Kunniga fordonsägare förstår vikten av regelbundet underhåll. Saker som att övervaka olje- och kylvätskenivåer, kontrollera däcktrycket och byta tändstift kan räcka långt för att hålla din bil eller lastbil i optimalt skick. Det är dock inte allt du behöver göra. Om och när dina bromsar kräver service, är det bäst att byta ut rotorerna och bromsbeläggen samtidigt. Här är anledningen:
Tro det eller ej, de första fordonsbromssystemen var gjorda av trä. Den här sortens bromsar fungerade bra när hästdragna och ångdrivna fordon stoltserade med stålfälgar och körde inte snabbare än 20 mph. Under 1800-talets sista decennium populariserade de innovativa bröderna Michelin gummidäck som inte var kompatibla med träblocksbromsar, förklarar Did You Know Cars.
Tack för idén att fästa en kabellindad, momentumstoppande trumma på ett fordonschassi går till Gottlieb Daimler. De första mekaniska trumbromsarna som användes i stor utsträckning utvecklades av den franske bilpionjären Louis Renault. 1903 rullade den första Mercedesen med trumbromsar av produktionslinjen. Dessa föregångare till moderna bromssystem var handmanövrerade.
Skivbromsar med sina bromsok, rotorer och kuddar uppfanns långt innan de blev populära bland allmänheten. Acceptansen försenades på grund av det fruktansvärda metall-mot-metall-skrikljudet de gjorde. Bullerproblemet minskade med tillägget av asbestfodrade bromsbelägg, som var standard fram till 1970-talet. Idag finns bromssystem i flera stilar, inklusive låsningsfria, servostyrda och självjusterande bromsar.
I ett nötskal är rotorer den del av en skivbroms som är fäst vid hjulnavsenheten. När du trycker på din bromspedal för att sakta ner ditt fordon eller få det att stanna, får dessa rotorer tryck från bromsbelägget. Även vid normal användning utsätts rotorer för höga temperaturer och intensivt tryck och bör inspekteras regelbundet.
Bestående av en platt sektion av stål med en tjock platta av friktionsmaterial på ena sidan, bromsbelägg manövreras i par som trycker mot rotorns sidor. Sedan asbest förbjudits består friktionsmaterial av keramik, metall, organiskt material eller en kombination därav, förklarar Goodyear Brakes. Varje gång de utplaceras tappar kuddarna lite av friktionsmaterial. När tillräckligt med material är bortslitet måste bromsbelägg bytas ut.
Bromsbelägg och bromsbelägg har samma funktion. Nästan identiska, de största skillnaderna är deras form och placering. Bromsbeläggen är plana och trycker på vardera sidan av en stålrotorskiva, medan bromsbackarna är böjda och trycker mot insidan av bromstrumman, förklarar Champion Auto Parts.
I allmänhet håller bromsrotorer och bromsbelägg mellan 20 000 och 75 000 miles. Såvida det inte finns problem i bromssystemet, slits belägg och rotorer lika mycket på båda sidor om en enda axel. Gamla skolans bromssystem förlitade sig på de främre bromsarna för att göra det mesta av stoppet, vilket gjorde att de bakre bromsarna tog längre tid att slitas ut. Idag kan bakbromsar vara de första som kräver service eller byte, förklarar iSeeCars, som fortsätter med att förklara att regenerativa bromssystem i nyare elbilar och hybridfordon tenderar att ge en längre livslängd för bromsbelägg och rotorer.
Bromsbelägg som har tappat för mycket friktionsmaterial blir i all hast högljudda och opålitliga. Även om det är möjligt att bara byta ut dynorna eller bara rotorerna, rekommenderar de flesta mekaniker att båda komponenterna byts ut samtidigt, säger AutoScope.
Inte bara kan samtidigt byte öka ditt fordons prestanda och livslängd, utan att byta ut dynorna och rotorerna tillsammans kan förhindra ojämnt slitage och ett för tidigt behov av en ny byte. Byt bara ut dynorna, så kan din bil vara tillbaka i butiken för rotorbyte strax därefter.
