Vi känner alla till den där personen som vägrar ge upp sitt gamla, misshandlade fordon. De verkar inte bry sig om att motorn ger ifrån sig ett ogudaktigt skrik varje gång den startar (om den har turen att göra det), varnar alla inom en radie på tre kvarter att rensa av vägarna eller kvävas av den skarpa doften av ruttna ägg och hopplös resignation i dess spår. De många problemen och de dagliga besvären som plågar deras relik från förbudstiden stör dem inte heller - de är bara små egenheter som bidrar till den övergripande charmen, precis som den bleka dörrklädseln och den hängande headlinen. Vem behöver elfönsterhissar när man kan lita på en fönstervev som (för det mesta) fortfarande svänger? Varför ha flera krockkuddar och körfältsavkännande doodads när du har ett perfekt säkerhetsbälte och en halvanständig livförsäkring? När de uppmanas att förklara varför de envisas med att köra en så gammal klunker, är svaret undantagslöst:'det fungerar, och det är billigt' .
Eftersom bilarnas tillförlitlighet har ökat de senaste åren har bilägare blivit mer ovilliga att skrota sina befintliga fordon. År 2017 var den sammanlagda medelåldern för bilar på vägarna 11,6 år, upp från 8,5 år mindre än ett decennium tidigare. Men är det verkligen värt det att behålla en gammal bil? Är det verkligen kostnadseffektivt att fortsätta underhålla en åktur som har sett ett decennium eller mer på vägen, istället för att byta ut den till en nyare modell? Om du bor i mer lantliga stater, som Texas, kanske du inte alltid kan lita på kollektivtrafiken och behöver en bil som du kan lita på.
Vid första anblicken kan svaret tyckas självklart. Varför kasta pengar på en ny bil när den nuvarande fortfarande mår bra? Men om du tar en stund att verkligen "titta under huven", kanske du upptäcker att saker och ting kanske inte är så enkelt. Kanske behöver du inte göra månatliga betalningar för din clunker, men hur går det ur bränsleeffektivitetssynpunkt? Hur är det med underhållskostnader och säkerhetsstandarder? Visst, din gamla åktur tar dig från punkt A till B bra. Men vad händer om du hamnar i vägen för en tonåring med ena handen på ratten och den andra på Snapchat? Tänk om en trasig fotbollsmamma i en SUV T-bones din antika på hjul? De potentiella medicinska kostnaderna för skador i en äldre bilmodell kan betala för ett nytt fordon dubbelt, beroende på exakt hur långt bakom säkerhetskurvan din rullande dödsfälla är.
Bilindustrin och dess outtömliga innovation går ständigt framåt, vilket banar väg för en säkrare, mer pengar- och bränslesnål upplevelse för bilägare. Det fanns en tid då det kunde ha varit vettigt att hålla fast vid den gamla, pålitliga jalopyen, men med tanke på dagens tekniska framsteg har den tiden för länge sedan passerat. Från försäkringskostnader till säkerhet, underhåll och till och med yrkesmässiga och sociala kostnader, att köra en gammal bil kan vara mindre ekonomiskt meningsfullt än vad man brukar tro. Faktum är att om du betalar för den nya modellen kan du till och med spara pengar på lång sikt, utöver många andra fördelar.
Medan vissa märken har ett rykte om tillförlitlighet, dikterar naturen, fysiken och din egen körmiljö att bra ingenjörskonst bara kan gå så långt. Även grundläggande daglig användning kommer att se den mest bortskämda åkturen tåla värme- och trycktoleranser, absorbera vägpåverkan och i allmänhet uppleva slitage. Varje ny mil som sätts på en bil efter att dess garanti har löpt ut är ytterligare en mil närmare ett katastrofalt haveri. Faktum är att med mekaniker som kostar i genomsnitt $70-80 per timme för enbart arbete, kan ett byte av huvudpackning kosta norr om $2 000 beroende på fordon. Då räknas inte ens den sociala, professionella och monetära avgiften till följd av att du tillfälligt förlorat nyttan av bilen och med den, din resa till jobbet, affären, skolan och vad du än hade litat på den för.
En blåst huvudpackning eller ett fel är bara exempel på några av de mer kostsamma reparationer du kan stå inför. Andra mindre reparationer och nödvändiga byten, såsom däck, filter, bromsar och pumpar, bidrar till underhållskostnaderna för bilen på en mycket mer regelbunden och frekvent basis. Alla dessa delar har "utgångsdatum" långt före motorns och måste bytas ut vartannat år, beroende på delens toleransperiod och den ackumulerade körsträckan. Märket och modellen på ditt fordon spelar en stor roll för hur sannolikt det är att Toyota ofta dyker upp nära toppen av pålitlighetslistorna, med genomsnittliga underhållskostnader för de första 75 000 milen på runt $4 300. Efter 150 000 miles kostade det dock mer än det dubbla och nådde över 11 000 USD i genomsnittliga reparationer. 1 Och även om det kan verka högt, är underhållskostnaderna för asiatiska bilmärken relativt låga jämfört med de genomsnittliga reparations- och underhållskostnaderna för deras amerikanska eller europeiska motsvarigheter.
Lyxfordon, specifikt, sticker ut i reparationskostnader. Varumärken som Mercedes, BMW och Audi – som ofta köps på grund av deras höga trimnivåer och "bättre" teknik – rullar av med redan höga underhållskostnader. Om du fortfarande rullar runt i en äldre Merc, vet du att varje del som behöver bytas ut måste vara speciellt anpassad för ditt fordon, och att din lokala mekaniker bara kommer att vinka iväg dig till återförsäljaren, där de håller ett stall av "specialister" för just din årsmodell. Den kostnaden stiger ännu mer när bilen åldras. Många lyxbilsägare får reda på att för att hålla sina bilar igång med toppprestanda krävs kostsamt underhåll långt efter att garantin har löpt ut.
Medan underhåll är givet på alla fordon, kommer nyare fordon, med sin stora investering i förväg, med ett trumfkort; tillverkarens garanti. Även om det inte kommer att täcka kostnaden för ett oljebyte eller slitna däckmönster i vissa återförsäljare, skyddar det ägaren från att behöva stå för reparationsräkningen för ett antal problem. Många tillverkare erbjuder en 5-årig drivlinsgaranti, och vissa erbjuder upp till 10 år. Denna garanti säkerställer att alla delar och arbete som rör de viktigaste systemen på fordonet täcks, vilket skyddar din investering och säkerställer att den fungerar som den ska. Reparations- och underhållskostnader täcks för det mesta av garantin, så oavsett vilket skramlande, skrikande, bombastiskt kakofoni som kommer från under huven, behöver du inte oroa dig för den resulterande räkningen. Ännu bättre, om din livsstil passar bättre för leasing täcks underhålls- och oljebyteskostnaderna vanligtvis av ditt hyresavtal.
För fordon som inte omfattas av garantin får du inte samma sinnesfrid när du vet att vilken dag som helst kan vara din bils sista (såvida du inte är villig att betala över tusentals för att betala för reparationer).
För de flesta konsumenter är de flesta framstegen inom bilteknik begränsade till vad de kan se eller röra vid:uppvärmda rattar, bakluckor öppnade med fotsensorer eller Alexa på instrumentbrädan. Men många mindre uppenbara framsteg görs varje år under huven. Mycket av dessa framsteg handlar om fordonssäkerhet och kan sorteras i två huvudgrupper:förebyggande säkerhet och påverkansminimering säkerhet.
Till exempel har nyare bilar bakåt- och ibland även sidokameror, vilket hjälper till att förebygga olyckor vid filbyte eller backning. Kollisionsdetektering framåt och automatiska nödbromsar arbetar tillsammans för att försöka få bilen att stanna när en krock verkar vara nära förestående. För att minimera skadorna på de åkande om en olycka är oundviklig, bär många moderna bilar ett stort utbud av avancerade krockkuddar placerade på strategiska platser i hela kabinen. Även om vissa kanske känner att den verkliga körupplevelsen är känslan av gummivägen, och en växling i handen, snarare än någon bil insvept i kuddar som skriker åt dig varje gång du kör för nära en buske, det går inte att förneka att dessa säkerhetsfunktioner har haft en mätbar inverkan på att minska både mängden och allvaret av fordonsolyckor i USA.
Före 1970 var säkerheten på vägen beroende av storlek och en blandning av aggressivitet och defensivitet. Bilar gjordes tunga. Det var lite övervägande om vad som skulle kunna hända om överdimensionerade landyachter med noll skrynkliga zoner träffade varandra. Efter ett ökat tryck från den allmänna befolkningen för att öka säkerheten på de amerikanska vägarna, skapades National Highway Traffic Safety Association (NHTSA). Detta tillsynsorgan har infört otaliga säkerhetsmandat under åren i sitt uppdrag att minska dödsfall, skador och ekonomiska förluster orsakade av olyckor. NHTSA har bland annat infört obligatoriska säkerhetsbälten och krockkuddar i varje bil, krockbetyg och välttest. Dessa säkerhetsstandarder blir strängare för varje år för att matcha takten i den tekniska utvecklingen.
NHTSA började implementera säkerhetsprotokoll redan 1978 med införandet av mandat frontalkollisionstestning, och tillkomsten av det 5-stjärniga säkerhetsklassificeringssystemet 1993. Med tanke på de flesta människors önskan att överleva började många ta hänsyn till säkerhetsklasser när de köpte en ny bil eller utvärdera säkerheten för sin nuvarande. Gå in i kapitalismen. De säkrare bilarna sålde bättre, så biltillverkarna började fokusera på säkerheten. De uppmärksammade resultaten från frontalkollisionstester och senare sidokrocktester, och byggde nya bilar i enlighet med detta, med Volvo som var berömt som ledande och tog en rättvis andel av marknaden i början av 90-talet. NHSTA har också implementerat andra krocktester och uppdaterat sina femstjärniga betyg för att inkludera sidostolpkollisioner och till och med rollover-krockdata. Biltillverkare tog hänsyn till allt detta, skapade mer strategiska ramar och karossarkitektur och lade till alla typer av kameror och sensorer (de arbetar till och med med att ta mänskliga fel ur ekvationen med självkörande bilar). Många äldre fordon får lägre poäng på skalan och kan inte jämföras med nyare bilar utrustade med det senaste inom säkerhetsteknik. Till exempel får en Toyota Corolla från 1992 2 stjärnor av 5 för frontalkollisionstestningen, medan 2018 års modell får 5 av 5 tack vare dess otaliga sensorer, flera krockkuddar och bältesförsträckare.
Faktum är att det inte bara är de nya prylarna som främre sensorer och smarta säkerhetsbälten som drastiskt har förbättrat trafiksäkerheten – bilen i sig har förändrats. Allt eftersom tiden och innovationen har gått framåt har allt från plåten till designen av interiören utvecklats. Förbi är tiderna för 2-tons Continentals med dörrar som väger mer än en Smartcar. Lättviktsmaterial och tillverkningsprocesser i rymdåldern har lett till säkrare åkturer, vilket ger extra besparingar som inte ofta finns i ett äldre fordon. Dessa besparingar visar sig inte bara i vår säkerhet utan i milkostnader./
En studie från 2017 utvärderade data om bilår, storlek/vikt och dödsfall vid krockar och fann att "en minskning av den totala medelvikten för fordon på vägen faktiskt kan resultera i färre dödsfall till följd av bilolyckor." För att sätta detta i perspektiv, låt oss föreställa oss en motorväg med bara stora, tunga landyachter. Om en av dem skulle krascha in i en annan, finns det en god sannolikhet att båda deras passagerare kan skadas allvarligt eller dödas, särskilt när man tänker på bristen på moderna säkerhetsfunktioner till deras förfogande. Moderna fordon är faktiskt designade för att skrynkla ihop sig vid en kollision. Detta gör att de kan absorbera kraften från stöten innan den når kupén, medan forna väldiga vägpråmar skulle ha kanaliserat all den energin till de åkande, spetsat föraren på ratten och slagit sönder åkarna till plattsidan. rusa. Faktum är att ett krocktest från Consumer Reports som ställde en Chevy från 1959 mot en modern Malibu visar att "större och tyngre" inte alltid är bättre, som de flesta skulle anta.
Bortsett från grundläggande konstruktion har förbättringar av fordonssäkerhet kommit i många former. Även om det är sällsynt att hitta en bil som inte har antilåsningsbromsar (ABS) nuförtiden, har ständiga framsteg inom tekniken lett till några fantastiska säkerhetsfunktioner som tillför ett nästan oöverskådligt värde till nya fordon. Faktum är att om ditt fordon är 20 år gammalt, finns det en god chans att du inte njuter av säkerheten med de dubbla krockkuddarna som NHSTA kräver. Även om det kan tyckas vara ett extremt exempel, är antalet förbättringar under de senaste tio åren tillräckligt för att även en relativt aktuell bil ska kännas utan säkerhetsdetaljer.
Även den ofta upptagna säkerhetsfunktionen, krockkuddar, har förändrats sedan de först dök upp i början av 60-talet. Även om många äldre bilar har dem, var de faktiskt inte obligatoriska i USA förrän 1998. Nuförtiden är det omöjligt att hitta ett nytt fordon utan förar- och passagerarkrockkuddar i framsätena. Nyare fordon är fortfarande bättre utrustade, med krockkuddar med gardiner och bål som skyddar de åkande från kollision med fönster och stolpar i händelse av en sidokrock.
År 2007, för bara 11 år sedan (med tanke på att medelåldern för fordon på vägen nu är 11,5 år), var både elektronisk stabilitetskontroll (ESC) och däcktrycksövervakningssystem (TPMS) obligatoriska i nya fordon. ESC övervakar däckens rotation – det bromsar varje hjul individuellt om du tappar greppet, praktiskt på våta vägar eller svart is. TPMS hjälper till att förhindra olyckor orsakade av underfyllda däck, samtidigt som du ökar livslängden på dina slitbanor och hjälper miljön (mer om det senare).
Säkerhetsfunktionerna slutar inte där. Under 2013 lade NHTSA till backkameror till sin lista över rekommenderade säkerhetsfunktioner i fordon. Från och med 2018 blev detta obligatoriskt för alla fordon för att hjälpa till att minska antalet olyckor som orsakas vid backning. Andra säkerhetsförbättringar som larm för korsande trafik (utformade för att varna dig om någon närmar sig dig från sidan medan du backar) är inte obligatoriska men blir allt vanligare i nyare fordon för att ge större situationsmedvetenhet.
Automatisk nödbromsning (AEB) använder radar och andra sensorer för att larma om du närmar dig något för snabbt. Den aktiverar automatiskt bromsen, vilket potentiellt förhindrar en dödlig bil eller fotgängarolycka snabbare än du kan reagera. En utlöpare av AEB är Adaptive Cruise Control, som gör att ditt fordon kan upptäcka och behålla ett säkert avstånd till bilen framför dig. Detta är inte bara säkrare än traditionell farthållare, det hjälper också till med bränsleekonomin, eftersom ditt fordons dator smidigt reglerar din acceleration och fart framåt och bara rör vid bromsarna när det behövs.
Oavsett hur bra en förare du än är, kan du inte kontrollera hur dåliga andra är. Det är därför som dessa NHTSA-förordnade säkerhetsfunktioner i nyare bilar ger ett värde som gamla bilar helt enkelt inte kan matcha. I en idealisk värld, där alla kan köra 100 % olycksfritt hela tiden, kan dessa stränga säkerhetsstandarder som allt högre bälteslinjer och sex krockkuddar verka överdrivna, till och med drakoniska. But that’s because we don’t live in a perfect world. In reality, the person in the next lane may be busy on Facebook Live, like the Chicago teen who was sentenced to 6 years in jail after live streaming the car crash that left her 14-year-old sister dead. No matter how good of a driver you may be, and how much you think you don’t need the automatic brakes and accident-sensing cameras, there will always be people eating tacos, live streaming their terrible driving, falling asleep, or singing along to Justin Bieber on IG.
Fuel economy is another area you might be spending more on in an older car versus a newer model. Since 1975, the Environmental Protection Agency (EPA) and the NHTSA have been setting better fuel economy standards nationwide. Despite a few years where the expectations were lowered slightly, there has been a steady decrease in fuel expenditures. If we look at that average age of a vehicle at 11.5 years, even rounding down, the EPA reports that the average 2007-model year car had a fuel economy of only 24.1 miles per gallon. Compare that to the current 2017 average of 30mpg and the data speaks for itself. Fuel economy continues to improve as well, with the NHTSA and EPA having set a goal of 50mpg by 2025.
While it’s well and good to focus on the financial savings of increased fuel economy, there’s an additional benefit to enhanced mpg. As the miles per gallon go up, carbon dioxide emissions go down. This means that not only are you burning your budget maintaining your dented ’98 Dodge, you’re literally burning the ozone layer and damaging the environment. The economic, or social cost of emissions are associated with many different variables; reduced agricultural yields, increased medical costs of people exposed to higher levels of CO2, infrastructure damage and lower worker productivity. While its hard to put an exact dollar figure on the impact of climate change, a 2015 study suggests that the economic cost might be as much as $220 per ton of CO2 released.
We know that a gallon of gasoline releases 20 pounds of carbon dioxide into the air when burned. Looking back at our fuel economy numbers, and using an old Dodge Spirit as an example, with an estimated fuel economy of 23.4MPG, and a nice, rounded down 15,000 miles traveled per year, you’re still looking at 641 gallons of gasoline. That’s over 6 tons of C02 and an extra $1,320 worth of damage to the environment and the economy. If you do the same calculations with a 2017 vehicle with an average fuel economy of 30mpg, you’ve reduced your emissions output by over 1 ton per year. If you’re really into saving the environment or at least trying to reduce your personal carbon footprint, a modern hybrid car has an average fuel economy of 44MPG, which cuts emissions from that Dodge Spirit in half, with a resultant 3 tons of C02. Unless you’re a climate change denier, those environmental savings aren’t something to be sneezed at.
Another factor to consider is insurance. It’s a common myth that new cars are more expensive to insure. A lot of factors determine the cost of insuring a vehicle, but one of the things to look for are the safety features we’ve discussed. Insurance companies are happy to offer discounts if your vehicle is actively doing things to prevent you from needing to file a claim in the future. Lane departure warnings, adaptive cruise control, and automatic emergency braking all help to prevent accidents, which translates into fewer payouts for Allstate or Geico.
If your car lacks those specific safety features, there is still another opportunity for a safe driver discount. Many insurance companies now offer a discount to drivers who are willing to install a data tracker into their car’s computer. This allows the insurer to measure your driving data over a set period — usually 90 days – to determine your driving habits and consequently, your accident risk. The tracker measures like:the number of fast accelerations and hard brakes, the number of miles driven at night time, your average speed per trip, amount of miles driven in total, etc. The safer your data proves you to be, the greater the discount. The tracker can only be installed in cars with an On-board Diagnostics tool (OBD-II) port, commonly found in 1996 and up year models.
Another factor that insurance companies take into consideration is the risk of theft. Newer vehicles are often harder to steal thanks to features like keyless start and immobilizers. But even if they were easier to steal, newer cars don’t have the same value to a “fencer”. Instead, most thieves intentionally target older vehicles. Not only are they easier to break into, it takes less effort to part them out. For example, the bits and bobs off of a Toyota Tercel will be in higher demand than a bit of kit off of a brand new Subaru Crosstrek.
Once these factors are taken into account, the most important piece of information in the insurance calculation is the cost of replacement. Should you be in an accident in an older car, even a minor fender bender has the potential to total the whole vehicle, and it’s a safe assumption that the payout you’ll receive from the insurance company won’t be that large. This leaves you with a large out-of-pocket expense to either repair your banged up ride, or purchase another junkyard jalopy. In a newer vehicle, your insurance is more likely to provide you with an equivalent modern replacement, with the same safety and fuel economy that saved your behind.
Safety, insurance and the environment aside, there is one final factor to consider. What does your current car say about you as a professional, or even just as a person? Granted, if you rely mostly on public transportation and your car sits in your driveway, unused but for the occasional longer trips, this may not apply to you. But if you use it frequently for social, professional or even just leisure driving, it bears consideration.
If, for example, a real estate agent shows up in a patched-up Oldsmobile, what does that say about her track record selling houses? Is it because she’s a bad realtor, or maybe the houses she generally shows aren’t easy to sell? Either way, it says something about her as a professional and has an impact on her clients. Or what if your Tinder date shows up in a beat-up old Pinto? The spark you felt might actually be the exploding fuel tank of your date’s rolling death mobile… if you even bother getting in. While frugality is important, your ride is as much an extension of who you are as the clothes on your back. Showing the world that you are put together and capable of managing your finances goes a long way in establishing a healthy reputation socially and professionally.
With all this being said, can replacing your old ride with a new one actually save you money? While it is hard to put a price on the safety advancements and positive social impacts of ditching the old for the new we’ve created a calculator to give a rough idea of the fuel, maintenance and ecological cost differences. Try it out for yourself.
[car-calculator]
There are always reasons to keep an old car around. It’s familiar, it runs, it keeps the rain out… mostly. Cars aren’t horses so it’s a bit harder to determine when it’s time to put them out to pasture. Once you’ve factored in the increasing maintenance, fuel, insurance, and social and ecological impact, keeping that clunker just isn’t worth the cost of your savings, your reputation and your safety.
