Körsäkerheten tog ett stort steg framåt i mitten av 1990-talet när elektronisk stabilitetskontroll introducerades. Den tyska billeverantören Bosch utvecklade det första systemet, och Mercedes-Benz S-klass och BMW 7-serie var de första bilarna som använde de nya säkerhets- och regleringsanordningarna.
Det har gått mer än ett decennium sedan elektronisk stabilitetskontroll först introducerades, och den går under många namn, beroende på företaget. Audi kallar det Electronic Stability Program, eller ESP; hos Ford går det av Advance Trac. GM har Stabilitrak, och Porsche sätter sin prägel på systemet genom att kalla det Porsche Stability Management.
Men alla dessa system, oavsett namn, använder högteknologiska sensorer, bilens centrala dator och mekaniska åtgärder för att hjälpa till att köra säkert. Vi läser ofta om högpresterande bilar som har en tendens att under- eller överstyra; men sanningen är att vilken bil som helst kan köra ur kurs, speciellt om vägen är halt.
Understyrning inträffar när framhjulen inte har tillräckligt med dragkraft och bilen fortsätter att röra sig framåt istället för att svänga. Överstyrning är precis tvärtom:bilen svänger längre än föraren tänkt, vilket gör att bakhjulen glider och bilen snurrar. ESC, som elektronisk stabilitetskontroll ofta kallas, kan hjälpa till att rätta till båda dessa situationer.
Nu när du kan grunderna, läs vidare för att ta reda på hur detta avancerade säkerhetssystem fungerar under en nödsituation.
Innehåll
Det elektroniska stabilitetskontrollsystemet fungerar inte ensamt – det använder bilens andra säkerhets- och regleringsanordningar, som låsningsfria bromsar och antispärrkontroll, för att rätta till problem innan de blir olyckor.
Mitten av ESC-systemet är också mitten av bilen:girkontrollsensorn. Den är nästan alltid placerad så nära bilens centrum som möjligt. Om du satt i förarsätet skulle girkontrollsensorn vara under din högra armbåge, någonstans mellan dig och passageraren.
Men vad fan är "yaw?" Om det låter som något en pirat skulle säga, är det för att de förmodligen skulle göra det. Både fartyg och bilar upplever yaw , som är en rörelse runt en vertikal eller z-axel. Det är som om bilen satt fast som en fjäril i en monter, där tappen är z-axeln. Girningssensorn är precis i mitten av stiftet. Om ESC-systemet upptäcker att bilen svänger för långt (eller inte tillräckligt långt) runt den upp-och-ned-axeln, springer den igång för att hjälpa till.
Med alla moderna elektroniska system som står till sitt förfogande kan ESC aktivera en eller flera individuella bromsar, beroende på vilket hjul som kan öka körsäkerheten mest, och styra gasen för att minska hastigheten som bilen färdas med. Sensorn letar efter skillnader mellan rattens riktning och riktningen bilen är på väg; bilens dator gör sedan nödvändiga korrigeringar för att få fordonets färdriktning i linje med vad föraren önskade.
Fortsätt läsa för att ta reda på vilka komponenter elektronisk stabilitetskontroll har till sitt förfogande.
Det finns massor av säkerhets- och regleringsanordningar i bilar nuförtiden, och de arbetar alla tillsammans för att hålla hjulen på vägen och passagerarna säkra. Elektronisk stabilitetskontroll, i synnerhet, drar fördel av två andra system, ABS och traction control, plus några speciella sensorer, för att göra sitt jobb.
Före 1990-talet lärde man sig förare att pumpa bromspedalen för att hindra bromsarna från att låsa sig och orsaka en glidning. Med uppfinningen av låsningsfria bromsar blev det mycket lättare att köra säkert. ABS pumpade bromsarna elektroniskt snabbare än föraren kunde, vilket hindrade dem från att låsa sig och orsaka under- eller överstyrning. ESC använder detta system för att åtgärda problemet nästan innan det kan starta genom att aktivera ABS för så många hjul som behövs, från ett individuellt hjul till alla fyra. ABS:s natur gör att över- eller understyrningen inte blir värre samtidigt som bilen saktar ner till en kontrollerbar hastighet.
ESC använder också traction control för körsäkerhet. Om ESC ansvarar för att övervaka rörelser från sida till sida runt en vertikal axel, ansvarar traction control för rörelser fram och bak. Om traktionskontrollsystemet upptäcker hjulslirning, kommer den elektroniska stabilitetskontrollsensorn att uppfatta glidriktningen. Om det finns en skillnad mellan rattens vinkel och riktningen bilen glider, kommer ESC att arbeta med traktionskontrollsystemet för att koppla in ABS vid rätt hjul (eller hjulen) och styra gasreglaget för att minska hastigheten på fordon också.
ESC-information matas in i bilens centrala dator via tre typer av sensorer:
Om du vill veta vad ESC kan göra för att köra säkert i den verkliga världen, gå till nästa sida.
Den viktigaste rollen som ESC spelar för körsäkerhet är att minska antalet och svårighetsgraden av krockar. Nästan alla hamnar någon gång i otäcka, hala körförhållanden, oavsett om det är ett regnväder, en plötslig isfläck eller en snöig väg. Elektronisk stabilitetskontroll, tillsammans med andra säkerhets- och regleringsanordningar ombord på dagens fordon, kan hjälpa förare att behålla kontrollen på vägen.
Elektronisk stabilitetskontroll kommer inte att aktiveras i händelse av en fender-bender - den typ av olycka som vanligtvis inträffar i stop-and-go-trafik. Vissa bilar har dock andra system som hjälper till med detta, bland annat sensorer i bilens front som mäter avståndet mellan din stötfångare och stötfångaren på bilen framför dig, men elektronisk stabilitetskontroll spelar inte riktigt in kl. den punkten. Det är mer användbart när hala innebär att du förlorar kontrollen, oavsett om det är någon annan på vägen eller inte.
ESC har gjort körningen lättare och mindre sannolikt att det slutar i en allvarlig olycka. Faktum är att Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sa att ESC kunde förhindra så många som 9 000 dödsolyckor per år, och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fann att ESC minskar enbilsolyckor med 26 procent, och singel-SUV kraschar med 48 procent [källa:IIHS].
Den här typen av siffror har fått den amerikanska regeringen att kräva elektronisk stabilitetskontroll på alla passagerarfordon senast 2012. Konsumentrapporter fann att 2009 hade 73 procent av alla bilar och hela 99 procent av stadsjeepar redan standard ESC. Ytterligare 11 procent erbjöd det som tillvalsutrustning på bilar [källa:ConsumerReports.org]. När det gäller Mercedes-Benz, som först använde ESC 1995, har alla bilar under företagets paraply (inklusive små smarta bilar och lyxiga Maybachs) elektronisk stabilitetskontroll som standardutrustning.
För mer information om elektronisk stabilitetskontroll samt andra säkerhets- och regleringsanordningar, följ länkarna på nästa sida.
