Bilar har fått betydande säkerhetsuppgraderingar genom åren, från automatisk nödbroms till avancerade farthållare. En annan funktion som vi inte ofta tänker på är elektronisk stabilitetskontroll eller ESC. Detta system hjälper till att sakta ner ditt fordon när du tappar greppet, vilket möjligen förhindrar destruktiva stötar.
Tyvärr finns det vissa situationer där ESC kan visa sig vara en nackdel. Om du kör för hänsynslöst och blir förföljd av en officer kan du fastna i en PIT-manöverolycka. Så, hur fungerar ESC, och varför visar det sig vara så farligt i polisjakter?
Elektronisk stabilitetskontroll introducerades först på 90-talet, även om det inte var obligatoriskt för nya fordon förrän 2012. Det är ett litet datorsystem inuti din bil som ansluter kablar till bromsar och hjul. När den upptäcker att det finns en förlust i dragkraft, ökar eller minskar den tillfälligt kraften på din motor. Det liknar traction control, men det här systemet varnar dig bara om faktum och kan inte begränsa ditt fordon. Båda kan avaktiveras, men om du gör det utsätts du för en allvarlig risk för en dödlig olycka.
Redondo Beachs version av en PIT-manöver pic.twitter.com/ FajaTTpXyk
— stu mundel (@Stu_Mundel) 22 december 2018
PIT-manövern, även känd som "precisionsimmobiliseringstekniken" eller "förföljningsinterventionstekniken", används ibland av polisen på flyende bilar. Polisen kommer snabbt att accelerera bredvid målfordonet och rikta in deras framhjul med den andra bilens bakhjul. Befälets bil stöts in i det flyende fordonet med stor kraft, vilket gör målet desorienterat.
Det är inte en fullständig immobiliseringsteknik, men den tillåter andra officerare att stänga in och gripa målet. Uppenbarligen kan det också vara en stor säkerhetsrisk om tekniken utförs på en befolkad vägbana. Studier har visat att det också kan vara skadligt för fordon med ESC de senaste åren.
Ett test från justitiedepartementet dokumenterade manöverns effekter när den testades på både ESC-aktiverade fordon och sådana utan funktionen. De fann att målbilen behövde ESC-aktiverad för att få den mest effektiva snurran. Dessa bilar åsamkade sig extrema skador även när poliser utförde manövern i lägre hastigheter (rekommenderade 35 mph eller lägre).
Studien drog också slutsatsen att utförande av PIT-manövern på ESC-aktiverade bilar kan påverka det förföljande fordonet negativt. Vanligtvis måste officerens främre stötfångare "paras" med målets bakre stötfångare under en jakt. ESC kan dock få målet att sakta ner efter kollisionen, vilket får dem att träffa officerens bil.
En annan studie från FLETC bekräftade att dessa sekundära effekter inträffade oftare i den situationen. Majoriteten av dessa olyckor inträffade när manövern utfördes i hastigheter över 45 mph.
Förare som är vana att köra fordon med ESC var också benägna att köra aggressivt utan att oroa sig för hårda stötar. Därför är det mer sannolikt att poliser kör vårdslöst när de byter till en äldre Crown Victoria. Ett handikappat fordon med ESC i kombination med riskfyllda manövrar från ett i grunden mindre säkert fordon kan resultera i oförutsägbara olyckor.
Med tanke på alla dessa data har skeptiker ifrågasatt om PIT-manövern är värd att öva på. Enligt Pursuit Response är vissa av dessa manövrar ineffektiva i praktiken på grund av dålig utbildning från officerens sida. Flera andra faktorer kan också göra dessa manövrar osäkra, inklusive storleken på varje fordon och väglaget.
Trots den utbredda användningen av denna taktik rapporterar Washington Post flera olyckor och till och med dödsfall på grund av PIT-manövern. Upp till 74 nationella polisavdelningar som kontaktats av WP inser risken och har förbjudit manövern helt och hållet. Ändå tillåter andra polisavdelningar som intervjuats av publikationen sina poliser att utföra manövern i vilken hastighet som helst. För att göra saken värre finns det väldigt få studier som bevisar fördelarna med PIT-manövern över farorna.
