Med bränslekostnader som stiger skyhögt är det naturligt att undra om andra aspekter av bilägande ökar. Oavsett vad är det inte dags att skjuta upp underhållet. Att göra det kan leda till dyra reparationer inom en inte så avlägsen framtid. Vad kostar det att byta bromsbelägg och rotorer? Här är vad vi vet:
Det enkla svaret är att det beror på. Märket och modellen på ditt fordon, såväl som din plats och bromsvanor, har mycket att göra med hur mycket det kostar för ett bromsjobb. Vanligtvis är priserna på bromsar, rotorer och arbetskraft högre för europeiska prestandabilar som BMW, Jaguar och Audi än prisvärda pendelbilar. OEM-delar kostar i allmänhet också mer än eftermarknadsdelar.
Varje axel består av fyra dynor som trycker på vardera sidan av en metallisk rotorskiva. Normalt är priset för fyra bromsbelägg mellan $20 och $100, med arbetskostnader på runt $70 till $130 per axel, förklarar AutoChimps. Rotorer, som vanligtvis kostar mellan 40 och 90 USD styck, tar lite längre tid att installera, så du kan förvänta dig att betala mellan 100 och 150 USD i arbetskostnader.
Att byta rotorer och kuddar samtidigt rekommenderas och sänker priset avsevärt. Även om resultatet påverkas av bilmärke och modell, är kostnaden för att byta ut rotorer och bromsar tillsammans i genomsnitt 250 till 430 USD per axel, delar och arbete inkluderat.
Bästa underhållspraxis som att regelbundet byta bromsvätska kan räcka långt för att förlänga livslängden på dina bromsar. Vätskeersättning kan kosta mellan $100 och $250. Om du inte har bytt bromsvätska på flera år kommer det att vara nödvändigt att göra det när du har bytt ut dina rotorer och belägg, förklarar iSeeCars.
Bromsar är en avgörande komponent i alla fordon, och de är utformade för att slitas ut. Detta kan verka kontraintuitivt för säkerheten, men bromsbelägget som kommer i kontakt med rotorn är gjord av friktionsmaterial som förbrukas bit för bit över tiden.
Old-school bromsar bestod av slitna belägg som var gjorda av asbest. Det där farliga var förbjudet på 1970-talet. Dagens moderna belägg är gjorda av organiskt material, blandade metaller eller keramik, förklarar Goodyear Brakes.
Om du bara byter kuddar är chansen god att rotorerna kommer att behöva bytas ut innan de nya kuddarna slits ut, vilket i praktiken fördubblar tiden din bil tillbringar i butiken. Enligt iSeeCars finns det flera skäl att byta pads och rotorer tillsammans.
Rotorer som har fått räfflor under service kan gnisa fruktansvärt när nya dynor installeras. Även om kuddarna förlorar mer material med tiden än rotorer, blir rotorerna tunnare med användning. Minskningen i massa kan leda till skevhet och överdriven vibration, som båda är kända för att minska bromseffektiviteten. Att byta belägg och rotorer samtidigt är viktigt, och många mekaniker kommer inte att göra ett bromsjobb halvvägs.
Istället för att köpa delar av din mekaniker, köp dina egna och ta med dem till butiken för installation. Alla butiker kommer inte att följa detta, men om de går med på det, kan den här typen av bromsjobb som endast arbetar med arbete spara dig ett paket, säger Spend On Auto. Du kan gå miste om någon reservdelsgaranti, även om butiken förmodligen täcker deras utförande.
Dessutom, om du har rätt kunskaper och verktyg, kanske du kan byta ut dina kuddar och rotorer själv. Du behöver en golvdomkraft, en mutternyckel, ett sortiment av tång och skruvmejslar, och rätt storlek på kuddar och rotorer för att passa ditt fordon. Flera webbsidor, inklusive Instructables, erbjuder steg-för-steg-instruktioner som är lätta att följa.
Vad du än gör, fördröja inte ett nödvändigt bromsjobb. Åtminstone kan du skada ditt bromssystem. I värsta fall kommer du att utsätta dig själv och dina passagerare för risker.
