NASCAR byter till den helt nya Next Gen-bilen för säsongen 2022. Den nya racerbilsspecifikationen debuterade vid Clash på Colosseum i LA och dess första officiella race kommer att vara 2022 Daytona 500. Så här skiljer sig NASCAR Next Gen-bilen från de gamla sjätte generationens Cup-bilar.
| 2021 generation 6 Cup-bilar | 2022 Nästa generationens Cup-bilar | |
| Motor | Naturligt aspirerad V8 | Naturligt aspirerad V8 |
| Sändning | 4-växlad manuell | 5-växlad sekventiell manual |
| Bakaxel | Solid spänningsförande bakaxel | Transaxel och oberoende bakre fjädring |
| Kroppsstilar | Två:superspeedway och kortbana | En design för alla spår |
Att tävla i NASCAR har blivit dyrare för varje år. Efter 2012 bestämde sig Dodge för att minska sina förluster och lämna sporten. Sedan vann Furniture Racing-teamet 2017 års mästerskap men gick i konkurs 2018. Det var uppenbart:Sportens tjänstemän behövde hålla nere kostnader för lagen.
En betydande NASCAR-kostnad är att upprätthålla två separata bilstilar. Det är rätt. varje lag måste bygga en bil för mellanlånga banor och vägbanor. De måste också tillverka en specialiserad superspeedwaybil. Så ett viktigt sätt att sporten kommer att förändras 2022 är att lagen kommer att tävla med en enda bil på varje bana.
Av denna anledning måste de nya NASCAR Next Gen Cup-bilarna vara mycket mångsidiga fordon. Till skillnad från 2021 års superspeedwaybilar har 2022 Cup Cars symmetriska karosser designade för att enkelt svänga både vänster och höger.
Utan en symmetrisk spoiler och kaross måste de nya bilarna skapa 1 000 pund mer downforce än sina föregångare för att tävla på Talladega och Daytonas enorma triovaler. För att skapa en vägbana som klarar Daytona-hastigheter behövde NASCAR omkonstruera racerbilen helt.
Den ena aspekten av Generation-6-bilen NASCAR inte designade om var dess motor. NASCAR Next Gen-bilarna kommer att ha traditionella, normalt aspirerade pushrod V8:or. Till skillnad från ramen och drivlinan kommer dessa motorer att byggas av OEM:erna:Ford, Toyota och Chevrolet.
NASCAR gjorde om en viktig aspekt av 2022 Cup-bilen:dess transmission. Generation-6-bilarna hade en fyrväxlad manuell växellåda med ett klassiskt "H"-växlingsmönster. Next Gen-bilarna har vad som kallas en sekventiell manuell växellåda med fem hastigheter.
En sekventiell manual liknar en "ratchet shifter" som används i dragracing. Den har fortfarande en golvmonterad växelspak. Men den här spaken har två lägen:Föraren trycker den framåt för att växla ner och drar den bakåt för att växla upp.
Den viktigaste aspekten av den nya transmissionen är placeringen av växellådan. NASCAR fixar inte transmissionen på baksidan av motorn. Istället är transmissionen en del av en växellåda på baksidan av bilen.
NASCAR Next Gen-bilens placering av växellådan förändrar varje aspekt av fordonet. För det första balanserar den bilens vikt bättre. Det är därför Chevrolet har använt en liknande drivlinalayout för de senaste tre generationerna av Corvette.
För det andra snurrar växellådan två halvaxlar istället för en enda drivaxel. Dessa halvaxlar flyter var och en på sin egen oberoende bakre fjädring. Bilens oberoende bakre fjädring gör att teamen kan ställa in camberen på varje hjul oberoende av varandra för branta banor som Bristol Motor Speedway.
Slutligen, bilens oberoende bakre fjädring gör att NASCARs första helbilsunderving kan sträcka sig från nosen till den bakre stötfångaren. Denna undervinge, som slutar i diffusorfenor, evakuerar luft från under bilen. Undervingen skapar en otrolig mängd nedåtkraft och håller NASCAR Next Gen-bilen klistrad vid banan, även när man kör i hög hastighet.
Lär dig mer om andra stora förändringar av NASCARs Next Gen-bil i videon nedan:
