Däcktryckssensorns höjdpunkter:
Många förare oroar sig för stora underhållsuppgifter, men de "små" sakerna är ofta de mest irriterande. Och ibland, som jag lärde mig efter ett katastrofalt tändstiftsbyte, är de lättast att skruva ihop. Jämfört med det verkar det som att ta itu med problem med däcksensorer. Men om du har att göra med ett upplyst TPMS-ljus, vet att det inte är så enkelt som det ser ut.
Om du vill se hur pumpade eller tömda bilens däck är, använder du en däcktrycksmätare. Din bils däcktrycksövervakningssystem (TPMS) har också mätare i form av däcktryckssensorer. Och tack vare TREAD Act, om din bil är en 2008-eller senare modell, har den dessa sensorer. Men vilken typ ändras ofta mellan modeller och märken.
TPMS-teknik delas in i två kategorier:direkt och indirekt. Indirekta system använder ABS-sensorer för att mäta hjulrotationen. Om dessa sensorer upptäcker att ett däck snurrar snabbare än förväntat betyder det att det är för lågt lufttryck, vilket utlöser den välbekanta varningslampan. Däremot förlitar sig direkta system på individuella sensorer anslutna till varje hjul. Dessa mäter direkt lufttrycket i ett däck och förmedlar den informationen trådlöst via radiosignaler till en central modul. Och om en sensor ser att däcktrycket är under den rekommenderade nivån med 25 % eller mer, utlöser den varningslampan.
Eftersom dessa system är så olika, är det naturligt att du inte kan ersätta direkta däcktryckssensorer med indirekta eller vice versa. Men du kan inte heller nödvändigtvis byta direkta sensorer mellan bilar. Och det beror på att det finns två direkta sensortyper, NAPA förklarar.
Vissa direkta däcktryckssensorer är av "ventilskafttyp." Som i, de är i princip sensorer med ventilskaft monterade. Samtidigt är sensorer av 'bandad typ', ja, band monterade på hjulet 180° mittemot ventilstammarna. Och återigen, ventilspindelsensorer är inte utbytbara med bandade.
Normalt hanterar förare endast däcktryckssensorer om de eller hela TPMS har problem. Vanligtvis betyder det en blinkande varningslampa och/eller ett felmeddelande. Men de blir också ett problem om du, som jag, har separata hjul- och däcksatser för vinter och sommar.
Ja, du kan alltid ha en uppsättning hjul och byta däck upprepade gånger allteftersom vädret kräver. Men att ta bort och installera däck är svårt utan en dedikerad maskin. Och istället för att betala någon flera gånger för att sätta på däcken behöver du bara betala dem en gång. Tja, två gånger:en gång på vintern och en gång på sommaren/våren. Så att ha separata hjul för olika säsonger sparar tid och pengar.
Men om din bil har TPMS behöver du också en andra uppsättning däcktryckssensorer. Annars skulle varningslampan lysa hela vintern. Då skulle du inte veta utan att kontrollera om dina däck har lite luft.
Men det finns en annan komplikation här. Tekniskt sett är eftermarknadsleverantörer inte skyldiga att följa den TREAD Act som jag nämnde tidigare. Som ett resultat är inte alla eftermarknadshjul TPMS-kompatibla. Visserligen, enligt TREAD Act, är däckverkstäder lagligt skyldiga att inte använda eftermarknadsdelar om de skulle inaktivera TPMS. Men det garanterar fortfarande inte att dina snygga hjul inte kastar varningsljus utan ytterligare modifieringar.
Mät upp. #ArtOfThePart #TPMS #ACDelco #Gmparts pic.twitter.com/7P4lrJWNj9
— GM Genuine Parts &ACDelco (@GMParts_ACDelco) 31 december 2020
Det uttalandet blinkade in i mitt huvud när min Fiat 500 Abarths TPMS-varningslampa tändes efter att jag bytte till mina sommarhjul. Men så kom jag ihåg att jag hade kompatibla hjul. Då började jag tänka på mina däcktryckssensorer. Jag hade köpt dem nya från en Stellantis-återförsäljare efter att ha trippelkollat kompatibiliteten, så jag trodde att de skulle vara bra.
Det visade sig att de inte var det. När jag gick till en Fiat-återförsäljare för att diagnostisera problemet visade det sig att Stellantis erbjöd två sorters sensorer till min Abarth. Det ena var ett så kallat "value line"-alternativ, medan det andra var en dubbelt så dyr OEM-version med ett annat artikelnummer. Och efter att ha installerat de dyrare sensorerna försvann ljuset.
Så, är lärdomen här att inte köpa billiga däcktryckssensorer? Tja, ja och nej. Det är sant att billiga delar kostar mindre av en anledning. Men i det här fallet var priset inte nödvändigtvis boven. Som det visar sig, även om TPMS-sensorer kommunicerar via radiofrekvenser, fungerar de inte på samma frekvens. Det är möjligt att min Abarths modul helt enkelt inte kunde ta upp vad de billigare sensorerna skickade ut. Och eftersom den inte kunde "höra" sensorerna, antog den att det var ett fel och tände ljuset.
Alternativt kan det vara så att min Abarths TPMS är ett höglinjesystem och värdesensorerna var för ett låglinjesystem. High-line system är dyrare men låter bilar visa tryck för individuella däck, Edmunds förklarar. Dessutom sänder deras sensorer bara information när bilen uppmanar dem. Låglinjesystem, å andra sidan, har sina sensorer att sända med slumpmässiga intervall. De är billigare, men de kan inte visa individuella däcktryck. Och utan noggrann programmering kan dessa sensorer överhöra.
Oavsett vilket var det inte det dyraste tjafset jag någonsin gjort, men det är fortfarande inte kul att betala två gånger för samma del. Och till och med en uppsättning av fyra billiga sensorer kostar ofta minst 100 USD, exklusive installationskostnader. Lär dig av mina misstag och spara lite pengar.
Det finns en enklare förklaring till mina TPMS-problem:däcktryckssensorerna var döda. Med tanke på att jag köpte dem helt nya från en Stellantis-återförsäljare tvivlar jag starkt på att alla fyra skulle vara felaktiga. Men det betyder inte att sensorer inte kan bli dåliga med tiden.
Med direkta däcktryckssensorer orsakas fel ofta av urladdade batterier. Batterierna håller vanligtvis några år, men de är inte utbytbara. När en dör byts hela sensorn ut.
Men andra saker kan orsaka sensorfel. Extrem kyla och värme såväl som upprepade potthålstraumor kan skada båda typerna av direkta sensorer. Ventilspindeltyper är också känsliga för ventilskaftkorrosion. Därför bör du alltid ha kepsarna på. Dessutom kan däcktätningsmedel skada sensorer om de exponeras under en längre period. Så om du använder den för att tillfälligt åtgärda en läcka, se till att du rengör dina sensorer efteråt.
Om varningslampan för däcktryck tänds, börja inte omedelbart handla med sensorer. Se först till att dina däck är korrekt pumpade. Gå sedan en kort biltur för att låta TPMS återställas. Bara om det inte gör susen bör du börja se sensorerna som bovar.
Oavsett om du byter ut gamla sensorer eller sätter nya på din andra uppsättning hjul måste du återställa din bils TPMS. Om en mekaniker gör jobbet har de ett specialverktyg för jobbet. Men de flesta bilars system återställs automatiskt efter att du kört några mil över en lägsta hastighet. Om din inte gör det efter att du har installerat nya sensorer kan du ha större problem, som en felaktig mottagarmodul.
Som jag sa, byte av däcktryckssensor är inte så enkelt som det ser ut. Men om du är uppmärksam på vad din bil behöver, är det inget du behöver oroa dig för. Och hej, även om det går sönder är det inte så mycket krångel att kontrollera ditt eget däcktryck.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.
