade av en ram med karossen fäst ovanpå. Lastbilar, stadsjeepar och terrängfordon använder fortfarande denna inställning eftersom den möjliggör bättre flexibilitet, markfrigång och tål tyngre laster.
Beroende på fordonet och dess syfte kan chassit tillverkas av material som kolstål, aluminium eller till och med kolfiber. Vikten, styvheten och kostnaderna spelar också en roll i hur och varför ett material väljs för användning i ett chassi.
Kolfiber är extremt lätt och styv, men är för dyr för att användas i alla utom de mest fokuserade applikationerna. Byggprocessen beror också mycket på materialet, eftersom vanliga metaller som aluminium eller stål kan rullas och svetsas i en produktionslinje, men specialmaterial som kolfiber kan kräva komplex handgjutning och konstruktion.
Hanteringen börjar med en bils chassi. Däck, bromsar och fjädring kan bara göra så mycket för att tämja ett mjukt chassi. Chassiflex när en bil kör i kurvor eller accelererar kan orsaka instabilitet och minska däckgreppet när inriktningen och tån ändras. Allt detta är insvept i något som kallas vridstyvhet, vilket hänvisar till chassits motstånd mot vridning.
Istället för att bara vara styv ger ett styvt chassi som motstår vridning en bättre körning och skarpare hantering, eftersom det gör att fjädringen och däcken kan göra sitt jobb. Det är därför cabriolet vanligtvis inte är de bästa hanterarna, eftersom det inte finns något tak för att spänna upp chassit och förhindra vridning. De som har förberetts för bättre hantering har vanligtvis tillsatt material och vikt i golvet, eller är gjorda av exotiska material som kolfiber för att förbättra styvheten.
Olika typer av fordon kräver olika typer av chassidesign. Toyota Corolla som sitter på din uppfart skiljer sig mycket från din grannes Jeep Wrangler under. Här är varför.
Konsumentbilars chassidesign är konstruerad för att ge en säker, mjuk körning med så lite oönskat ljud som möjligt. Det är därför som de flesta bilar idag använder en chassidesign med en enkel kaross, som har lätthet för bättre bränsleekonomi, bättre energiupptagning vid en krock för säkerheten och bättre körning/hantering för komfort.
Terrängfordon kräver ett chassi som är starkt och lätt att reparera. Krafterna som utövas på ett fordon när det klättrar över stenar och kör i tuff terräng kan vara extrema, så många terrängåkare använder ett stegeliknande kaross-på-ram-chassi för att ge den seghet och livslängd som krävs för att stå emot år av missbruk.
Ban- och sportbilar behöver ett styvt, lätt chassi som gör att motorn och andra tunga komponenter kan monteras lågt. Detta ger fordonet en lägre tyngdpunkt och bättre köregenskaper. Det här skiljer sig lite från vanliga landsvägsbilar, eftersom interiört utrymme och komfort inte nödvändigtvis står högst upp på prioriteringslistan.
Ja, men du kanske hör att de kallas olika saker.
Ibland kallas elbilars chassi "skateboards", eftersom de bokstavligen är en lång, låg struktur med fyra hjul, som resten av fordonet är byggt på. Skateboarden rymmer batterierna och motorerna är placerade i eller nära hjulen, så det ser faktiskt ut som det Tony Hawk åkte till berömmelse och rikedom.
Detta är stort för biltillverkare eftersom skateboarden kan modifieras för att fungera med en mängd olika fordon och fordonstyper, vilket gör det billigare och mer effektivt att skapa ett brett utbud av elbilar.
Det beror verkligen på vem du frågar. Biltillverkare använder termen plattform för att beskriva en samling komponenter och funktioner som kan delas mellan fordon. Tänk på General Motors, med Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade och GMC Yukon som alla kör på samma grunduppställning, men med olika karosser och interiörer. I dessa fall ingår chassit i plattformens paraplyterm.
Få skola.
Ett fordons drivlina är en samling komponenter som inkluderar motor, transmission, differentialer, axlar, drivaxlar och mer. Du kanske hör termen som används för att beskriva bara motorn eller motorn och transmissionen tillsammans, men det händer mycket mer än bara de två delarna, oavsett hur stora eller viktiga de är. Denna term inkluderar även elbilar.
Bruttoviktsbetyget, eller GVWR, är ett mått på den totala arbetsvikt som ett fordon kan bära vid en given tidpunkt. Det är viktigt att notera att GVWR inkluderar passagerare, bränsle, last och själva fordonet.
Bogserkapacitet är ett mått på den totala vikt som ett fordon kan dra bakom sig. Det bestäms genom att ta hänsyn till flera faktorer, inklusive GVWR.
Lastkapaciteten är den maximala vikt som ett fordon säkert kan bära i sitt lastutrymme. Den beräknas genom att ta GVWR och subtrahera fordonets tjänstevikt.
Du har frågor, The Drive har svar!
Svar: I vilken grad en ram eller chassi kan repareras beror helt på graden av skada den ådrog sig. Om den var något böjd men inte till den grad att den har blivit strukturellt försvagad, finns det en god chans att det kan fixas. Men om ramen har böjts eller vridits på ett sätt som äventyrar dess integritet, bör du överväga att gå vidare.
Svar: Den enda lastbilen som är till salu just nu med ett unibody-chassi är Honda Ridgeline. Det kan ändras med några kompakta pickuper som kommer ut på marknaden under de närmaste åren, men Hondan är dagens enda unibody-lastbil.
Svar: Ja, du kan säkert bogsera med en vanlig gammal bil, men du måste vara mycket medveten om släpets vikt och bilens kapacitet. Du kommer inte att dra ett hästsläp med din Camry när som helst snart, men du bör kunna dra en liten popup-husbil eller flyttsläp från U-Haul utan problem alls.
Lär dig mer om hur ett chassi fungerar med det här videoklippet.
Pro-Lift Jack Stativ
Mechanix arbetshandskar
Reese Towpower Class III Starter Kit
Vi är här för att vara expertguider i allt relaterat till How To. Använd oss, komplimang oss, skrik på oss. Kommentera nedan och låt oss prata! Du kan också skrika till oss på Twitter eller Instagram, här är våra profiler. Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande:[email protected].
